“唐氏指數(shù)”驗(yàn)證經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展度

本刊記者 / 宋亮

“城市連片，公交互通”，這是一個(gè)觀察社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展度和均衡度的重要角度。這個(gè)角度是華東理工大學(xué)二年級(jí)學(xué)生唐姓同學(xué)用實(shí)際行動(dòng)提出來(lái)的。他在2021年“五一”期間乘坐公交從上海到達(dá)北京。不管這次旅行的實(shí)際完成度達(dá)到多少，至少在理論上這是可行的。這件事從一個(gè)獨(dú)到的側(cè)面審視了我國(guó)東部地區(qū)的發(fā)展度。因此《人民交通》雜志把這個(gè)視角的觀察方法，及其用來(lái)衡量經(jīng)濟(jì)發(fā)展度和公共交通發(fā)展度之間的關(guān)系，命名為唐氏指數(shù)，或者唐氏指標(biāo)。向這位唐同學(xué)致敬。

2021年“五一”期間，一位上海華東理工大學(xué)的大二學(xué)生花了五六天的時(shí)間，坐公交從上海到達(dá)北京。根據(jù)他發(fā)布的記錄，中間有部分站點(diǎn)相距較遠(yuǎn)，他采用了打車的方式，但總體上講，如果這趟旅行確實(shí)如視頻所說(shuō)完成了的話，那么中國(guó)華東到華北之間已經(jīng)實(shí)現(xiàn)城市連片、公交互通；即使其中部分路段使用了其他交通方式補(bǔ)充，也不可否認(rèn)，東部地區(qū)在經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市發(fā)展方面已經(jīng)到了相當(dāng)發(fā)達(dá)的程度。這是用公交的連通、覆蓋程度反映出來(lái)的。

一趟意義深遠(yuǎn)的旅行

上海高校大二學(xué)生唐同學(xué)發(fā)布的視頻顯示，他這趟從上海到北京之間的旅行總計(jì)耗時(shí)6天5夜，跨越1810公里，乘坐1291站公交從上海抵達(dá)北京，車費(fèi)共計(jì)381元。

唐同學(xué)說(shuō)，除了一小段沒(méi)有接駁的路，其他全都乘坐公交，最多一天坐16個(gè)小時(shí)。“最夸張的一天，早上五點(diǎn)半趕首班車，晚上十點(diǎn)才到目的地，滿打滿算有16個(gè)小時(shí)。”根據(jù)他在視頻中所作的描述，旅行中，他一天只吃一頓晚飯，餓了就吃壓縮餅干和牛奶，晚上在價(jià)格低的小旅館過(guò)夜。唐同學(xué)說(shuō)，比起高鐵飛機(jī)來(lái)說(shuō)，公交車確實(shí)顯得沒(méi)那么方便。但通過(guò)坐公交車旅行能夠感受到各地方言和人文的魅力，會(huì)很直觀地體會(huì)到我們的國(guó)家到底有多大，這種感覺(jué)很踏實(shí)。“各地風(fēng)土人物，是那么豐富而不同！”

一開(kāi)始，在彈幕和評(píng)論區(qū)上關(guān)注的重點(diǎn)是這趟旅行并不怎么省錢。有人留言說(shuō)，還不如坐號(hào)稱神車的1462次綠皮普快列車，不到100元錢，一天之內(nèi)到達(dá)，不但省錢，還省時(shí)間。但很快，新的留言者意識(shí)到這趟旅行的意義：此舉證明了我國(guó)東部地區(qū)已經(jīng)發(fā)展到了何種程度。這趟旅行所使用的交通工具不是長(zhǎng)途車，不是火車，是普通的公交車，證明了公交體系已經(jīng)全覆蓋了這長(zhǎng)達(dá)1500公里（因?yàn)槭枪唬皇侵边_(dá)車，繞行距離可能更長(zhǎng)）左右的沿線地區(qū)。這表明在這個(gè)地區(qū)，城市已經(jīng)連成片，公交已經(jīng)全覆蓋的盛況。

當(dāng)然，也有人質(zhì)疑說(shuō)：不可能。時(shí)間上都來(lái)不及。咱們都是城里人（至少在城市里居住過(guò)一些年），大家沒(méi)有坐過(guò)公交車嗎？不知道要等待和堵車多久嗎？

算一算時(shí)間和距離，以及唐同學(xué)乘坐換成的次數(shù)，這個(gè)理由似乎是成立的。

在唐同學(xué)發(fā)布的視頻中，根據(jù)他的統(tǒng)計(jì)，共計(jì)經(jīng)過(guò)了44個(gè)路段，大部分路段是直達(dá)，但也有部分路段要換乘多次，總計(jì)換乘達(dá)六七十次之多。根據(jù)這個(gè)換乘數(shù)據(jù)，唐同學(xué)要在五六天的時(shí)間里完成全部行程似乎時(shí)間有點(diǎn)緊張。

但是這不是重點(diǎn)。《人民交通》記者關(guān)注的是，這份手機(jī)地圖導(dǎo)航給出的換乘路線列表，是真的嗎？記者根據(jù)自身所在位置搜索第一個(gè)路段的公交導(dǎo)航發(fā)現(xiàn)是真的。再遠(yuǎn)的路段，因?yàn)榫嚯x原因，導(dǎo)航會(huì)給出乘坐火車的建議。但如果是身處當(dāng)?shù)兀€是能查到公交線路的。顯然，這個(gè)路線是可行的。至于時(shí)間夠不夠，與中國(guó)東部地區(qū)是否實(shí)現(xiàn)了城市連成片、公交全覆蓋，是兩個(gè)問(wèn)題。

不過(guò)《人民交通》記者還是聯(lián)系了華東理工大學(xué)負(fù)責(zé)對(duì)外聯(lián)絡(luò)宣傳事務(wù)的何老師，請(qǐng)她轉(zhuǎn)達(dá)了采訪唐同學(xué)的請(qǐng)求，并邀請(qǐng)?zhí)仆瑢W(xué)把自己這趟旅行調(diào)研的成果寫成文章發(fā)布在《人民交通》雜志上。根據(jù)何老師的反饋，唐同學(xué)接到了全國(guó)眾多媒體的采訪請(qǐng)求，雖然其中有媒體持有核實(shí)或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是質(zhì)疑的態(tài)度。唐同學(xué)感到壓力巨大，拒絕接受一切采訪，也沒(méi)有同意寫稿發(fā)表，并且不愿意公布姓名。

《人民交通》認(rèn)為，不管唐同學(xué)此行的完成度達(dá)到了多少，他發(fā)現(xiàn)并提出了一個(gè)重要的觀點(diǎn)，一個(gè)驗(yàn)證中國(guó)城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和交通發(fā)展之間關(guān)聯(lián)度的重要指標(biāo)——公交覆蓋率和城市連片之間的關(guān)聯(lián)。《人民交通》對(duì)唐同學(xué)的這個(gè)發(fā)現(xiàn)持欣賞態(tài)度，也歡迎他在今后任何時(shí)候把相關(guān)研究的最新進(jìn)展通過(guò)我們這本雜志發(fā)表出來(lái)。

如果可能，我們將很愿意把這個(gè)指標(biāo)命名為“唐氏指標(biāo)”或“唐氏指數(shù)”，來(lái)探究區(qū)域經(jīng)濟(jì)和公交覆蓋之間的關(guān)聯(lián)度，其相關(guān)性越高，覆蓋度越密集，表明經(jīng)濟(jì)發(fā)展度、社會(huì)發(fā)展度越高。

中國(guó)城市發(fā)展、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)發(fā)展和交通發(fā)展之間關(guān)聯(lián)度的重要指標(biāo)——公交覆蓋率和城市連片之間的關(guān)聯(lián)。

城市連片現(xiàn)象由來(lái)已久

中國(guó)的城市連片現(xiàn)象由來(lái)已久，只不過(guò)在唐同學(xué)發(fā)現(xiàn)城市連片和公交覆蓋之間的規(guī)律之前，并未引起各界重視。

記者第一次注意到城市連片現(xiàn)象是在1999年的一次從北京到廣州的旅行中。

在那個(gè)天氣多變的夏天，原定降落于廣州白云機(jī)場(chǎng)的飛機(jī)在離機(jī)場(chǎng)很近的時(shí)候，被塔臺(tái)告知因天氣問(wèn)題，需要備降深圳寶山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。由于只有100公里出頭的距離，飛機(jī)沒(méi)必要拉升，在很低的高度就這么飛了過(guò)去。這段短途飛行讓記者第一次從空中俯瞰的角度，見(jiàn)到了城市連片是什么樣子的。要知道，那可是上世紀(jì)末，那時(shí)候總體上講，中國(guó)還算不上一個(gè)工業(yè)化國(guó)家。出現(xiàn)在飛機(jī)窗外的，是連片的廠房、寫字樓和居民住宅區(qū)。從廣州到東莞再到深圳，整個(gè)沿途并沒(méi)有明顯的城鄉(xiāng)結(jié)合部作為城市分界線，沒(méi)有看到什么農(nóng)田。如今22年過(guò)去，珠三角的發(fā)展更是日新月異，相比當(dāng)年更加繁榮昌盛，可以說(shuō)整個(gè)廣深地區(qū)已經(jīng)是一個(gè)超大型現(xiàn)代化都市。

那一次旅行后回到北京，記者開(kāi)始有意無(wú)意地從郊區(qū)農(nóng)田這個(gè)角度關(guān)注北京周邊的發(fā)展情況。實(shí)事求是地講，那時(shí)的北京、天津周邊以及之間大片地區(qū)，是有不少農(nóng)田、魚(yú)塘和林地的。從北京到天津，兩座直轄市之間分布著農(nóng)田、魚(yú)塘、苗地，也沒(méi)有很多城市之間的公交車線路。這兩座城市的行政級(jí)別和人口數(shù)都高于廣州深圳，京津市中心之間的直線距離為110公里，駕車138公里，與廣州到深圳的距離相仿，但是京津地區(qū)整體上的發(fā)展程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于廣深之間；京滬之間的廊坊市的發(fā)展程度，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于廣深之間的東莞。

到了今天，從公交覆蓋的程度上看，京津之間是有足夠的公交聯(lián)系的。

導(dǎo)航顯示，京津之間有多種公交聯(lián)通方式，可以做時(shí)間最短、步行最少、換乘最少等不同選擇。而這些選擇在22年前記者剛從廣州返回北京時(shí)是沒(méi)有的。今天的京津之間的面貌也已和當(dāng)年大為不同。雖然兩地之間還是存在著大面積的農(nóng)田、魚(yú)塘和林地、苗地，但也崛起了大量的工業(yè)園區(qū)、教育園區(qū)、物流園區(qū)。近兩年知名度超高的網(wǎng)紅機(jī)場(chǎng)大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)及其附建的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，雖然不在傳統(tǒng)的京津直線連線上，但也承擔(dān)了天津的部分客貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為兩地間的發(fā)展增加了籌碼。如果不是最近幾年拆除了大量不合規(guī)的廠房和農(nóng)村建筑，京津之間的企業(yè)和從業(yè)居民數(shù)量以及繁榮程度會(huì)比我們今天看到的繁榮更多。

我們都知道，公交系統(tǒng)是服務(wù)于地區(qū)人口和生產(chǎn)生活活動(dòng)的。京津之間的規(guī)律也適用于京滬之間、滬深之間。目前看，這整條交通沿線雖然沒(méi)有像珠三角那樣被工商業(yè)或者居民建筑物內(nèi)密密實(shí)實(shí)地覆蓋，還存在農(nóng)業(yè)林業(yè)用地，但是聯(lián)系更加緊密，公交覆蓋度也更高。

今后，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的研究者和公共交通的專家學(xué)者更不妨用城市連片程度和“唐氏指數(shù)”這個(gè)特殊指標(biāo)，來(lái)解釋和研究地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“唐氏指數(shù)”這個(gè)公交覆蓋程度指標(biāo)，更進(jìn)一步證明了，也從另外一個(gè)角度考察了城市化表象下，實(shí)際的地區(qū)發(fā)展度和社會(huì)發(fā)展度。

為什么唐氏指數(shù)是新發(fā)現(xiàn)

唐氏指數(shù)包括

公交發(fā)展指數(shù)：

指臨近地區(qū)間公交跨城、跨省覆蓋度，反映交通發(fā)展程度，折射公共支出水平。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)：

指臨近地區(qū)間互相銜接的發(fā)展程度，有沒(méi)有實(shí)現(xiàn)一體化，用交通，尤其是公共交通的發(fā)展度來(lái)衡量。

社會(huì)發(fā)展指數(shù)：

指跨城跨省的公交系統(tǒng)對(duì)弱勢(shì)群體的便利度，反應(yīng)社會(huì)文明程度，以及城鄉(xiāng)均衡發(fā)展度。

以前也有學(xué)者做過(guò)關(guān)于城市發(fā)展度和城鄉(xiāng)公交一體化的研究。為什么他們的研究算不上重大的新發(fā)現(xiàn)？

因?yàn)樗麄儧](méi)有提出跨城市甚至跨省際的公交覆蓋這個(gè)問(wèn)題。角度與唐氏指數(shù)完全不同。

以下面這篇文章標(biāo)題為例：

城鄉(xiāng)公交一體化與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性評(píng)價(jià)研究

來(lái)自萬(wàn)方數(shù)據(jù)網(wǎng)的信息顯示，這已經(jīng)是最接近唐氏指數(shù)問(wèn)題的研究論文了。但這篇論文的研究重點(diǎn)還是在于本地區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和公交覆蓋的關(guān)聯(lián)性。

作者為郭志剛、張慶年、張秀俠的這篇論文，其摘要是這樣的：從適應(yīng)性內(nèi)涵的角度出發(fā)構(gòu)建城鄉(xiāng)公交一體化與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展適應(yīng)性綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，采用AHP-Entropy法確定權(quán)重，基于模糊集對(duì)分析模型對(duì)城鄉(xiāng)公交一體化與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)行適應(yīng)性評(píng)價(jià)，實(shí)例計(jì)算結(jié)果與現(xiàn)實(shí)情況相符，可為城鄉(xiāng)公交一體化發(fā)展規(guī)劃提供科學(xué)有效的決策依據(jù).

也就是說(shuō)，這還是在研究城鄉(xiāng)一體化發(fā)展這個(gè)老問(wèn)題。尤其是主要關(guān)注本地區(qū)的城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，沒(méi)有把城鄉(xiāng)一體化發(fā)展這件事，從跨地區(qū)的角度來(lái)審視。

《人民交通》雜志在這里推出唐氏指數(shù)，供經(jīng)濟(jì)學(xué)者和交通學(xué)者研究考慮，請(qǐng)大家記住這個(gè)指標(biāo)的發(fā)現(xiàn)和提出者：座落在上海市的華東理工大學(xué)的二年級(jí)在讀學(xué)生唐同學(xué)。由于身處較低年級(jí)，唐同學(xué)謙虛地通過(guò)指導(dǎo)老師何老師表示不公布自己的全名。這種為人的謙卑，也顯示出他對(duì)于專業(yè)的認(rèn)真態(tài)度。

同時(shí)我們也有必要從唐氏指數(shù)中注意到，我國(guó)交通有了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，但也存在諸多問(wèn)題，比如越來(lái)越多城市中出現(xiàn)的堵車問(wèn)題，需要進(jìn)一步進(jìn)行處理。那么，是否也可以從跨地區(qū)的角度進(jìn)行綜合調(diào)研和聯(lián)合治理？這需要進(jìn)行跨地區(qū)的調(diào)查研究，也需要地方政府間跨區(qū)域的合作。

這些都是唐氏指數(shù)帶給我們的。其重要意義的核心在于，這個(gè)指數(shù)超越了傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)研究的邊界，從更高更全的視角來(lái)審視現(xiàn)實(shí)中存在的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、交通等實(shí)際問(wèn)題。可以說(shuō)，如果不站在這個(gè)視角上，有些問(wèn)題是地方政府發(fā)現(xiàn)不了也解決不了的。如果不能發(fā)揮地方主動(dòng)決策、合作的效率優(yōu)越性，總是等著上級(jí)決策，那么珠三角地區(qū)改革開(kāi)放、先行先試的成果何時(shí)能在全國(guó)推廣開(kāi)？難道要讓特區(qū)永遠(yuǎn)特下去，先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)永遠(yuǎn)不能被其他地方學(xué)到真經(jīng)嗎？

所以，從這次出人意料的旅行中，我們總結(jié)出這個(gè)指數(shù)，希望引起社會(huì)各界注意。請(qǐng)關(guān)注唐氏指數(shù)的更多解讀，讓這個(gè)以拓展邊界建立的指數(shù)，拓展超越更多的學(xué)術(shù)邊界。