進(jìn)一步有進(jìn)一步的欣喜

秘姚瑤

我還特意翻了翻行駛本，就是綠色。然而直到拍攝的時候，我才發(fā)現(xiàn)，原來墨綠皮囊下面，還是那副梅洛酒紅色的身軀，只是貼了一層改色貼紙而已。

既然不是官方顏色，我們也就不好再多說什么了，雖然這個墨綠配色確實(shí)也挺好看，不過這種改色后再上牌也都是個挺好的思路。

艾維亞版本的昂科旗在2019年廣州車展前，我們也試駕過了，外觀其實(shí)區(qū)別并不算大。包括鎖甲式前格柵、21英寸的輪圈、車側(cè)的Avenir標(biāo)志，也就是這一些了。哦，還有個獨(dú)特顏色梅洛酒紅，但在這輛上已經(jīng)只能從內(nèi)側(cè)的鈑金件上觀察到了。

同樣，在內(nèi)飾方面昂科旗艾維亞也沒有做出什么變化。用蘇東坡晚年時，侍妾朝云形容他的一句話來形容它真是非常合適：一肚子的不合時宜。

真的是不合時宜啊，沒有大屏或連屏，連儀表盤都還不是全液晶的，要知道這可是別克品牌下最頂級的SUV了，時代的腳步可是不等人啊。

雖然沒能追上時代的腳步，但昂科旗艾維亞也的確沒有原地踏步，在進(jìn)行了OTA線上升級服務(wù)后，它的車機(jī)系統(tǒng)易用性有了進(jìn)一步的提升。最直觀的印象就是語音交互的升級，以及車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)的加入。

其實(shí)這些升級對于昂科旗艾維亞車型真正的用戶來說根本也都不算個事兒。第二排才是他們的天地。

昂科旗艾維亞第二排是獨(dú)立兩個沙發(fā)座椅，被稱為頭等艙式座椅，四向電動調(diào)整，支持最大26。的仰角，帶腰部支撐，頭枕更是支持豐富的三向調(diào)節(jié)，座椅還提供按摩服務(wù)。中間拿掉了一個位置，就可以安放獨(dú)立的扶手，扶手還可以翻起一個小板子，更好的支撐手肘。

第二排還有獨(dú)立的空調(diào)，風(fēng)量、溫度、吹風(fēng)角度這些都是必備的，還有座椅通風(fēng)和加熱，真是很舒適的。

考慮到第二排的商務(wù)需求，中央扶手箱后部不僅設(shè)置了一個Type-C和一個USB充電口，還預(yù)留了一個230V/150W的電源插口，而且是支持兩相、三相，甚至兼容德標(biāo)插頭。

昂科旗艾維亞的VIP坐席自然是第二排，為此做出犧牲的包括副駕，靠背上被安放了老板鍵，還有第三排，取消了Easy Entry模式。

Easy Entry可以快速放倒第二排座椅，方便第三排的進(jìn)出，這種情況怎么會出現(xiàn)在老板座上呢。所以，想要進(jìn)入昂科旗艾維亞的第三排，只能通過第二排的中央過道，好在這里的地面是平整的。

昂科旗艾維亞的第三排座椅是通過后備廂的電控按鈕進(jìn)行收放的，收放速度很快，比許多采用相同模式的車型快很多。而在乘坐空間方面，第二排下部空間能夠允許第三排放腳，所以即便腿部空間略顯局促，也還能允許一個成年人正常乘坐。

昂科旗艾維亞的車身長度達(dá)到4981mm、軸距2863mm，從尺寸來說還是不錯的。不過它的優(yōu)勢更多還體現(xiàn)在動力、舒適和豪華感上。昂科旗艾維亞搭載的是第八代Ecotec 2.0T可變缸發(fā)動機(jī)，能夠提供三種工作模式，包括兩缸低負(fù)荷、四缸小升程和四缸大升程，最大輸出功率174kW、最大輸出扭矩350N·m，官方給出的綜合油耗為7.4L/100km。9擋HYDRA-MATIC智能變速器提供了更加綿密的齒比，進(jìn)一步提升駕駛平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

昂科旗艾維亞雖然內(nèi)飾配置不占優(yōu)勢，但“豪華感”做的還是很到位的，材質(zhì)質(zhì)感、內(nèi)部配色、車內(nèi)環(huán)保性，包括BOSE加持的ANC主動降噪，都讓它比日系競品更具格調(diào)。目前官方售價37.99萬元的車型，終端優(yōu)惠在5萬元左右，落地價格應(yīng)該能控制在38萬元左右，作為一款中大型的豪華商務(wù)用車來說，也不失為一種高性價比的選擇。