以差異化破局，萬順叫車引領行業新格局

文/ 梅蘭芳

“過去10年，網約車行業保持了高速增長態勢，讓人們打車變得更便利，出行更舒適，但經歷了一輪輪補貼大戰、合規化的考驗后，整個行業正陷入同質化競爭的態勢。‘一超多強’的市場格局背后，無論是競爭層面，還是消費者需求驅動，市場都呼喚差異化競爭模式的涌現。”近日，在某互聯網出行可持續發展論壇上，現場專家的觀點引發了共鳴。

針對這一現象，萬順叫車表示，如果一味地用老路子卡位競爭，市場會進入一種“內卷”狀態，競爭效率和質量都不高。而且對消費者來說，網約車出行的細分人群需求得不到滿足，難以實現出行品質和體驗的進一步提升。

事實上，自2016年成立以來，以“互聯網+出租車、渠道+用戶、合伙人制度”出現的萬順叫車，一直走差異化路線，為競爭膠著的網約車行業注入了新活力。

堅守安全合規底線，拿下300多張城市運營牌照

在新政發布之前，網約車市場處于粗放式的混戰階段，各大平臺通過補貼策略吸引司機、車輛和乘客，獲取流量和訂單，保障運力。鮮有一開始就在各地設立分支機構的。新政實施后，政策要求網約車平臺必須屬地化運營，獲得本地城市的運營牌照。同時，平臺上的車輛、司機也需要獲得網約車車輛運輸許可證及網約車駕駛資格證。

安全、合規是網約車行業走向繁榮的根基。這一點，在早期的網約車平臺身上，表現得并不突出。

相比起來，萬順叫車自成立以來，身上就流淌著這樣的血液，持續推進合規化的落地。萬順叫車始終相信，合法、合規才能保證網約車行業的健康發展，才能為消費者出行提供方便、安全、舒適、實惠的體驗，讓每一次出行都獲得愉悅感受。比如萬順叫車堅持對司機進行嚴格的入職培訓，儀容儀表、談吐舉止、服務標準、商務禮儀等諸多方面，都在業內保持著較高標準。每隔一段時間，司機還需要回公司接受輪訓，總結問題，改善提高。

把精力花在司機、車輛上，在隨后的網約車監管政策實施后證明，這并非是“花架子”，而是真正踩到了點子上。

萬順叫車作為國家鼓勵的交通運輸新業態，自上線運營以來，一直在合規運營方面不懈努力，持續加強司機雙證合規化建設，積極引導平臺注冊司機考取人證、辦理車證。萬順叫車正以更高的準入門檻要求入網的司機和車輛，積極推進合規化建設。萬順叫車相信：只有雙合規率的提升，才能保證乘客乘坐車輛的安全。

另外一個差異化特征，萬順叫車是最早一家堅持屬地化運營的平臺。自2016年我國頒布《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》以來，各個城市紛紛出臺運營及管理細則，平臺方需在不同城市申請相應的運營牌照。數據顯示，萬順叫車擁有300多張城市運營牌照，在眾多網約車平臺中脫穎而出，穩居行業前列。

布局超萬家實體店，線上線下融合發展見成效

過去，在互聯網巨頭眼里，建立線下實體門店是一門“重生意”，不僅消耗巨大的成本，建設周期長，還與互聯網的流量為王的思維相悖。但直至今天，當線上流量紅利逐漸消失，獲取成本不斷抬高后，線下建立門店，并與線上形成呼應之勢，就成了必由之路。

而且，在行業競爭進入后半場后，實體店的融合不僅能創新產品，提升體驗，更是一張差異化牌。

在網約車行業，萬順叫車是唯一一家從一開始就建立線下實體服務店的平臺。線下門店及社區服務站既是司機之家，又是乘客驛站，司機累了可以短暫歇息，喝水、方便、用餐，乘客走出家門，就能方便快速地打到車。在網約車各大平臺線下實體布局幾乎處于零起步時，萬順叫車就已經根據訂單分布、需求洞察，建立起了一張覆蓋全國的線下服務網絡。這張網還承擔起了獲取訂單、聯系乘客及司機情感、服務老年乘客群體的使命。

線上線下融合發展的模式讓萬順叫車身上有了不同于其他同行的基因，更值得一提的是，對手還難以在短時間內追趕上來，因為羅馬不是一天建成的。

截止目前，萬順叫車已經在國內建立了超過10000家線下實體店，密集分布于數百個城市中，成為萬順叫車商業模型中的重要一環，讓“家門口的出行公司”“本地司機，熟人熟路”“鄰里相親，守望相助”的口號真正落到了實處。

據透露，2021年，萬順叫車將繼續拓展，建立2萬家的線下實體門店。同時，深度挖掘已有門店的商業、社會價值，并與自身業務、產品設計、體驗優化融合在一起，形成差異化的驅動力。相信“鯰魚效應”會上演，隨著萬順叫車打出差異化牌，必然能帶動各個平臺進入新的競爭階段，最終實現整個行業效率、質量、體驗上的提升。