民用航空器噴漆作業時噴槍噴射流區域的爆炸實驗

張正剛，張 威，劉 忠

（四川九洲電器集團 四川 綿陽 621000）

1 引言

隨著我國民用航空事業的快速發展，民用航空器噴漆作業問題引起了人們的廣泛重視。在進行民用航空器噴漆作業過程中，選擇的噴槍要聯系作業的實際情況，從而確保噴漆作業的有效開展。一般來說，應用于民用航空器噴漆作業中的噴槍形成一定厚度的扇面，并且常用漆料、溶劑的閃點較低，容易發生燃燒，可能引發爆炸問題。針對于這一情況，在開展噴漆作業過程中，要注重對噴嘴的范圍做好控制，對可能出現的爆炸問題進行防控，從而確保民用航空器噴漆作業的安全性。

2 關于民用航空器噴漆作業可燃蒸汽量的濃度測試分析

2.1 測試裝置及測點分析

在開展民用航空器噴漆作業時噴槍噴射流區域爆炸實驗過程中，主要針對于可燃氣體質量濃度進行了分析。在進行噴漆濃度測試時，通過模擬噴漆實驗的方法，對可燃氣體質量濃度進行檢測。在測試裝置設置過程中，聯系本次實驗的開展需要，測試裝置及測點選擇情況如下。

首先，選擇噴漆室開展噴槍噴射流區域的爆炸實驗，噴漆室的參數設置為長為2500mm，高為2000mm，深為3300mm的小件噴漆室。噴漆室內，溫度在24℃，大氣壓條件為0.101MPa，風速在0.3～0.5m/s。在對噴槍噴射射流進行檢驗過程中，檢測設備設置了8臺，并且在檢測設備上安裝了2支采樣試管[1]。

其次，在進行檢測過程中，測點的選擇，據地高度為800mm，并沿著軸的方向設置數據采集器，每個采集器之間的間隔控制在300mm。在進行采樣位置編號設計時，具體的編號設置信息如下：編號1（1,0,1.2）、編號2（0.5,0,1.2）、編號3（0,0,1.2）、編號4（-0.5，0,1.2）、編號5（-1,0,1.2）。在檢測時，由編號3沿著軸的方向進行移動，從左向右300m位置，設置編號6，坐標為（0,0.3,1.2），之后向右移動900mm設置編號7（-0.5,1.3,1.2）；由編號7向右移動900mm設置編號8（-0.5,2.5,1.2）[2]。

2.2 關于噴槍噴射流檢測結果分析

通過開展實驗分析的方法，關于可燃蒸汽質量濃度實驗結果見表1。

表1 可燃蒸汽質量濃度測試結果統計

3 關于民用航空器噴漆作業噴槍噴射流區域爆炸實驗分析

3.1 實驗方法及措施分析

在開展噴槍噴射流區域爆炸實驗過程中，實驗地點選擇為長度為34m，寬度為7m，高度為7m的清洗間，在進行實驗過程中，未啟用通風設備。廠房設置上，具有足夠的泄壓面積，以確保爆炸實驗的安全性。在設備實驗開展過程中，將實驗的噴槍安裝在鋼架上面，并且采取距離控制的方法。同時，模擬噴漆操作，保證噴槍處于一個移動狀態[3]。之后，3個電火花點火器處于一根垂線上，點火源之間的距離在70mm左右。點火器的選擇上，主要選擇了家用液化石油氣爐點火槍改制。在點火過程中，注重通過利用導線進行遠距離控制，實現放電點火目標。

3.2 實驗結果分析

本次實驗工作開展，一共進行了7次，獲得的實驗數據見表2。

表2 噴槍點火爆炸實驗數據統計

3.3 實驗結果討論

結合表2的統計數據來看，在進行噴槍點火爆炸實驗過程中，當實驗點在1～7之間的時候，噴槍移動點火，持續時間在15～32s的時候，未出現爆炸的情況。在點火過程中，噴槍噴射的空間相對較小，噴槍噴射扇面下面的空間相對較大。通過這一設置，主要考慮到了噴漆的組分要相對重于空氣。在開展爆炸實驗過程中，用三個電火花點火器點火未出現爆炸的情況[4]。在開展實驗時，噴出的氣體物質主要由甲烷、天燃氣、汽油、酒精，之所以未發生爆炸，是因為噴出的漆霧滴過小過密，霧滴之間的間隙也相對較小，霧滴之間無法進行有效地傳播，從而確保了噴漆作業的安全性。

4 結語

綜上所述，在開展民用航空器噴漆作業過程中，要注重對噴槍噴射過程中可能出現的爆炸事故進行有效地把握，以做好防控工作，確保噴漆作業的安全性和可靠性。本次實驗工作的開展，主要是在沒有通風的情況下開展的，在實際操作過程中，則結合飛機的梯形采取了上部送風、下部排風的方式開展，從而容易引發爆炸的問題。因此，在進行噴漆操作過程中，要注重控制好通風時間，以確保噴漆作業的安全性和可靠性。