情懷落地

戶志強

和所有品牌的氣質都不一樣，紅旗身上有一種讓人又敬又畏的大佬氣質。

比如說，品牌的東區叫做東部戰區，旗下營銷部領導的名號為戰術營銷總監。一陣運籌帷幄、決勝千里的戎機軍旅風襲面而來。

比如說，當試駕媒體違反交通規范和漠視試駕要求時，紅旗的教練會毫不客氣地對你施以警示，詞令之肅然、口氣之威嚴，不容反駁，一點不會慣著你。這或許會讓平時被寵溺成癮的一小部分媒體難以習慣，但這確實是這個行業需要的浩然正氣。

再看今天的試駕主題，好家伙——“致敬強國時代”，高屋建瓴的家國視野，撲面而來一種造車骨子里強烈的責任感和使命感。

當然，更令人對這個品牌高山仰止的是產品說明會上一個“我與紅旗”系列的車主故事—— 一位中年女士面對鏡頭，氣質優雅地說道：“我擁有紅旗H5、E-HS9、H7、H9四款紅旗車，我們全家都是紅旗品牌的忠實粉絲。”聽得臺下一眾媒體目瞪口呆。

我們權且稱之為頂級凡爾賽，不過，這確實是紅旗立命高端的基礎——共和國汽車工業的高光時刻，幾代人深沉的情懷記憶，以國車之名，成偉大之軀，更是至今為止汽車世界中鮮有的尚未被銅臭萬能論侵染的情懷化身。

既有戰區加戰術，那么旗下的重磅車型就應稱之為戰略級的投放了。你們可能已經想到了，這款戰略級重磅力作就是它——紅旗H9。

大部分人對紅旗H9的慕名大多僅基于方寸屏幕之上的浮光掠影。然而，絕知此事要躬行，它真實的產品力是否能承托得起這口口相傳的盛名，還需要將其開動起來。

試駕從浦東周浦鎮出發，沿著外環、滬陜高速一路向北，經長興島至崇明島，往返全程一百余公里。實際駕駛的是一輛魅夜黑的3.0T智聯旗領四座版H9，這是H9在售車型中的頂配版。雖然視覺效果上沒有雙拼色車型華麗，但行駛在豪車如林的魔都街頭，依然能夠賺取足夠的回頭率。從黃發到垂髫，從妙齡少女到中年大叔，這種回頭率不分年齡也不分性別，尤其當十余輛H9同時編隊行駛時，窗外那種集體注目禮帶給你的心理滿足是任何車都無可比擬的。更有甚者，經銷商提供的一些車的右前儀表臺上還被擺上了國旗和黨旗，這更加劇了觀望路人心中不明覺厲的震撼。

和BBA同級競品相比，紅旗H9有著更強烈的大車感。當然，這種大車感并非那種搖搖晃晃的不穩抑或尾大不掉的笨重，而是心理感知上君臨天下的威儀感以及實際駕駛感受中的寬大與厚重。

不似你在5系上對操控激情的肆意馳騁，也不似你在E級上對豪華飾件的縱情摩挲，與紅旗H9初接觸時，它始終會給你一種生人勿進的距離感。這種距離感可能體現在身姿上的正襟危坐，也可能體現在你握住方向盤時眼神的惴惴不安，即使僅僅作為副駕乘客，面對那丹霞棕色渲染出的雍容奢雅的內飾氛圍，你也會疑心自己此刻的“葛優躺”是否會破壞了這份莊重。

這大概就是紅旗H9這強大的氣場帶給你的心理包袱。你或許以為這又是我故弄玄虛的凡爾賽，但事實上，紅旗H9的確對駕馭者的年齡氣質有著較高的要求，換言之，它并不適合而立之年以下的年輕人。固然，論海闊天空之氣度，金剛怒目之尊榮，抑或是泱泱大國之威嚴，紅旗H9均當之無愧，但從另一方面看，它似乎也少了些平易近人的溫馨感、年輕化的活潑度，而后者，正是時下豪華C級車的進取方向。

當然，紅旗H9不必跟隨任何人，它只需要做自己就好，自信地芬芳，然后靜待蜂蝶自來。畢竟，所謂大佬，用來膜拜就對了。

往日的紅旗，它確實可以舒舒服服當個大佬，接受萬眾禮贊。但當這個品牌喊出“新紅旗，讓理想飛”的口號之后，它就得走出溫室了，這飛翔的理想，必須得是“飛入尋常百姓家”的那個“飛”，而非“一騎紅塵妃子笑”的“妃”。

這時，你需要一腳狠狠的地板油，破除自己對這款車過多的敬畏，讓自己明白，它終究只是一輛服務于自己的代步工具，可遠觀，亦可“褻玩”。

這輛紅旗H9的動力心臟來源于一臺3.0T的V6發動機，最大輸出功率283馬力，最大扭矩400牛·米，破百時間7.8秒。事實上，對于一款3.0T發動機來說，這樣的破百成績似乎并不算快，甚至有些溫吞。但你需要明白，對于紅旗H9這樣一款極富行政屬性的C級車來說，一味對速度與激情的追求實則本末倒置。我相信，它大部分的車主都不會喜歡那種屁股上被踹上一腳的突兀加速感，他們更在乎的是穩健克制不冒失、是行穩致遠的體面感。同時，別忘了，它在體格上比BBA同級三款車都要大上一圈，這也限制了它“賽跑”能力的發揮。

快，從來都不是一款車優秀動力表現的全部，尤其當你習慣了一眾渦輪增壓的車型后，你會更加迷戀紅旗H9這種機械增壓方式所帶給你的線性可控感，以及那更加迷人的渾厚聲浪。而到了高速超車時，大排量發動機的后勁優勢逐漸表現出來：深踩油門，充足的動力儲備源源不斷地開始涌現，在整個合法速域內均有用之不竭之感，伴隨著發動機亢奮的悅耳高吭，推動這輛1.8噸重的大塊頭對前方的所謂鋼炮輕松地完成超越。

在大多數人看來，豪華C級行政轎車，就應該是舒適的，但紅旗H9并不認可這種觀點，緊致、硬朗、厚重，是這款車的主要性格取向：油門緊實且行程較長，需要給予較深的力度才能推動車輛前行;剎車同樣緊致綿長，初段踩下并不能產生制動力，達到一定的開度后隨即變得線性可控;而轉向手感偏向于適中，褪去了自主陣營中常見的輕飄電子味，轉向精準、輪隨心動，且有真皮包裹以彰顯豪奢。高速行駛時適當趨重，當然，如果能夠將其做得如寶馬5系那般粗壯，那便能使握感更臻完美……

與剛猛的外在型格一脈相承的，是紅旗H9硬朗的懸架質感，即使將駕駛模式調至舒適，空氣懸架高度降至最低，也依然能夠獲得良好的支撐性以及清晰的路感。饒有趣味的是，紅旗H9的底盤質感，既有著美系車的厚重，又有著德系的韌性：駛經有落差的高速路面時，你常常能夠感受到一種極富韻致的起伏，如行大船，令人陶醉;而經過減速帶抑或是溝坎路面時，也會收獲“咣當”一聲的顛簸，路感清晰且干脆。如果非要在BBA同級車型中找一個與紅旗H9的懸架質感進行類比，那么我個人認為它更偏向于奔馳E級。

一言蔽之，方正其外，乾坤其內，無論是不怒自威的外觀型格，還是內飾氛圍的奢華典雅，抑或是駕乘質感的硬朗渾厚，紅旗H9都做到了可媲美主流合資豪華C級行政轎車同等的高級感。以往，從來沒有任何一款自主品牌的車型能夠達到這樣的高度，紅旗H9，它有著足夠的氣場躋身豪華C級行政座駕之列，亦有著足夠卓越的綜合產品實力，讓所有強敵為之敬畏。

我想到了領導人兩會期間那句流傳甚廣的金句——“中國已經可以平視這個世界了”。

同樣，中國車也是。