智能汽車“饕餮大餐”噴薄欲出 巨頭紛紛“搶灘”

鴻雁

隨著5G、人工智能、云計算、區塊鏈等技術的成熟，智能駕駛汽車產業“饕餮大餐”也隨之噴薄欲出。根據德勤預測，至2030年，中國在運營的自動駕駛車輛將達到3000萬輛，位居世界第一。百度、小米、阿里巴巴、華為、騰訊等各大巨頭紛紛“搶灘”……

百度：“聯姻”百信銀行打造智能汽車銀行新模式

今年4月8日，“因AI而生，駕馭未來”——百信銀行汽車金融品牌發布會暨戰略簽約儀式上，百信銀行與百度Apollo完成了戰略合作簽約。此次強強聯合，將為探索智能汽車全新金融服務模式、打造汽車金融生態注入新勢能。

百度集團資深副總裁、智能駕駛事業部總經理李震宇表示，智能化汽車技術的升級，讓消費者去體驗更便捷的服務成為可能，也讓車企擁有了探索更多商業模式的想象空間。百信銀行積極擁抱新趨勢，將數字金融服務嵌入車生態場景，使汽車金融業務成為增長新引擎，將成為汽車金融創新的新標桿。百度希望與百信銀行深度合作、相互融合，一同探索智能汽車行業全新的金融服務模式，打造新的汽車金融生態。

近年來，百度在智能汽車，尤其是無人駕駛領域已成為全球汽車產業領跑者。目前，百度智能車聯平臺擁有生態合作伙伴60余個、合作車型400余種，已為超1000萬車主提供出行服務，累計行駛里程超10億公里。

據百度車聯網事業部總經理蘇坦介紹，百度Apollo計劃通過智能網聯技術和自動駕駛技術兩大核心技術“組合拳”，為車企持續提供包括智能駕艙、智能駕駛、智圖以及智云等領先的智能化解決方案，集中、一體化地為車企賦能，在造“好車”環節，讓更多企業獲得打造好汽車的“神兵利器”。

作為自動駕駛產業的領跑者，百度Apollo將無人駕駛技術降維應用到自動駕駛產品中，于去年推出了智駕產品（AVP）和智艙產品（ANP）。其中，智駕產品實現了全域自動駕駛，做到“點到點”自動駕駛，特別是在泊車方面，幫助用戶采用自動駕駛技術完成停車，解決了用戶“停車難”的問題;智艙產品通過AI智能技術讓用戶在座艙體內真正感受更為人性化的駕車體驗。

據了解，百信銀行致力于用AI加速金融數字化、普惠化，傾力打造“智能汽車銀行AI AUTOBANK”，形成智能風控、智能運營、智能賬戶體系，構建B/C聯動的一體化綜合服務平臺。此次戰略合作得到了百度車生態和AI技術的加持，將為更廣泛的汽車主機廠商、經銷商和用戶提供更智能、更有溫度的汽車金融服務。

小米：押上所有積蓄造智能汽車，勢在必得

今年4月6日晚8點，雷軍完成了他人生的第三場直播。在這次直播里，除了帶貨外，人們更關注的是小米造智能汽車的話題。

早在3月30日，小米發布公告稱：小米智能電動汽車業務正式立項。在小米集團發出的智能電動汽車正式立項公告中，短短百字，卻囊括了三層信息。

首先，小米將以“全資子公司”模式來做汽車業務，用雷軍的話說，“所有的錢都是小米自己出。”

據雷軍講述，從公告發出到他走上發布會舞臺前的短短兩三個小時中，不少投行給他發來信息詢問“有沒有投資的機會”。另外，在小米集團對造車事宜展開調研的兩個半月里，不少投資人向雷軍提出了投資方案。但在他看來，汽車要同手機生態鏈全部拉通，基于“為了更好地為米粉提供更完整的智能生態”的訴求，小米決定用全資模式造車。

其次，小米直接決定10年斥資100億美元造車。當然，公告表明，小米首期投入100億元人民幣。雷軍心里清楚，“造車需要巨大投入，動輒就是幾十億上百億的投資，周期特別長，弄得不好就很容易翻船?！钡总妳s對外宣稱虧得起。他的底氣來自小米的現金積累，截至2020年年底，小米現金余額1080億元。此外，小米公司超萬人的研發團隊，加之年內還會繼續增補5000名技術工程師……用他的話說“智能汽車就是給一部大手機裝了4個輪子”，盡管是玩笑話，但小米造車具有天然優勢。

最后，雷軍擔任智能汽車業務的CEO。回溯小米2016年手機業務遭遇瓶頸，對代碼和軟件更為擅長的雷軍，像“救火隊長”一樣擔任手機硬件業務的CEO，實現了讓小米“觸底反彈”、重回全球手機競爭前排的目標。

雷軍表示：“做好全力沖刺5-10年的準備?！碑斎?，造車不只是單刀投入就可以。據了解，在小米近7000項有效專利中，涉及“車、導航、駕駛、雷達、行駛、發動機”等與汽車及制造相關的專利多達數百項。

作為特斯拉車迷，雷軍曾在2013年兩次拜訪埃隆·馬斯克，他對馬斯克以軟硬一體的模式造特斯拉十分感興趣。盡管小米未把造車項目較早地提上日程，但在小米和雷軍的投資版圖中，一直不乏與汽車相關的企業。小米先是在2012年投資了汽車實用應用開發商木倉科技，后在2014年投資了地圖廠商凱立德;作為順為資本的創始人，雷軍不僅參與創立了蔚來汽車，而且此后還兩次參投小鵬汽車……

如今，造車這件事被雷軍視為了他的第三次創業，當他說出“愿意押上人生所有積累的戰績和榮譽，為小米汽車而戰”時，也進一步表明小米為擠進智能汽車的賽道做足了準備。

在2020年3月的春季發布會上，雷軍表示，小米造車的初心，是用高品質的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。他表示，這是他人生中最后一個重大的創業項目。

阿里巴巴：攜手上汽集團打造“智己汽車”

2020年11月26日，上汽集團、阿里巴巴集團宣布聯合打造全新智能電動汽車品牌“智己汽車”。上汽集團當日發表公告稱，為加快打造自主高端智能純電汽車品牌，公司擬與張江高科、恒旭資本共同出資設立上海元界智能科技股權投資基金合伙企業（有限合伙）?；鹩媱澟c阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司（含其指定的下屬投資主體）專項投資于高端智能純電汽車項目（暫定名“智己汽車”）。

“智己汽車”項目定位高端純電動市場，將全新打造電子電器架構，從底層打通整車與駕乘體驗高度相關的電子控制單元，應用數據驅動，重構用戶體驗，鼓勵用戶進行高度自定義，實現汽車智能化寬度和深度的突破。

上汽集團稱，本次投資將發揮各合作方在AI、自動駕駛、芯片和新能源汽車等領域的優勢，全面推進數字化轉型，實現創新發展，打造雙贏和可持續發展的戰略合作關系;將加快汽車產業的自主創新與轉型升級，實現對傳統汽車產業鏈的全面重構，構建更具吸引力的智能網聯、新能源汽車的創新生態體系，提升上汽集團品牌競爭力和影響力，加快創新轉型升級發展。

上海元界智能科技股權投資基金合伙企業（有限合伙）認繳出資總額為72億元。其中，上汽集團認繳出資53.99億元，持有其74.986%份額;張江高科認繳出資18億元，持有其25%份額;恒旭資本認繳出資0.01億元，持有其0.014%份額。

華為：試與特斯拉一決“雌雄”

一直宣稱不會單獨造車的華為，憑借與北汽新能源旗下品牌極狐合作，推出了“極狐阿爾法S華為HI版”。看了該款車型道路測試的網友驚呼：比特斯拉強！華為詮釋了真正的自動駕駛！美團王興也表示：特斯拉終于遇上對手了！

不過要為華為“造車”加上引號，因為華為并沒有涉足整車制造，更沒有在做傳統意義上的建廠造車，華為其實是在為造車服務。

華為給自己的角色定位，就是一家“智能汽車增量部件供應商”，并以Huawei Inside模式與車企合作，打造精品智能汽車，包括一個全新的智能汽車數字化架構和五大智能系統，以及30多個智能化部件。華為其實是汽車軟硬件供應商，將自己的技術優勢與車企制造能力深度結合，打造帶有華為功能和服務的汽車產品。不過，即使華為沒有自己動手造車，但由于“極狐阿爾法S華為HI版”的運行和使用都要依賴華為的軟硬件技術，因此說它是華為“第一車”也不為過。

華為新車一出，全網沸騰。有人表示，這次華為推出的新技術特別牛，甚至可以說是傲視群雄。比如，其亮點之一就是搭載了華為發布即量產的MDC 810智能駕駛計算平臺，該平臺也是業界目前已經量產、最大算力的智能駕駛計算平臺，適應擁堵跟車、高速巡航、自動泊車等高級別自動駕駛應用場景。

此外，“里程焦慮”的問題，華為也想到了，推出了歷時四年打造的業界集成度最高的智能汽車熱管理解決方案，能將續航力提升20%，其自動駕駛表現已得到業內外認可。

卓越的自動駕駛功能無疑是華為新車吸睛的重點，從測試中不難看出，無論是城市里的復雜路段，還是人、電動車密集的狹窄道路，都難不住華為自動駕駛技術。不少網友更是將其稱為量產版L4級高度自動駕駛。但如果說華為自動駕駛可以“解放雙手”還有點早。雖然測試效果很美好，但是實際落地也不能期待太高。因為受制于法律法規和相關道路規定，消費者短期內能體驗到的依然是L2級別的高級輔助駕駛。要知道，當前L3級自動駕駛的權責界定都沒有明確，一些功能是不能在路上使用的。想要真正“解放雙手”的駕駛體驗，恐怕還得再等些日子。“華為自動駕駛比特斯拉牛?！辈粌H網友這么說，就連華為副董事長、輪值董事長徐直軍也在喊話特斯拉，自信地表示華為自動駕駛比特斯拉“好多了”。

究竟誰比誰好，需要大量實測數據和量產車上路數據作為基礎，才能做出公正判斷，現在就分上下論高低還為時尚早。網友們也沒必要踩一捧一，大可“讓子彈再飛一會兒”。但實話實說，華為正式入局自動駕駛，攪動了整個新能源汽車產業格局。不管是特斯拉，還是其他車企，都要加油努力了。

騰訊：聯手吉利發力自動座艙、自動駕駛

2020年1月19日，吉利汽車集團宣布已與騰訊在杭州簽署戰略合作協議。根據協議，雙方將圍繞智能座艙、自動駕駛、數字化營銷、數字化底座、數字化新業務及低碳發展等領域展開全方位戰略合作。

協議顯示，騰訊將助力吉利完成“用戶全生命周期”數字化升級，打通產品研發、制造、營銷、使用、用戶運營、售后服務等全產業鏈數字化閉環，構建“以人為中心”的數字化服務體系。

同時，雙方還將共同推進汽車全產業鏈的低碳發展，通過科技手段、科學管理，探索共建“碳中和”開放平臺，為加速汽車產業實現碳中和目標展開實踐，攜手提升企業ESG治理水平，探索長期可持續發展。

吉利方面表示，基于本次戰略合作，雙方將共同打造下一代智能座艙，充分融合吉利、騰訊兩大生態，打通手機端和汽車端服務場景，打造可持續進化的車載內容及服務生態，為用戶帶來多場景無縫連接的人性化體驗。

雙方還將展開自動駕駛虛擬仿真及云平臺方面的合作，加速自動駕駛產品的研發及應用驗證，并推動相關標準和法規的完善。

此外，雙方還將積極尋求在數字化營銷、共享出行、數字化金融服務、智慧交通等領域的創新探索，探索大出行領域的更多可能性。

一個是國內排名第一的國產自主品牌車企，另一個是國內頂尖互聯網科技公司。二者都服務于國內廣大消費群體，對于國人的消費習慣、需求，甚至比我們自己都更了解。二者強強聯手，將會碰撞出怎樣的火花，我們拭目以待。

2030年：中國自動駕駛車輛將達到3000萬輛

除了以上列舉的案例外，滴滴2020年6月27日在上海完成了自動駕駛開放的首秀，在向公眾開放自動駕駛服務后的第9天，滴滴出行再次爆出新聞，計劃雇傭多達200名員工，以加強其自動駕駛部門，并加快在上海及其他地區擴展自動駕駛出租車服務布局;在7月9日上海舉辦的第三屆世界人工智能大會上，特斯拉CEO馬斯克透露，特斯拉正在中國組建自動駕駛工程團隊，并且將完成L5級別的自動駕駛基本功能的研發。北京市2020年自動駕駛車輛道路測試資格名單顯示，豐田汽車研發中心（中國）有限公司獲得資格，并投入4輛車。在這份名單上，還有百度、小馬智行、戴姆勒、奧迪，以及美團點評子公司三快在線，共有6家企業。根據德勤預測，到2030年，中國在運營的自動駕駛車輛將達到3000萬輛，位居世界第一。

自谷歌2009年被爆研發自動駕駛開始，這項技術登上歷史舞臺已經整整十年。在激烈的汽車市場競爭中，除傳統的顏值、空間、發動機等因素的比拼之外，駕駛輔助技術的升級也正在成為新的競爭因素。從2018年開始，L2級別自動駕駛車型上市數量逐步增多。2020年上半年，共有近50款L2級別及以上車型上市。

從市場上看，自動駕駛的商業化場景是業界一直以來的關注點，而2020年突如其來的新冠肺炎疫情，在短期內對汽車產業造成產銷量影響，但同時也讓業界看到自動駕駛經濟蓬勃發展的“饕餮大餐”正噴薄欲出。