瀝青面層接縫處理的施工對策研究

任紅霞

（甘肅省平涼公路局應急搶險保障中心，甘肅 平涼744000）

為了更好的順應時代發展需求，公路工程產業需要不斷擴大自身的施工規模，通過施工方法的完善、施工標準的確定，增強瀝青面層的接縫處理效果，以滿足公路施工產業的穩步發展需求。但是，在當前公路項目施工中，受到接縫施工標準不規范、橫向裂縫、縱向裂縫的影響，會降低公路路面的平整性，影響公路項目的施工質量。因此，在行業發展中，相關管理者要認識到瀝青面層接縫處理的重要性，通過針對性施工方案的落實，提高路面施工的整體效果，以滿足公路產業的可持續發展需求。

1 瀝青面層接縫處理的必要性

結合公路項目的施工特點，在瀝青路面施工中，接縫處理是十分必要的。通過瀝青面層的接縫處理，可以避免地下水上浸，實現公路儲罐底板腐蝕處理的目的。施工人員會保證瀝青路面的疾風處理效果，使路面施工符合基本的工程需求，及時改善瀝青路面的使用壽命，提高人們出行的安全性［1］。

2 瀝青面層接縫現象及原因

2.1 瀝青面層裂縫現象

2.1.1 橫向裂縫

在長時間的公路使用中，經常會出現橫向裂縫現象，主要表現在以下幾個方面：第一，在瀝青面層施工中，當材料不符合標準，會使瀝青路面的本身材料出現松弛現象，從而降低路面結構施工的穩定性；第二，實際路面施工中，受環境因素的影響，會出現問溫縮裂縫以及半剛性路面反射裂縫的現象，增加瀝青路面的施工隱患；第三，結構問題。結合瀝青路面的施工特點，如果實際施工中受到雨水浸泡、原料供給不足等問題，會增加路面橫向裂縫的可能。一般情況下，在瀝青路面施工中，橫向接縫時需要將碾壓的溫度控制在5～10℃，如果出現溫度過低的問題，會降低路面壓實的可能，而且也會造成路面破壞，無法提高路面施工的穩定性。在路面施工溫度過高、混合料推移的情況下，路面的施工壽命、質量會受到接縫質量的影響，增加瀝青路面開裂的可能，當道路投入使用之后，會出現錯臺、跳車的問題［2］。

2.1.2 縱向裂縫

結合路面施工的特點，在瀝青面層接縫處理中，總結裂縫造成的影響包括：第一，在道路施工中要使用2臺以上的攤鋪機進行作業，受混合料壓實不足的影響，會出現縱向裂縫，無法提高瀝青路面施工的整體效果，增加裂縫可能；第二，在半幅施工中，如果不能采用熱接縫技術工藝，需要使用切縫機進行整理，并在接縫位置干凈的情況下，適當的涂灑粘層瀝青，以避免縱向裂縫問題的出現；第三，縱向裂縫主要是攤鋪方向的裂縫，需要嚴格按照裂縫的特點，構建接縫連接方案，以避免共振情況下出現的裂縫可能［3］。

2.2 引發瀝青路面裂縫的原因

2.2.1 行車荷載原因

在路面行車荷載的情況下，基層底部會產生一定的拉應力，在拉應力大于基層材料抗拉強度時，會對路面基層造成一定的影響，嚴重的會出現基層開裂的可能。同時，在行車荷載反作用的情況下，基層裂縫會擴展到瀝青表面，從而引發瀝青表層開裂可能。

2.2.2 溫度原因

由于瀝青面層施工的特殊性，當瀝青表面的溫度發生變化時，會出現裂縫可能。特別是在溫度較低的情況下，瀝青面層的溫度下降，會降低材料的整體性能，在一定程度上出現溫度拉應力，導致瀝青面層的下層材料受到限制，無法提高材料的伸縮性能。在瀝青面層的拉應力提升時，瀝青會出現開裂的現象，降低瀝青面層瀝青施工的穩定性。

2.2.3 反射原因

根據瀝青面層的施工特點，在半剛性基層材料使用中，工程結構會受到干縮、溫縮因素的影響，從而發生瀝青路面裂縫。在路基裂縫向上反映的情況下，最終會導致瀝青層的拉裂，這種裂縫問題稱之為反射現象。

2.2.4 基層問題

瀝青面層的具體施工中，受追趕工期的影響，路面施工質量存在不足，無法提高基層使用的穩定性，會出現路基下滲的可能，影響路基施工的收縮性能，無法滿足路面裂縫施工的基本需求［4］。

3 瀝青面層接縫處理的優化策略

3.1 橫向接縫處理方法

根據瀝青面層的施工方法，在攤鋪機完成作業之后，需要進行路面碾壓。實際碾壓過程中，會出現碾壓邊緣混合料向前推移的問題，這種現象會導致接頭部位的瀝青混合位置加厚。因此，在實際的瀝青路面施工中，為了避免上述問題的出現，施工單位需要根據以往的經驗，構建橫向接縫處理方法：第一，在瀝青面層施工中，應該在混合料攤鋪施工結束之后，在潔凈道路末端的1 m位置稍微抬高燙平板，并降低壓路機的碾壓速度，避免瀝青混合材料推移現象的出現。在持續的向前攤鋪中，需要人工對末端的混合料進行平整處理，并及時檢查路面平整度，在混合料沒有冷卻的情況下使用切割機切縫，提高流年新舊接縫處理的效果。第二，在橫向接縫方式使用中，需要根據不同的路面特點，構建接縫處理方案。如，在高速公路的橫向裂縫處理中，可以選擇自然碾壓的方法，以提高斜接縫、平接縫的處理效果。需要注意的是，在斜接縫的搭接長度控制中，需要將其長度控制在0.4～0.8 m的范圍，針對一些搭接處混合料現象，需要進行細料補充，確保橫向接縫處理的效果。又如，在橫縮縫處理中，一般會選擇假縫形式，其處理方法如圖1所示［5］。將縫寬設置在4～6 mm的范圍，并利用混凝土進行澆筑。在斜接縫的充實碾壓中，一定要保證搭接位置處理的平整性，通過接縫的緊實連接、壓實，提高路面的平整性［6］。

圖1 橫縮接縫處理方法

3.2 縱向接縫處理方法

瀝青面層的縱向接縫處理中，需要構建針對性的縱向施工接縫處理方法：第一，熱接縫工藝。對于熱接縫技術而言，應該使用2臺以上的攤鋪機，通過梯隊作業的方法完成攤鋪工作，并對攤鋪的碾壓位置進行處理。相關施工單位要對攤鋪銜接位置進行平衡處理。實際施工中，在已經鋪路的路面上適當的預留一定寬度的瀝青混合料，以便為后續的瀝青碾壓提供參考，增強瀝青面層施工的平整性。第二，冷接縫處理。在二級公路的路面施工中，路面改造項目的寬度一般在9～18 m。對于大部分公路施工項目而言，攤鋪機不能完成一次的攤鋪成型，所以，需要采用半幅施工作業的形式，這種現象會引發縱向工程裂縫。結合冷接縫的工藝處理方案，在攤鋪層的搭接中，應該對新舊攤鋪層進行碾壓處理，接縫處理方案包括：第一，在已經攤鋪好的接縫處理中，要在路面切割之前，考察路面的切割寬度，以提高路面的平整性。相關施工人員在進行放養以及中線恢復的情況下，需要利用粉筆進行標記，避免切割過程出現不平的問題。第二，乳化瀝青涂抹時，需要保證新舊瀝青的有效融合，通過粘貼劑的使用，避免結合料滲水問題的出現，以提高縱向接縫的處理效果。第三，在大型攤鋪機使用中，需要在攤鋪及鋪筑的過程中合理控制碾壓速度，具體的碾壓標準見表1所列。該標準可以保證路面攤鋪的均勻性［7］。

表1 壓路機碾壓速度km·h-1

3.3 落實路面施工質量管理方案

瀝青面層的接縫處理中，為了提高整體的施工質量、延長瀝青路面的使用時間，施工單位一定要控制好路面施工的建設步驟，如果發現任何一環節出現問題，需要通過接縫處理的方法避免破損問題的出現。通常情況下，在瀝青面層施工質量管理中要做到：第一，保證基層頂面的粗糙度?；鶎禹斆娴拇植诙取⒋止橇先诤现校吭礁叽植诙仍礁?，施工人員一定要合理控制含水量的融入比例，避免水量過多對施工質量造成的影響；第二，提高瀝青面層接縫攤鋪的整體質量。瀝青路面攤鋪中，需要將路面的溫度控制在50～130℃的范圍，避免溫度控制不合理降低瀝青層面的平整度［8］。

4 結束語

為提高瀝青層面接縫處理的效果，在實際的路面施工中，施工單位需要加強對接縫處理工藝的認識，核心目的是通過裂縫方案的規劃、施工管理工作的落實，保證接縫、裂縫處理的有效性，滿足公路施工產業的穩步運行、持續發展需求。通常情況下，在瀝青層面的接縫處理中，要根據橫向裂縫、縱向裂縫的特點，構建完善性的施工管理方案，并細化施工質量保障方案，以提高瀝青面層路面施工的有效性，為行業的可持續發展提供保障。