中國(guó)快遞為什么這么快

分揀、托運(yùn)、裝車……在北京海淀萬柳東路20號(hào)，院內(nèi)快遞網(wǎng)點(diǎn)200多人每天早上6點(diǎn)就開始忙碌。一輛輛滿載包裹的三輪車像出海的漁船，四散各處，夜晚才能“歸港”。

2004年，葉長(zhǎng)林從安徽老家來到北京做快遞員。10多年時(shí)間，他從“快遞小哥”變成了這個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人。“當(dāng)時(shí)，我們只有十幾個(gè)人，負(fù)責(zé)整個(gè)中關(guān)村區(qū)域的快件收派。現(xiàn)在200多個(gè)派送員，日均30000票的進(jìn)出港量，配送區(qū)域卻已經(jīng)縮小到當(dāng)年的四分之一。”

從純?nèi)肆缈甘痔岬摹翱嗔睢保阶詣?dòng)化智能化運(yùn)營(yíng)的“人機(jī)協(xié)作”。短短數(shù)十載，中國(guó)快遞從成長(zhǎng)初期的邊緣行業(yè)，蛻變?yōu)檎麄€(gè)社會(huì)的明星行業(yè)。

快遞業(yè)起步于國(guó)外，當(dāng)時(shí)主要靠供應(yīng)鏈物流開展商務(wù)快件業(yè)務(wù)。中國(guó)快遞早期以國(guó)有為主，主要是與國(guó)際快遞企業(yè)合作，開展國(guó)際業(yè)務(wù)。

1979年，日本OCS快遞公司與中外運(yùn)合作，開始在中國(guó)開展國(guó)際快遞業(yè)務(wù)，這是世界快遞首次進(jìn)入中國(guó)，標(biāo)志著中國(guó)快遞的起步，具有里程碑的意義。中外運(yùn)也因此成為中國(guó)最早經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)。

1980年，中國(guó)郵政開辦國(guó)際郵政特快專遞業(yè)務(wù)，開創(chuàng)了我國(guó)快遞業(yè)。1984年，中國(guó)郵政開辦國(guó)內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)，一年后成立中國(guó)速遞服務(wù)公司，全面開展快遞業(yè)務(wù)。直到1992年，中國(guó)的快件量接近1000萬。

1993年，王衛(wèi)帶領(lǐng)6個(gè)人在廣東順德成立了順豐速遞。當(dāng)時(shí)他們靠人背肩扛，往來于香港和內(nèi)地之間，主要運(yùn)輸商務(wù)快件、商務(wù)票據(jù)、產(chǎn)品樣本等。

同年，申通快遞成立，創(chuàng)始人叫聶騰飛，他帶領(lǐng)一群小伙伴，也是靠人背肩扛，往來于上海和江浙一帶運(yùn)輸商務(wù)快件。

1994年宅急送成立，1999年韻達(dá)速遞成立，2000年圓通速遞成立，2002年中通快遞成立，2003年百世快遞的前身匯通快運(yùn)成立……這一批民營(yíng)企業(yè)，為快遞業(yè)的發(fā)展注入強(qiáng)大的生機(jī)和活力。

此時(shí)的快遞業(yè)還屬于“草根行業(yè)”，讓人津津樂道的是——浙江桐廬，這個(gè)小縣城被稱作“中國(guó)民營(yíng)快遞之鄉(xiāng)”，著名的“三通一達(dá)”全部發(fā)源于此。

如今，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量已經(jīng)超過美、日、歐發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體之和，規(guī)模連續(xù)5年穩(wěn)居世界第一，是第二名美國(guó)的3倍多，占全球快遞包裹市場(chǎng)的一半以上，成為全球快遞包裹市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)力源和穩(wěn)定器。

《2020年中國(guó)快遞發(fā)展指數(shù)報(bào)告》顯示，2020年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量增量近200億件，創(chuàng)歷史新高。快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)7年穩(wěn)居世界首位，占全球六成以上。

快遞業(yè)在發(fā)展初期，最大限度地利用了低成本人力資源，依靠成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，以規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動(dòng)行業(yè)發(fā)展。交通運(yùn)輸部原副部長(zhǎng)、中國(guó)快遞協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)高宏峰指出，今后快遞業(yè)要走高質(zhì)量發(fā)展之路，不能僅停留在“長(zhǎng)塊頭”，也要“長(zhǎng)智慧”，要從規(guī)模驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)驅(qū)動(dòng)。

面對(duì)逐年遞增的貨物量，以及不斷升級(jí)的客戶需求，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)了從以往的一天計(jì)算到后來的以小時(shí)計(jì)算，再到如今的以分鐘計(jì)算，這其中科技創(chuàng)新功不可沒。

2020年，日日順物流建成的大件物流首個(gè)智能無人倉(cāng)正式啟用，其倉(cāng)內(nèi)的AGV小車應(yīng)用二維碼+慣性+視覺自主導(dǎo)航AGV，實(shí)現(xiàn)了零貨損高效率的全自動(dòng)設(shè)備路徑優(yōu)化。其龍門揀選機(jī)器人可以借助機(jī)器視覺和龍門機(jī)自動(dòng)控制等技術(shù)完成快速分揀。

同年6月，亞洲首個(gè)全流程智能柔性生產(chǎn)物流園——京東物流北斗新倉(cāng)正式啟用，該倉(cāng)庫(kù)可在極端復(fù)雜的場(chǎng)景下進(jìn)行高效率、高精度、高度自動(dòng)化、密集波次、多種件型的揀選作業(yè)。

同年10月，菜鳥上線的第三代無人倉(cāng)，可將從商品存儲(chǔ)到直接發(fā)貨的全流程打通。這一代倉(cāng)庫(kù)機(jī)器人速度更快、續(xù)航時(shí)間更長(zhǎng)、承重更高，并且添加了 5G 網(wǎng)絡(luò)，可以通過物聯(lián)網(wǎng)接口連接更多智能設(shè)備。打通存儲(chǔ)、售賣、訂單、包裹后，菜鳥新無人倉(cāng)可以直接從存儲(chǔ)區(qū)發(fā)貨，省掉中間環(huán)節(jié)。

運(yùn)輸行業(yè)在發(fā)展中需要應(yīng)對(duì)多重挑戰(zhàn)，如運(yùn)輸易腐生鮮食品，除了需要監(jiān)控車廂溫度，防止食品腐敗，控制制冷系統(tǒng)外，還要求實(shí)現(xiàn)記錄、追溯的功能。這背后都少不了物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的功勞。

在運(yùn)輸車輛裝上物聯(lián)網(wǎng)卡，借助網(wǎng)絡(luò)，就可以實(shí)時(shí)查看車輛位置狀態(tài)了，這是你能及時(shí)查詢到快遞物流信息的原因。利用傳感器+物聯(lián)網(wǎng)+無線智能設(shè)備，就可以監(jiān)測(cè)集裝箱的電量、溫度、濕度等狀況，輕松監(jiān)控食物溫度和濕度。

對(duì)于物流企業(yè)而言，末端配送既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。基于此，各家物流企業(yè)也在積極探索和推出更加智能便捷高效的終端自動(dòng)配送設(shè)備。例如順豐旗下末端服務(wù)平臺(tái)“驛收發(fā)智慧驛站”推出的智能配送機(jī)器人“小優(yōu)”，具備“自動(dòng)化派送、自主搭乘電梯、錯(cuò)峰服務(wù)、云呼通知、取件碼快速取件”等服務(wù)特點(diǎn)，驛站小哥們只需要在驛收發(fā)系統(tǒng)預(yù)約，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)呼叫“小優(yōu)”派件，“小優(yōu)”可以無障礙完成從驛站到各個(gè)樓層的派件。

2020年9月17日，阿里巴巴在云棲大會(huì)上發(fā)布了第一款機(jī)器人“小蠻驢”。據(jù)了解，“小蠻驢”充4度電就能跑100多公里，每天最多能送500個(gè)快遞，無論是打雷閃電、風(fēng)霜雨雪，還是地下車庫(kù)、狹窄隧道等極端環(huán)境都不會(huì)影響其工作效率。

隨著無人倉(cāng)、無人機(jī)、無人車等智能物流設(shè)備的應(yīng)用，“快遞小哥”的工作內(nèi)容將更有技術(shù)含量，人們對(duì)快遞服務(wù)水平的要求也會(huì)越來越高。談及快遞業(yè)的未來，高宏峰說：“中國(guó)快遞必須積極適應(yīng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民群眾的需求，不斷調(diào)整、完善自己，才能更好地服務(wù)于國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)，更好地滿足人民日益增長(zhǎng)的美好生活需要。”

◎ 來源|綜合人民網(wǎng)、計(jì)算機(jī)世界