電子汽車衡檢定規(guī)程檢定分度數(shù)存在問題的探討

徐君

摘要：在多年的電子汽車衡校驗(yàn)中，發(fā)現(xiàn)檢定分度數(shù)設(shè)定不清楚，造成檢定分度值難以精確地測定，因此，本文就檢定分度數(shù)和檢定分度值的設(shè)定問題，提供了一些參考意見。

關(guān)鍵詞：電子汽車衡校驗(yàn);檢定分?jǐn)?shù);設(shè)定問題

1.隨意設(shè)定檢定分度值和檢定分度數(shù)現(xiàn)象普遍存在

隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電子技術(shù)在衡器中得到了廣泛的應(yīng)用，電子秤的顯示設(shè)備的分辨率也在不斷的提高，其檢定分度和檢定分度可以在一定的范圍內(nèi)任意設(shè)置。當(dāng)前，在使用電動車輛衡檢定分度和檢定分度的設(shè)置上，普遍存在著一個誤區(qū)：為追求“高準(zhǔn)確度”，一般都會將檢定分度值調(diào)整到較低的水平，也就是說，檢定分度數(shù)設(shè)置得太高，而檢定分度值則被調(diào)整到不能更小，只要顯示設(shè)備的性能許可。甚至有些廠家的調(diào)試員，為了達(dá)到客戶的需求，不適當(dāng)?shù)卦黾与娮榆囕v衡的顯示精度，從而導(dǎo)致了嚴(yán)重的事故。例如，采用120 t的最大秤量計的檢定分度為10公斤、檢定分度數(shù)為12000個。這種設(shè)置，乍一看很精確，但實(shí)際上，它違反了校驗(yàn)分?jǐn)?shù)和校驗(yàn)分度值的設(shè)置原則和基礎(chǔ)，并不能保證它的可靠性。分度值的大小要根據(jù)實(shí)際情況來確定，調(diào)整分度值不但會對電動汽車衡器的穩(wěn)定性產(chǎn)生一定的影響，而且對測量結(jié)果的精度也有一定的影響。

2.檢定分度值及檢定分度數(shù)的基本概念

實(shí)際的分度值，用重量單位來表示：（1）模擬指標(biāo)，是指兩個鄰近標(biāo)度標(biāo)記的值之間的差異。（2）用數(shù)字表示的是兩個相鄰的值之間的差異。實(shí)際分度是指最大秤量與實(shí)際分度值的比率，也就是 n= Max/d。檢定分度值 e為質(zhì)量單位，是車輛衡分度和檢定時使用的數(shù)值。在這種情況下，標(biāo)度的大小表示了天平的絕對精度，所以標(biāo)度越小，則天平的絕對精度就越高，反之則天平的絕對精度就會降低。檢定分的度數(shù) n為檢定分度的最大量值，也就是 n= Max/e。檢定分是衡量其相對精度的指標(biāo)，所以計量單位的相對精度較高，而計量單位的相對精度則較低。因此，根據(jù)檢定分度值 e及檢定分度 n，可以確定天平的精度。稱重精度分為中等精度和一般精度，分為三級和四級，分別由Ⅲ和Ⅳ標(biāo)示。作為一種非自動衡器，電動汽車衡器也同樣適用以上條款。

3.設(shè)定電子汽車衡檢定分度值及檢定分度數(shù)的影響和制約因素

（1）電動車輛稱重元件的特性。電子車輛衡器中的重量傳感器一直被譽(yù)為電子車輛衡器的心臟和靈魂，其工作性能的好壞將直接影響到電子車輛衡的工作效率。按照國際上關(guān)于OIMLR60重量傳感器的推薦，稱重傳感器的最小校準(zhǔn)分度 Vmin應(yīng)該小于負(fù)載轉(zhuǎn)移設(shè)備的比例 R和重量傳感器數(shù)量的平方根所得值。因此，電子車輛衡計若設(shè)置太小的檢定分度，超過所使用的重量計的限制，將會對電動車輛衡器產(chǎn)生不利的影響。（2）國際上關(guān)于R76非自動化計量裝置的推薦，以及國內(nèi)有關(guān)計量規(guī)范的規(guī)定。參考JJG555-1996 《非自動秤通用檢定規(guī)程》，由OIMLR76非自動衡器推薦，在貿(mào)易結(jié)算中使用的最大檢測分度值不得大于10000，很明顯，電動汽車衡器也應(yīng)遵循上述原則。（3）《非自動秤通用檢定規(guī)程》JJG555-1996中所列的各類容許誤差，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了詳細(xì)說明。如果溫度相差5℃，電子車輛衡零點(diǎn)或零點(diǎn)附近的變化不能超過1個檢定分度;電動汽車衡在加載4小時后，其示值之差不得超過對應(yīng)重量的最大容許誤差;電動汽車衡加載30分鐘后卸載，其返零偏差不得超過0.5 e;此外，對于電子車輛衡中的壓力變化，也有詳細(xì)的規(guī)定。在電子車輛衡校驗(yàn)和使用中，為了達(dá)到上述要求，不能任意設(shè)置校驗(yàn)分度值和校準(zhǔn)分度。

4.面對現(xiàn)狀的思考和建議

通過對JJG539-1997 《數(shù)字指示秤檢定規(guī)程》的修改和改進(jìn)，可以很好地解決以上問題。（1）修正條例3.1.2款中的“數(shù)碼顯示秤的檢驗(yàn)分?jǐn)?shù)值等于實(shí)際的分?jǐn)?shù)（也就是 e= d）。本條僅對帶有分度和輔助指示器的稱重進(jìn)行限制，目前生產(chǎn)的電動車輛衡器通常都帶有一個分類器，也就是一個輔助指示器（如果這種判斷是正確的），那么該電子車輛衡器的校準(zhǔn)分度值不必與實(shí)際分度值相等。另外，作為電子車輛衡器中的一個重要部件，它的校準(zhǔn)規(guī)范中也提出了“測量分度值 e和實(shí)際分度值 d必須符合下列關(guān)系： d< e<10 d。其實(shí)，電子車輛衡分度的調(diào)節(jié)與設(shè)置，都是由重量計來實(shí)現(xiàn)的。為什么所有的 e= d都是一樣的？因此，在今后的計量規(guī)范修訂中，應(yīng)根據(jù)具體情況，如果是零售業(yè)，為了避免欺騙，條例還可以將 e= d，而對于電子車輛的稱量，則可以將 d≤ e≤10 d。（2）在校驗(yàn)規(guī)程中增加“不得對電子車輛衡校驗(yàn)分度值進(jìn)行調(diào)節(jié)，并可按實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整”。當(dāng)然，這是基于以前條款的修正。由于在指定 e= d的情況下，調(diào)節(jié)檢定分度值與調(diào)節(jié)檢定分度值相等，因此，調(diào)節(jié)實(shí)際標(biāo)度值。這是因?yàn)槎咴跀?shù)字上的關(guān)系造成了本質(zhì)上的差異。從定義上可以看出，對于數(shù)字示值，實(shí)際分度值是兩個相鄰的示值之間的差異，用質(zhì)量單位來表示;而計量分度值是用來計量等級和計量時間的，二者之間沒有本質(zhì)的關(guān)系。從實(shí)際應(yīng)用需求出發(fā)，通常需要調(diào)節(jié)的不是檢定分度而是實(shí)際的分度值。如果加上這種規(guī)則，則可以假定目前電子車輛衡的實(shí)際分度值 d和檢定分度數(shù) n不會發(fā)生變化，因此，不會發(fā)生上述設(shè)置較小的分度值之后，在接近最大秤量進(jìn)行稱重試驗(yàn)時，電子車輛衡器的零點(diǎn)漂移、滿程漂移、示值不穩(wěn)定等情況。（3）對《非自動秤通用檢定規(guī)程》4.8.6條中JJG555-1996中的改進(jìn)進(jìn)行了介紹。從而對電動汽車衡的制造商和用戶提供了更好的參考。

結(jié)束語

由于現(xiàn)行的新標(biāo)準(zhǔn)還沒有出臺，因此，作為法定計量校準(zhǔn)單位的檢定員，必須嚴(yán)格遵守JJG539-1997 《數(shù)字指示秤》的檢定規(guī)程，對用戶或衡器廠家任意設(shè)置檢定分度和大檢定分度的問題進(jìn)行嚴(yán)肅的檢查。

參考文獻(xiàn)

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