何江華：成就中國LNG船的奇跡

趙竺安

什么是何江華的最愛？LNG船（液化天然氣船）。

他立志建造中國更先進的LNG船。

5年來，何江華在亞馬爾系列和其他型號的大型LNG船建造中，領銜團隊快馬加鞭創新，創造了100多項新技術、新工藝，在與國外同行的賽跑中，創造了世界LNG船建造史上“4個第一”。

全球建造LNG船水平最高的韓國大宇等船企，圍護系統密性試驗平均漏點在7到8個，何江華和團隊將工匠精神落實到每個細節里，平均只有2到3個，多次實現無漏點，創造了世界第一，讓韓國船企“心驚肉跳”。

日本商船三井有幾十艘運營的大型LNG船，其中12艘是滬東中華建造的，船東們一致反映中國制造的圍護系統質量比其他國家船廠的質量明顯好。

加拿大TK航運公司運營的4艘滬東中華建造的大型LNG船，原計劃兩年半進塢修理。由于滬東中華建造的圍護系統質量好，船東決定5年后船舶再做塢修，節約了幾千萬修理費、租賃費。船東非常高興，連連點贊。

在冰區運營的韓國建造的LNG船，4艘船的圍護系統都發生了漏點，嚴重威脅到船舶的安全運行，只能進廠塢修。而滬東中華建造的22艘LNG船，到現在沒一個漏點，確保了船舶的安全航行，為船東節約了大量的修理費用。

LNG船氣體試航，都要進行兩次繁瑣的靠岸裝氣、卸氣流程。何江華想，能不能實現一次完成氣體試航的目標呢？這樣可以節約不少成本。心動不如行動。他夜以繼日，精心策劃，組織實施。

一艘LNG船氣體試航，僅每次就要消耗各種費用300多萬元。近些年，滬東中華建造的8艘大型LNG船，都是一次完成氣體試航的，節約費用2500萬元左右，大大降低了制造成本。目前，沒有其他國家船企敢一次完成氣體試航。

LNG船壓載艙強度試驗，都是船舶出塢后再進行的，是建造工藝上的金科玉律。在建造亞馬爾系列LNG船時，何江華大膽創新，決定將壓載艙強度試驗改在船塢里進行，顛覆了世界LNG船建造史上的傳統工藝。這讓建造LNG船水平最高的國外公司都感到意外。

何江華：全國勞動模范?LNG船總建造師

壓載艙強度試驗在船塢里進行，圍護系統絕緣箱安裝、機艙管路安裝、低溫模塊安裝效率翻倍提升，我國大型LNG船的建造周期，一下子接近了世界建造LNG船周期的最高水平。“天璇星”號LNG船提前3個月交付船東，創造效益近1億。

揮發率更低、運營成本更優的MARKIII型薄膜圍護系統燃料艙越來越受到船東青睞。由于中國沒有這項核心技術，這些年數百億訂單擦肩而過。

2018年何江華主動請纓，扛起了制造MARKIII型薄膜燃料艙重任。沒有詳細技術資料，要在一年時間里實現實船建造，不少專家認為是天方夜譚。韓國造船專家更不相信，中國人可以在這樣短的時間里完成建造。

何江華將擔當鐫刻在攻堅克難上，從無到有，從有到精，編制了上百萬字的中國MARKIII型薄膜燃料艙制造方案。

2019年，滬東中華成功建造的4個高質量MARKIII型薄膜燃料艙，首次貨艙次層粘連全部實現了密性試驗零漏點，成為這項技術的世界領跑者，也是全球能同時建造這兩種圍護系統燃料艙的唯一企業。

何江華以特別能戰斗的勞模精神，帶領團隊砥礪奮進，成就了滬東中華迄今是中國唯一能夠建造LNG船的企業。一系列的先進制造技術，是中國創造的一個符號。

對于這樣難得的專家，不少知名公司心里癢癢的，都想將他“占為己有”，于是通過各種方法，做何江華的“思想工作”。他們開出各種條件，讓他去他們那里發展事業，有些公司干脆直截了當說：“待遇你自己可以提，我們一定盡量滿足。”一家有名的國外航運公司，更是開出了200萬元的年薪以及其他誘人的條件。可是，何江華依然沒有心動。

不動心的理由是什么？樹高千丈也忘不了根。何江華說，我的根在中國，在滬東中華，在建造中國的LNG船上。

◎ 來源|勞動報