摩托和皮卡， 不愿當中國車市的“局外人”

徐飛

這是知乎上“這么大的中國，為何卻容不下皮卡”問題下的一個高贊回答。有趣的是，這個問題最早發(fā)布日期是2016年，彼時僅寥寥數(shù)人回答，而在五年后的今天，卻“意外”的以百萬熱度登上了熱榜。

真的是意外嗎？或許并不。雖然被貼上禁令的標簽，但皮卡以極強的個性、硬派的外觀，始終有著不低的話題度，為很多人所向往。同樣與禁令二字綁定并且自帶文化屬性的還有摩托車。摩托與皮卡，兩個被中國城市所“歧視”的難兄難弟在這個龐大的市場中靜靜等待。

一、政策使然，又遭“替身攻擊”

“皮卡解禁”確實是這幾年的行業(yè)熱點，頻繁地現(xiàn)身兩會就是最好的證明。近六年的兩會，有五次都涉及到了皮卡解禁的相關(guān)話題，直到今年才被“汽車芯片”搶了風頭。

自2021年開年以來，我們也久違地看到皮卡市場活躍了起來。前有長城炮全球版上市、上汽通用五菱征途皮卡預(yù)售;后有上汽大通全新皮卡“上汽牛”，福田汽車高端皮卡大將軍集中亮相;就連許久不曾露面的中興汽車也曝光了一款全新皮卡車型。

熱詞不代表熱門，數(shù)據(jù)顯示，2020年中國皮卡銷售49萬輛，滲透率1.9%，雖然增速不慢，但相較美國16.5%、加拿大19.4%，甚至日本3.5%的滲透率，均有著較大差距。可以說，為皮卡鳴不平的人很多，真正買賬的卻很少。

除了政策限制，產(chǎn)品定位的重合進一步打壓了皮卡在中國的生存空間。乘用方面，與先入為主的SUV、MPV相比，強制報廢期僅15年的皮卡在舒適性和空間感上優(yōu)勢并不明顯。而在貨運方面，橫在皮卡面前的是以五菱宏光為首的一眾廂式神車，和分布于各地的“全地形多用途戰(zhàn)略性”交通工具——“三蹦子”。

上有政策壓頂，下有競品沖擊，水土不服的皮卡在中國處境尷尬。

二、發(fā)展七十年，禁令三十載

說起禁令，皮卡在摩托車面前著實顯得小巫見大巫。

中國摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史至今已有七十余年，自1951年起，我國共生產(chǎn)了約4.8億輛摩托車。在那個汽車還沒有普及的年代，摩托車是我國城鄉(xiāng)最重要的道路交通運輸工具，廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)生活的方方面面。同樣是因為旺盛的需求和蓬勃的發(fā)展，中國摩托車產(chǎn)業(yè)鏈相對完善，市場化程度較高，年產(chǎn)量最高時達到2800萬輛，占世界產(chǎn)量的一半以上，連續(xù)多年位列世界摩托車產(chǎn)量和出口量第一。摩托車產(chǎn)業(yè)作為我國汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，曾經(jīng)為國民經(jīng)濟的增長和改善民眾出行條件、提高居民生活水平起到極大的促進作用。

中國禁限摩第一令于1985年首次在北京實施，在隨后的十幾年里逐漸發(fā)展到全國190個城市。在禁限令的影響下，加之我國汽車行業(yè)的持續(xù)向上發(fā)展，中國摩托車產(chǎn)業(yè)進一步受到擠壓，步入低谷。不僅產(chǎn)業(yè)連續(xù)多年下滑，產(chǎn)量還在2016年被印度反超，結(jié)束了連續(xù)22年摩托車世界產(chǎn)銷第一的歷史。

經(jīng)歷了三十多年的禁限令，中國摩托車期待著陰霾下的一縷曙光。

三、時機正在成熟，“難兄難弟”期待突破

回到那個時隔五年“意外”火了的知乎問題，這樣的“意外”，實際上是意料之中。轉(zhuǎn)機就發(fā)生在近兩年，隨著我國進入新的發(fā)展階段，相比于“一刀切”，“以管代禁”的新政策正在成為主旋律。

以摩托車為例，摩托車駕駛證考試、保險購買等管理手段正逐漸完善，摩托車解禁試點城市也在有序開啟，而恢復(fù)摩托車高速行駛更是釋放了積極的信號。2020年，我國摩托車銷量約為1700萬輛，與2019年基本持平，屬于受疫情受控后率先恢復(fù)的產(chǎn)業(yè);國內(nèi)摩托車新注冊登記826萬輛，比2019年增加249萬輛，增長43%。這樣的成績正是國家政策支持、社會迫切需求與企業(yè)積極響應(yīng)三方共同努力的結(jié)果。

皮卡則受到更多的厚愛，商務(wù)部發(fā)布的《商務(wù)領(lǐng)域促進汽車消費工作指引》中要求：加快取消皮卡進城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能，尚未取消皮卡進城限制的地區(qū)，積極協(xié)調(diào)推動有關(guān)部門全面取消皮卡進城限制。對于尚不具備條件全面取消的地區(qū)，積極采取分區(qū)域、分路段、分時段放開進城限制等方式，對皮卡進城實施精細化管理，并逐步實現(xiàn)全面取消進城限制。

更早的時候，包含武漢、濟南等省會以及寧波、煙臺、宜昌在內(nèi)的多個城市陸續(xù)放寬皮卡通行限制。皮卡解禁、路權(quán)開放進入快車道，大有燎原之勢。

皮卡政策正在放寬，皮卡高端乘用化趨勢也成為不爭的事實，我們可以看到，越來越多智能化元素，融入到皮卡之中，讓鐵骨硬漢也能有柔情的一面。此番，中國自主品牌也在這個似乎不屬于我們的戰(zhàn)場搶得了一片灘頭陣地，根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，2021年2月份狹義皮卡單月銷量為27667輛，其中長城皮卡銷售14347輛，市占率高達51.9%。相比之下，在皮卡電動化方面的深謀遠慮仍是廠商需要關(guān)注的焦點，畢竟特斯拉的Cybertruck還在海外虎視眈眈。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，隨著政策端放開+供給端驅(qū)動，具備乘用化功能屬性的皮卡產(chǎn)品已進入了普通乘用車消費者的購買范圍，2021年皮卡銷量預(yù)期增速為5%，強于輕卡的增長，皮卡市場將持續(xù)生機蓬勃。

四、結(jié)語

政策放寬，需求不減。以產(chǎn)品力和技術(shù)力為前提，皮卡和摩托車兩個中國城市的“小透明”將會在廣袤的中國市場逐漸壯大。