中國最“驚險”的五大公路路段

本刊記者 / 蔡曉臻

你是否還記得16年前周杰倫、陳冠希主演的那部電影《頭文字D》？它是否是你愛上賽車的起點？

秋名山上有家豆腐店，店主的兒子，18歲的藤原拓海每天都要開車沿著崎嶇的山路送豆腐，隨著時間的推移，再加上老爸的指點，藤原的車技被打磨得越發(fā)嫻熟，速度越來越快，每天花在送豆腐上的時間也越來越短，他還因此練就了排水溝過彎的絕技。秋名山素來以路險彎急著稱，于是就有很多車手深夜上山比賽。這些車手漸漸的發(fā)現(xiàn)送豆腐的藤原有點東西，于是向他挑釁，藤原開著自己的豐田AE86挑落一眾開性能跑車的高手，最終封神。而藤原的那輛老舊的AE86也因此成為了80后90后津津樂道的漂移過彎的代名詞。

本文中，小編就為大家盤點一下我國5條駕駛難度非常高的公路路段。在這些道路上，即使是藤原拓海開著他的AE86，恐怕也不敢漂移吧。

在八達嶺高速公路進京方向，出了潭峪溝隧道55 公里至51公里處，連續(xù)轉彎加下坡，且坡陡落差達300 米，駕駛難度極大。

八達嶺高速公路

八達嶺高速公路，是G6京藏高速公路的首段高速，南起北京市海淀區(qū)北三環(huán)馬甸橋，北至北京市延慶區(qū)八達嶺長城，全長69.98公里，于1996年開工，2001年全線通車，為雙向四-六車道，設計時速60-100公里/時，投資48.85億元，由北京市首都公路發(fā)展集團公司承建，原屬國道主干線丹拉高速公路（G025）線組成部分經(jīng)昌平居庸關地區(qū)、八達嶺地區(qū)至延慶。

在八達嶺高速公路進京方向，出了潭峪溝隧道55公里至51公里處，連續(xù)轉彎加下坡，且坡陡落差達300米，駕駛難度極大。從這條公路建起到嚴管，在絕大部分路段上幾乎每經(jīng)過一公里就曾經(jīng)死亡過10個人，使得這條路成為危險的同義詞。在這條公路上出險的司機多不熟悉路況，由于道路極其彎曲，而且是北京罕見的長距離山區(qū)環(huán)繞公路，夜間視野不好，加上對于交通規(guī)則的無視，導致如此情況的發(fā)生。

行駛此路段要對前后行駛的重載大貨車予以警惕并盡可能與其拉大距離，并且需減速慢行注意安全禮讓。返京方向的八達嶺高速公路限速嚴管，以防止車輛在“死亡之谷”因超速或超載而掉下高速公路的高橋。自從嚴管起，車禍大大減少。

太克公路

太克公路，是太原至古交的二級公路，是山西省縣際路網(wǎng)工程改造項目，起點位于古交市河口鎮(zhèn)，終點在太原與呂梁交界處小算溝，連接太原、古交、婁煩和方山縣，是山西省西部豐富礦產資源和重要物資運輸?shù)闹饕ǖ溃L80.3公里。工程建設總投資1.5億元。

1997年改建后，更名為太佳公路，后又更名為太克公路，在這條公路的31k+700m處，有一個又急又陡的“U”字彎。對于過往的車輛，它就像百慕大黑三角一樣可怕，幾乎每個星期都會有一輛車在這黑色“U”字彎道上發(fā)生事故。除了這些死亡事故外，平均每個星期就會有一輛車在黑色“U”字彎道上發(fā)生不同程度的交通事故。

這個彎道屬于陡坡急彎，彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經(jīng)此處時往往離心力大于向心力，容易造成側翻。另外，這里是從太原到古交的最后一個彎道，經(jīng)過前面的一段下山路后，司機的精神容易疲憊，注意力分散。更要命的是，一些車輛的制動裝置在到達此處時已經(jīng)被前段的下坡路摩擦得很燙了，車輛制動性正在減弱，不熟悉路況的司機，突然發(fā)現(xiàn)這個超乎想象的大彎，再緊急踩剎車，容易出現(xiàn)剎車失靈，只能猛打方向。但這樣一來，方向如果打死，車輛在巨大的慣性作用下很容易翻倒；如果方向打不死，就可能沖下山坡，車毀人亡。

太克公路在這條公路的31k+700m 處，有一個又急又陡的“U”字彎。彎道徑小而縱坡度大，而且一般的彎道應該是外高里低，此處卻正好相反是里高外低，所以車輛行經(jīng)此處時往往離心力大于向心力，容易造成側翻。

京珠高速公路粵境北段路線是公安部、交通部和國家安全生產監(jiān)督局研究確定高危易發(fā)事故路段，被稱為“貨車殺手”。

京珠高速公路粵境北段路線

京珠高速公路粵境北段，簡稱京珠北高速公路，是原中國主干線之一京珠高速公路的重要組成部分，現(xiàn)為京港澳高速公路的粵境北段。線路位于廣東北端，北接湖南耒宜高速公路，南接廣韶高速公路，途經(jīng)樂昌、乳源、曲江和韶關等21個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，路段全長109.93公里，概算投資56.56億元人民幣。因其地處粵北南嶺山脈，自然環(huán)境惡劣，難度風險俱高，而被稱為“中國最具挑戰(zhàn)性公路項目”。該路段按雙向四車道設計，根據(jù)沿線地形，分段采用重丘區(qū)和山嶺區(qū)高速公路技術標準，設計時速分別為100公里和80公里，于1998年開工建設，2003年4月3日建成通車，成為中國境內里程最長、投資最大、施工難度最大的通山區(qū)高速公路。

京珠高速公路粵境北段路線是公安部、交通部和國家安全生產監(jiān)督局研究確定高危易發(fā)事故路段，被稱為“貨車殺手”。由于大量貨車嚴重超載、駕駛員安全意識淡薄、路段坡陡坡長等原因導致交通事故頻繁。僅開通八個月，這段路的事故死亡人數(shù)，就占了京珠北韶關段的四成。

308 國道河北新河境內572公里到573公里路段，被司機形象地稱作“死亡之路”。

308 國道河北新河境內

308國道(或“國道308線”“G308線”“文石線”)是中國的一條國道，起點為山東省威海市文登區(qū)，終點為河北石家莊。這條國道經(jīng)過山東和河北2個省份。

其中308國道河北新河境內572公里到573公里路段，被司機形象地稱作“死亡之路”。這里最高事故發(fā)生記錄是一天5起，一年半曾發(fā)生車禍32起。

因為這條道路極其像一個“乙”字所以也有著乙字路之稱，而這條高速公里在公路界里也是非常有名的，幾乎是一天內可以發(fā)生高達五起事故。這條公路與其他公路則不同于有著幾個超高速的連續(xù)拐彎，這樣的拐彎就如同秋名山那般，需要反應非常快，不然則容易來不及剎車從而造成車禍。

308國道河北新河境內，雖經(jīng)幾次整改，采取增設警示樁等措施，但由于整改不徹底，現(xiàn)在交通事故仍時有發(fā)生。

318 國道川藏線

318川藏線通常是指318國道中成都至拉薩這段2142千米的路段。于1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山。318川藏南線在北緯30度線上，被譽為“中國人的景觀大道”——318國道。

川藏高速公路被國內國外的媒體稱為“世界上最危險的高速公路”。由于青藏高原是世界上最年輕的高原，到目前為止還在不斷的隆起，也是因為這個原因，導致川藏公路沿線崩塌、滑坡、泥石流連續(xù)不斷，再加上山高坡陡，暴雨或暴雪危害，即使是一般的山區(qū)公路都是危險重重，更不要說比他大約高了50%的高原路段。汽車在這條路上行走，即使出門的時候公路上還沒有任何問題，說不定走到半路就因為泥石流爆發(fā)把公路前后堵塞，前進和后退都做不到，只能等人救援。還有可能道路發(fā)生整體滑坡，汽車和公路一起滑入山谷當中，當然是尸骨無存。

雖然國家在50年代就第一次修了這條路，每年也投入巨資進行維護，但是到目前這條路仍然難以保證安全，開車出發(fā)的時候沒人能夠肯定的說他們的車不會因為崩塌、滑坡、泥石流而堵在半路上，危險程度可見一斑。

結語

道路千萬條，安全第一條。上邊介紹的路段被譽為“死亡”公路，雖然有一部分原因是公路周邊的自然因素，例如滑坡、泥石流，有可能是因為道路本身有一定的問題，例如陡坡、急彎等，但是這些都是客觀的外部因素。保護自己不受到交通事故的侵害最可行的方式就是提高安全駕駛意識。天氣不好、路況不好的情況下盡量選擇安全的道路行駛，面對陡坡急彎時提高注意力，切忌疲勞駕駛。相信通過自身的注意，我們可以盡量避免一部分交通事故。

川藏高速公路被國內國外的媒體稱為“世界上最危險的高速公路”。