杭州天目山路道路積水問題分析及解決方案

王 忠

（湖北省建筑設計院有限公司，湖北武漢 430071）

我國城鎮化建設的發展過程中，道路積水問題經常發生，對行車通暢及道路安全造成了極大影響，引起了道路、城管及水務部門的高度重視，亟須解決道路積水問題。

1 項目概況

天目山路工程西起古翠路，東至建國路，全長5.62 km。地下隧道采用雙向4車道規模，為無信號燈城市快速路；地面保留原天目山路地面雙向6道路，為信號燈控制的城市主干路。明挖段范圍為古翠路～萬塘路、武林廣場西通道～建國路，非開挖盾構段范圍為萬塘路～武林廣場西通道，非開挖盾構段施工時基本不會影響現狀管線；明挖段施工時，開挖范圍內的管線均受到影響，需對其進行遷改。

天目山路現狀道路下布置有污水、雨水、給水、通信、電力、燃氣、熱力等城市管線。

全線給水管包含輸水干管DN1 000、DN900，配水管DN150～DN600、污水管干管D800～D1 800屬杭州市第一污水干管，沿線收集管D300～D600、燃氣管中壓DN300、低壓DN200～DN300、電力管溝（10、35、110、220 kV）以及通信管溝（電信、移動、聯通、華數等）等均為城市主干管。雨水管道布置于道路兩側機動車道下，管徑D400～D1 200。

2 積水點分析

2.1 現狀雨水系統

天目山路現狀有雨水管道2～3條，管徑D400～D1 200，埋深2～3 m，位于道路兩側，收集路面及兩側地塊的雨水，就近排入河道。天目山路現狀雨水系統如圖1所示。

圖1 天目山路現狀雨水系統圖

2.2 積水點統計

根據雨水管道養護部門提供的資料及現場探勘的情況，天目山路主要積水點情況統計如表1所示。

表1 天目山路積水點統計

2.3 相交河道參數

本次整治范圍內共有6處與河道相交匯，本次設計雨水管道就近排入相關河道，相關河道參數如表2所示。

表2 河道參數 單位：m

2.4 積水原因分析

（1）天目山路現狀雨水管網建成時間較久，缺乏日常疏通養護，已出現一定程度淤積，管道過水斷面減少，排水能力減弱，導致雨水來不及排放，造成路面積水。

（2）天目山路現狀雨水管道設計標準較低，重現期多為0.5～1年，隨著兩側地塊的開發，地面徑流增大，原有管道已不能滿足當下排水需求，造成路面積水。

（3）部分路段道路在實施過程中未按設計標高施工，導致路面偏低，雨水匯集至此無法正常排出，形成積水。

（4）現有河道常水位及洪水位均超過規劃水位，導致部分雨水管網長期處于充水狀態，降雨量大河道水位升高時形成雨水反灌管道，路面雨水無法排出形成積水。

（5）部分路段，尤其是交叉口雨水口設置偏少，地面雨水徑流時間增長，排水不及時形成積水。

3 設計原則

（1）復核流量，滿足功能原則，天目山路雨水管道建設時間較早，原管徑設計暴雨重現期為1～3年，已不能滿足最新規范以及新的杭州市防洪排澇規劃地面主干道5年重現期的要求。本次設計采用最新的暴雨強度公式：

結合5年重新期進行流量復核，并復核匯水范圍。

（2）根據復核結果，對不滿足要求的明挖段管道進行改造，按新標準實施到位；考慮道路暫無整治計劃，建議盾構段的盾構施工時予以保留，僅對城管委提供的積水點進行整改，消除積水點，待后期道路整治時再按新標準翻建。

（3）對滿足要求的雨水管道進行清淤疏通，確保管道能夠滿管運行。

（4）對道路標高過低的路段適當抬高道路標高，對雨水口偏少的位置增設雨水口。

（5）根據工程實際情況增設低影響開發設施，適當調節雨水量，緩解積水。

4 解決方案

道路積水對路面環境、城市容貌、交通狀況等均會造成影響，增加交通事故頻率，甚至存在一定的安全隱患，因此亟須解決道路積水問題。針對積水原因，主要從以下幾個方面針對性解決道路積水問題。

（1）根據《室外排水設計規范》最新標準及杭州市最新暴雨強度公式對雨水管徑進行計算，復核雨水管徑。根據復核結果對明挖段雨水管道廢除新建，提升排水能力，同時對盾構段雨水管道進行清淤處理，最大限度提升排水能力，待后期條件成熟再提升改造。

雨水管徑復核如表3所示。

表3 雨水最大管徑復核 單位：mm

（2）針對天目山路玉古路口及天目山路保俶路口道路標高過低的位置，在本次改造時適當抬高路面標高，緩解路面積水情況。

（3）針對天目山路教工路口及各個交叉口，在各道路低點增設雙箅雨水口，減少路面雨水徑流至管道的時間，避免路面積水。

（4）管道改造完成后，加強對雨水管道的養護清淤，確保管道能做到滿管運行，同時加強對河道水位的監控，確保河道水位不超過規劃水位，保證管道內雨水能正常排出。

（5）增加低影響開發設施，調節雨水量，市政道路常用低影響開發雨水類型主要有透水車行道、透水人行道、分隔帶下沉式綠地等、雨水調蓄蓄滲設施。

（6）結合天目山路實際情況，應用海綿措施：

①透水瀝青路面。考慮到天目山路為城市主干路，交通壓力大，若采用透水路面，車輛長時間碾壓會對路面造成破損，本項目中不推薦應用。

②綠化分隔帶內設置下沉式綠地或生物滯留設施。天目山路兩側均有綠化分隔帶，可以通過設置海綿設施將機動車道及非機動車道雨水引入分隔帶，調蓄雨水。但是天目山路下市政管線繁多，分隔帶內各類市政管線已布滿，若設置海綿設施需增加管道的埋深，且后期管道的運行養護也存在諸多不便，因此不推薦分隔帶設置海綿設施。

③人行道透水鋪磚及生態樹池。人行道僅為行人服務，相對壓力較小，可以設置相應的海綿設施，選擇在天目山路人行道下設置透水鋪磚及生態輸出，收集人行道雨水并起調蓄作用。透水鋪裝如圖2所示，生態樹池如圖3所示。

圖2 透水鋪裝示意圖

圖3 生態樹池示意圖

④調蓄滲蓄設施。常見的設置主要為調蓄池及滲蓄池，一般設置于綠化帶內，考慮到天目山路綠化帶內及機動車道下管線繁多，調蓄滲蓄設施難以設置，因此本項目不建議設置調蓄滲蓄設施。

5 結語

綜上所述，在享受城鎮開發帶來的經濟效益的同時，應高度重視道路積水問題，科學分析產生道路積水的原因，提出解決積水的針對性措施，并結合低影響開發設施從生態方面科學合理的設置調蓄設置，減少或避免出現道路積水，保護城市安全。