零束SOA 平臺發布上汽3000 億規劃曝光

文 / 劉宏龍

軟件愛好者、開發者可以在手機上自由發揮，打造個性化的App服務和應用場景，甚至在App商店里出售賺錢。在汽車上，有沒有這個可能？答案是肯定的，并且距離這個目標完全實現，最多還需要兩三年的時間。

未來，即使是最普通的用戶，都可以參與車輛使用場景的自定義。這一切都將在智已汽車和R汽車上優先實現，同時背后主腦上汽集團還在謀劃著一個未來5年投入3000億元的驚人布局。

2021年4月9日，全球首個汽車SOA開發者大會——上汽零束SOA平臺開發者大會正式揭幕。起源于上汽集團軟件中心的上汽零束在“SDV軟件定義汽車”的時代，不斷重復著“聚圈”與“破圈”的嘗試，匯集了華為、百度、騰訊、阿里以及商湯、中科創達等數十家合作伙伴，打破汽車產業合作的邊界。

上汽零束銀河全棧解決方案在這次大會上正式亮相，相關開發工具以及針對汽車應用場景的App商城將在未來一年陸續上線。上汽集團董事長陳虹表示，SOA開發者大會，不是上汽“一花獨放”而是各位開發者“萬紫千紅”的共同舞臺。

為什么要推SOA？源于不可預測的萬千場景。

當軟件成為汽車的靈魂，汽車產品就從一個“硬件為主”的工業產品，煥新成為一個自學習、自進化、自成長的智能化終端，以滿足人們對移動出行、辦公休閑、社交娛樂“千人千面”的需求。

“汽車批產后的應用場景不可預測，加上用戶個性化需求，啟發我們去打造一個開放的平臺。”上汽零束總經理李君說。而上汽要做的就是開放式的汽車架構，要有價值、有規模，未來也會有車企與車企之間的大聯合，就像大眾與福特共享MEB平臺一樣，車企之間只要做好差異化即可。

李君為“零束銀河全棧4+1”解決方案揭開神秘面紗。該方案涵蓋了中央集中式電子架構、SOA軟件平臺、智能汽車數據工廠、全棧OTA和網絡安全方案四大基礎技術解決方案，以及端到端的智能化場景服務平臺。

據介紹，硬件方面，中央集中式電子架構實現了硬件的可插、可拔、可擴展；軟件方面，SOA軟件平臺實現了軟件的可買、可賣、可訂閱；數據方面，數據工廠實現了智能汽車不斷的自學習、自成長、自進化。

在李君看來，零束SOA軟件平臺的定位就是汽車界開放的安卓。SOA這條賽道的窗口也將在“十四五”期間全面打開。

上汽集團副總裁、總工程師祖似杰認為，軟件架構一定要由整車廠組織研發，這種狀態下，軟件供應商與整車廠深度合作，SOA就是用來解決新形勢下，軟件供應商與整車廠的合作關系問題，而參與其中開發者與開發者之間，也有耦合的機會，一定會找到適合的商業模式。

據悉，上汽集團基于“中央集中式電子架構、SOA軟件平臺”等最新技術打造的新一代智能汽車，將于今明兩年在智己汽車和R汽車高端智能電動產品上陸續落地。

李君透露，下一代的“零束銀河全棧2025”將于下半年啟動，新架構將中央計算單元、智能座艙域、智能駕駛域和智能互聯域融合成為兩個車載電腦；骨干通信帶寬擴容至千兆甚至萬兆；底層狹義操作系統（OS）由異構升級為同構；智能車數據工廠全面實現數字孿生鏡像。

SOA 開發工具將逐漸投放

上汽零束首席架構師孟超稱，SOA平臺的出現就是讓應用各方“解決同質化、實現差異化”。

據悉，SOA開發者平臺是軟件產品的孵化器，也是上汽零束SOA軟件平臺的重要組成部分。通過SOA開發者平臺，終端用戶、汽車廠家及第三方開發者能夠共建跨品牌、跨平臺、跨車型的軟件開發能力。

SOA開發者平臺將提供在線調試工具及仿真環境，幫助開發者快速實現車端應用功能開發。此外，通過平臺后臺管理系統，開發者能對賬號權限、應用風控及內容進行管理，實現軟件在應用市場的審核、上架等。

上汽集團基于“中央集中式電子架構、SOA 軟件平臺”等最新技術打造的新一代智能汽車，將于今明兩年在智己汽車和R 汽車高端智能電動產品上陸續落地。

目前，上汽零束已經為開發者開放了680項車端服務、980項云端服務、260項數據服務，覆蓋車設車控、智能駕駛、信息娛樂、智能網聯、數據訓練等20余個領域。在此基礎上，上汽零束和首批萬名開發者一起，攜手打造了數十個智能汽車專屬應用場景。

上汽零束面向主機廠和供應商伙伴，提供專業的開發工具Z-ONE Studio；面向第三方的輕應用架構Z-ONE Studio Lite；面向普通用戶的場景工坊，通過簡單的圖形化拖拽定制專屬場景，并一鍵同步到愛車。這些工具，都將在未來一年逐步上線。

在這3000億元的背后，是硬件規模化的需求，是零部件供應體系的培育，是相關產品生產線的智能化、體系化改造，還有對車輛全生命周期運營的巨大投入。

揭秘上汽3000 億元智能電動“投入”

2016年，上汽與阿里在云棲小鎮發布了榮威RX5互聯網汽車，一句“你好，斑馬”正式敲開了智能網聯汽車市場化應用的大門。現在，上汽的互聯網汽車銷量已經突破200萬臺。面向“十四五”，上汽集團選擇向成為數據驅動、軟件定義的科技公司轉型。上汽也已經為此聚集了近萬人的研發隊伍。

在這3000億元的背后，是硬件規模化的需求，是零部件供應體系的培育，是相關產品生產線的智能化、體系化改造，還有對車輛全生命周期運營的巨大投入。

另外，可以確認的是，3000億元并非上汽掏腰包，資金來源是多方面的。3000億元可以被視為上汽未來5年重大智能電動項目的總價值。

現如今，上汽集團已經發布了智能網聯“135”戰略構想。

其中，“1”代表“以用戶為中心”；“3”代表智能網聯化產品、智能網聯化體系和智能網聯化生態三大方向；“5”代表軟件、人工智能、網絡信息安全、大數據和云計算五大核心技術能力。

據悉，圍繞這樣的發展思路，智己汽車將在未來幾年內每年推出1款具有智能自動駕駛功能的高端電動車、R汽車將在明年推出兩款自動駕駛電動車、上汽大通將在明年推出基于MIFA架構的自動駕駛電動產品。同時，上汽5G+L4級智能重卡和Robotaxi項目也將成為上汽智能電動化的承載平臺。

總結

上汽集團以互聯網汽車為起點，在智駕、智艙、智聯、智算等領域，開展了廣泛深入的布局，成立了軟件中心、智駕中心、人工智能中心等多個創新業務單元。起身于軟件中心的零束就是其中的代表。

SOA的概念在消費電子領域很普遍，但在汽車領域是首次嘗試。這條賽道上將出現很多以各大車企為首的競爭團隊，近期威馬也提出了類似的規劃。但實際上，這條賽道的規則還不明確，對參與者、對國家相關管理部門都是空白，最終能成與否還是一個未知數。換個角度來看，上汽的激進突圍是一種值得肯定的果敢嘗試。