鐵山背斜煤層采空區特征及高鐵通道選擇評價

張虎，甘輝

鐵山背斜煤層采空區特征及高鐵通道選擇評價

張虎，甘輝

（四川省煤田地質局一三七隊，四川 達州 635006）

以煤礦資料分析鐵山背斜兩翼煤層采空區特征，采空區平面分布服從煤層展布特點，立面圖在走向上呈階梯分布。走向無煤區、薄化區、未開采段、開采標高相對較高段落是通道選擇的條件，選擇了3個高鐵通道。從采空區情況、變形特征對通道進行評價：1、2號備選通道不適宜，3號備選通道具備適宜條件。

鐵山背斜；采空區；通道選擇；通道評價

在川東地區高鐵選線勢必穿越一些背斜構造。背斜兩翼分布煤礦經多年開采形成大量采空區。對高鐵的穩定性有重大影響（陳則連，2005；張津衛，2014），對選線提出挑戰。本文以鐵山背斜為研究對象，在分析煤層采空區分布基礎上，提出高鐵通道選擇適宜性評價，為背斜采空區地區高鐵選線提供參考。

1 地質背景

鐵山背斜屬四川盆地川東褶皺帶次級褶皺，軸向北東20°，背斜為西翼陡，東翼較緩的不對稱背斜。軸部出露上三疊統須家河組，軸線與鐵山山嶺基本吻合，兩翼出露下侏羅統自流井組至中侏羅統沙溪廟組。含煤地層為須家河組，可采煤層17層，但不連續。

2 采空區特征

2.1 平面特征

鐵山背斜分布14個煤礦，東、西翼均有分布，個別跨兩翼。準采煤層有多層，采空區是所有準采煤層采空區的并集。平面上，由于背斜西翼陡、東翼較緩，煤層采空區西翼投影面積小，東翼采空區投影面積較大；采空區與煤層沿兩翼其本連續分布，個別薄化區或未采區分布不連續（圖1）。

圖1 修復治理區位置圖

1-行政界線；2-修復治理區及編號；3-鐵路；4-高速公路；5-普通道路修復治理區位置圖

2.2 立面特征

煤層（多層煤取并集）采空區投到立面圖：單個煤礦由于煤層厚度、開采情況變化，煤礦最低采空標高不一定在礦權范圍是貫通的(同一高程)，即走向上不同段呈階梯狀；多個煤礦對比不同煤礦最低開采標高不完全一致；某翼煤層走向上采空區呈臺階式高低起伏，局部段未開采，或是薄化區；從兩翼（垂直軸部方向）對比來看，煤層開采最低標高不一致，煤層薄化區(所有煤層在該區域都薄化)在兩翼不同時存在（圖2）。

圖2 鐵山背斜煤層采空區立面示意圖

3 高鐵通道選擇評價

3.1 選擇思路及結果

優先選擇薄化區、無煤區，稱為A段；其次選擇未開采段，稱為B段；再次選擇某翼開采標高相對較高段落，稱為C段。以其中一翼的某一段為基礎，在滿足高鐵轉彎半徑范圍內，看另一翼是否有A、B、C段，有則作為一個高鐵備選通道。共選出1號、2號、3號通道。

3.2 通道評價

1）背斜兩翼通道位置均無煤層采空區的通道為適宜鐵路通道；

2）背斜一翼或兩翼通道位置有采空區，采空標高在鐵路設計標高以上，鐵路從采空區下部通過，評價為基本適宜通道；

3）其一：背斜一翼無煤層采空區，另一翼有采空區，采空區標高在鐵路設計標高以下，鐵路從采空區通過；其二：背斜兩翼采空區標高均在鐵路設計標高以下，評價為不適宜作為鐵路通道。

3.2.1 高鐵1號通道

1）采空情況。①背斜西翼采空情況。通道位置煤層+260m以上為老窯采空區，通道北側煤層+190m以上為采空區，1煤礦靠州河段煤層+250m以上為老窯采空區。（圖3）。②背斜東翼采空情況。1號通道在背斜東翼走向長約670m。通道段位于采礦權建設煤礦南礦界以處。通道范圍內煤層+256m以上為老窯采空區，通道南、北測采空區標高為-100m和+403m（圖3）。

圖3 鐵山背斜1號通道東翼采空立面示意圖

2）采空區變形情況。鐵山背斜1號通道西翼采空區凈寬分別為0.32～1.12m、0.19～0.77m和0.30～0.83m，煤層傾角一般70°；東翼采空區凈寬分別為0.50～1.30m和0.30～0.75m，煤層傾角一般50°。鐵山背斜1號通道東、西兩翼通道內采空區形成時間于70年代以前，距今50多年。區內含煤巖組多為泥巖、砂質泥巖，一般巖層厚（頂、底板）1～5m，少數7～20m，老頂、底多為厚層狀硬質石英砂巖。頂、底板一般平直，較完整，不易冒落。開采工作面采用坑木支護，一般不作回收，采用全部陷落法處理采空區，自然垮落法管理頂板。煤層采空后多數段頂板不立即冒落，局部煤層薄化未開采起到支撐作用，采空區來壓周期規律不明顯，一般5～8天，在有坑木或局部充填物支撐的情況下，頂板懸空。因此，采空區為由破碎巖塊、碎屑和棄渣組成的傾斜狀破碎帶，巖塊呈架空結構，破碎帶之外為完整穩定巖體；采空區局部因木柱支護可能存在空腔。采空區為未完全垮塌的空腔，內有少量充填物，積水不明。

3）通道適宜性評價。鐵山背斜東、西兩翼通道采空區均為老窯采空區，垮落不充分，采空區可能存在空腔，采空區形成時間長達五十年。根據《煤礦采空區巖土工程勘察規范》確定采空區場地目前無擾動情況下穩定。根據擬設鐵路通過鐵山背斜設計標高（約300m），擬設線路將在鐵山背斜兩翼從采空區通過，1號通道不適宜作高鐵通道。

3.2.2 高鐵2號通道

1）采空情況。①背斜西翼煤層采空情況。2號通道位于4煤礦礦區南部，走向長約670m（圖4）。通道范圍內4煤礦范圍煤層+250m標高以上采空，通道南側3煤礦范圍煤層+302m標高以上采空。②背斜東翼煤層采空情況。2號通道位于6煤礦礦區南部，走向長約700m（圖4）。通道范圍內6煤礦淺部+400m標高以上采空，深部薄化不可采；通道北側煤層+120m以上采空；通道南側8煤礦范圍煤層+290m標高以上采空。

圖4 鐵山背斜2號通道東翼采空立面示意圖

2）采空區變形情況。根據調查，鐵山背斜2號通道西翼采空區凈寬分別為0.33～0.55m、0.30～0.51m和0.40～0.80m，煤層傾角一般82°；東翼采空區凈寬為0.29～0.37m，煤層傾角一般27°。鐵山背斜2號通道西翼通道內采空區形成時間為近1～5年，東翼采空區形成時間為80、90年代。區內含煤巖組多為泥巖、砂質泥巖，一般巖層厚（頂、底板）1～5m，少數7～20m，老頂、底多為厚層狀硬質石英砂巖。頂、底板一般平直，較完整，不易冒落。開采工作面采用坑木支護，一般不作回收，采用全部陷落法處理采空區，自然垮落法管理頂板。煤層采空后多數段頂板不立即冒落，局部煤層薄化未開采起到支撐作用，采空區來壓周期規律不明顯，一般5～8天，在有坑木或局部充填物支撐的情況下，頂板懸空。因此，采空區為由破碎巖塊、碎屑和棄渣組成的傾斜狀破碎帶，巖塊呈架空結構，破碎帶之外為完整穩定巖體，采空區局部因木柱支護可能存在空腔。采空區為未完全垮塌的空腔，內有少量充填物，積水不明。

圖5 鐵山背斜3號通道東翼采空立面示意圖

3）通道適宜性評價。背斜西翼通道采空區為新形成的采空區，東翼采空為老采空，采空區垮落不充分，采空區存在空腔。根據《煤礦采空區巖土工程勘察規范》確定采空區場地不穩定。根據擬設鐵路通過鐵山背斜設計標高，擬設線路將從背斜西翼采空區通過。2號通道不適宜作高鐵通道。

3.2.3 高鐵3號通道

3號通道內為無煤區和未采區，背斜兩翼通道內均無煤層采空區，評價適宜作為高鐵通道（圖5）。

4 結論

針對鐵山背斜兩翼采空區最低采高順煤層走向呈階梯分布，選擇了三個高鐵備選通道，根據通道采空情況、穩定性等，結合高鐵設計標高，進行評價比選；認為1、2號為不適宜的高鐵通道，3號通道適宜作為高鐵通道。

陳則連. 2005.煤礦采空區地基變形及對鐵路工程影響評價研究[D]. 成都:西南交通大學.

張津衛. 2014.某石棉礦采空區對鐵路的穩定影響分析[J].鐵道勘察，5：58-60.

Characteristics of Mined-Out Area of the Tieshan Anticline Coal Bed and Selection of High-Speed Rail Access

ZHANG Hu GAN Hui

(The 137th Geological Team, Sichuan Bureau of Coal Geology, Dazhou, Sichuan 635006)

This paper makes an approach to characteristics of mined-out area of coal bed in two wings of the Tieshan anticline on the basis of data of the Tieshan coal mine. The plane distribution of the mined-out area is the same as that of coal bed, while longitudinally, the mined-out area is distributed in a step pattern. Coal-free zone, coal bed thinning zone, unexploited section and mined-out zone with high altitude are available for the construction of high-speed rail access. The alternate access 3 is available.

Tieshan anticline; mined-out area; access selection; evaluation

2020-04-10

張虎（1986—），男，四川達州人，工程師，研究方向主要為礦產地質

U212.22

A

1006-0995（2021）01-0086-04

10.3969/j.issn.1006-0995.2021.01.017