第一次觸電

肖忘書

赤紅神駒，烈意正濃

遙想八年前LaFer rar i初登場時，很多躍馬迷還在高喊“有電機，沒靈魂”。而現如今跑車帶電已經常態化了，只要能在全段加速和操控質感上傲視同儕，誰還在乎“血統”這種虛無縹緲的東西呢？故而到了SF90 Stradale的時代，人們只關心它在超跑封神榜上的席次。燒油還是耗電，真的不重要。

放眼整個躍馬家族，SF90 Stradale的整體辨識度不算出挑。但只要稍微認真觀察一下，你就會知道它絕對不好惹。設計師圍繞著空氣動力學做了很多工作，貫穿式進氣口自不必說，而它的C字狀車燈也大有玄機。其下半段是一處隱藏的進氣口，專門用于為剎車盤降溫。稍微轉換下視角，你還會看到一個十分經典的S-Duck風道。這個常見于F1賽車上的高端設計，此前已經在488 Pista上服役了。當空氣流經此處時，前端會獲得更高的下壓力。

對于一臺紅衣法拉利來說，戰斗氣場是與生俱來的。SF90 Stradale車頭設計略顯低調，但每一處的動刀，都是為了服務于極限狀態。把目光轉向車尾，這臺車的桀驁和狂野會展露得更加直觀。微微上翹的擾流板，兩個端坐正中央的尾排，還有尺寸驚人的擴散器，都暗示著它擁有非常可觀的性能上限。

安靜得讓人出戲

這條賽道上高手云集，想混入第一梯隊，破百最起碼要壓縮到3 秒以內。坐擁1000馬力的法拉利SF90 Stradale，0-100公里/小時加速僅需2.5秒。從靜止加速到200公里/小時，也可以在6.7秒內完成。如果說三臺綜合輸出220馬力的電動機專攻前段加速，那號稱“法拉利史上最強V8動力”的4.0T V8發動機，則是儲備能量的核心所在。當它排量小幅提升0.1升時，峰值輸出也來到了780馬力。

但坐進這臺車時，我還是想先試一下它的eDrive純電模式。畢竟對于這種體量的超跑來說，安靜的出街體驗是極為罕見的。你可以想象嗎？當我用充滿儀式感的姿勢按下啟動按鈕時，身后并未傳來預期中的發動機轟鳴。要不是方向盤中間的躍馬Logo，以及隨處可見的裸露碳纖維，你很難意識到自己正坐在一臺法拉利之中。

試想一下，當你開著這么一臺車招搖過市時，不會再因為“先聲奪人”而被人側目相視。路人只會訝異于“怎么還有這么安靜的法拉利”，然后把它默默拍下來。這為它帶來了與先輩們截然不同的出行體驗。當然，如果你就是喜歡“一人出門天下知”的調調，SF90 Stradale同樣能滿足你。低分貝出行，只是一個新增的額外選項。

混血王子，斗戰無雙

法拉利SF90 Stradale給人的感覺很沉穩，在混動模式下，它仍然更傾向于電力輸出。但如果開啟了性能模式，那發動機將全程不會熄火。每一次深踩油門，三臺電機和V8發動機都會瞬時進入戰斗姿態。

2.5秒破百的恐怖提速，是它帶給試駕者的第一個下馬威。當你被加速度狠狠按在座椅上時，甚至可能會產生短暫的眩暈感。但初次過招時的兇狠感覺，并沒有一直持續下去。熟悉了之后，你就會察覺到SF90 Stradale友好的一面。前軸的兩臺電機可以精準分配扭矩矢量，佐以指向性精準的方向盤，切彎動作干脆爽利。而且一些小的失誤，也會被電子元件及時發現并糾正。

在速度抵達200公里/小時之前，我們絲毫察覺不到它動力儲備的盡頭。在高速階段的某一速度節點，它會轉化為純后驅模式，推背感也逐漸放緩。抵達250公里/小時這一關口時，整車下壓力能達到390千克。再加上抗熱衰減效果卓越的碳陶瓷剎車系統，整體安全性也有了充裕保障。

如果想達到1000馬力的峰值輸出，必須開啟最為極端的排位賽模式。法拉利SF90 Stradale的狀態，會為了刷圈速而做出一系列針對性的改變。整臺車會變得更加緊繃，那種硬橋硬馬的純機械樂趣，一瞬間又飛了回來。此時的烈馬就像是卸掉了韁繩和馬鞍，我們完全不建議你在日常行駛時貿然嘗試。

智能超跑的范本

每一臺超跑，都像是車主本人的私享品。所以圍繞著駕駛席的一眾設計，就顯得十分重要了。方向盤上的按鍵都換成了觸摸式的，甚至連Engine Start的點火開關都是如此。這些觸摸鍵甚至沒有震動反饋，所以你必須精神高度集中，從車輛狀態的細微變化上去判斷操作是否成功。倆字兒：硬核！

傳統的機械指針沒了，取而代之的是一塊16英寸數字高清曲面屏幕。它采用了類似F1座艙的環繞式設計，配合全新的HMI人機交互系統，沉浸感更加出眾。法拉利ROMA那一小塊中控已經夠逼仄了，到了SF90 Stradale身上又再次縮水，僅剩一條又窄又短的顯示屏。設計師的意圖很明顯了：開車就認真開，別老想著看那些有的沒的！

豐富的電子組件和控制技術，讓它的駕駛感受有別于那些純機械競品。比如電動四輪驅動技術（e-4WD）的加持，賦予了它極佳的中速區間可控性。或許是為了避免畫風過于前衛，官方又為它設計了一套復古范兒的撥動式換擋結構，碳纖維的換擋撥片也一并保留著。沒錯兒，它的確很新，但某些細節又在時刻提醒著你：這是一臺講傳承的法拉利。

我們總是在想：未來的超跑會是什么樣子的？在動力、科技和設計上做出諸多創新嘗試的法拉利SF90 Stradale，似乎是一個很棒的答案。

寫在最后

2.5秒破百，6.7秒破兩百，極速340公里/小時……對于一臺起售價500萬元內的法拉利來說，SF90 Stradale的性能表現算是達到了越級水準。最重要的是，它擁有了其他烈馬不具備的恬淡一面。靜，全然無聲;動，勢若雷霆。這臺車沒有徹底拋棄內燃機，同時又大膽擁抱了插電混動科技。這不是中庸主義的折中選擇，而是目前最強大、最高效、最好玩的首選方案。你唯一要擔心的是，開它上高速時一不留神就可能吃罰單。