茅洲河流域航道管理現狀分析與發展建議

◎龔明正 廣東省深圳航道事務中心深圳航標與測繪所

張向東 廣東省深圳航道事務中心

1.航道概況

1.1 地理位置

茅洲河流域位于珠江三角洲東南部，跨越深圳、東莞兩市，干流全長42.6km，流域面積約450km2，感潮河段長約13km，下游至入海口11.68km為深圳市與東莞市界河，是深圳市最長的內河通航河流。

1.2 水文氣象條件

茅洲河流域屬于南亞熱帶海洋性季風氣候，溫暖、濕潤、多雨，夏季熱帶氣旋多，對船舶航行影響較大。下游至入海口13km為感潮河段，屬于不規則半日潮，年最高、最低潮位多出現在汛期，年均漲、落潮差為1.37m，歷年均最大漲、落潮差為2.32和3.16m；地貌以低山丘陵為主，支流眾多、集雨面廣、干流較短，加之強降雨集中，匯流面小、匯流時間短，汛期存在洪水暴漲暴落，尤其在臺風季節，暴雨暴潮往往隨之發生。

2.航道維護管理現狀

茅洲河流域干流全長42.6km，其中23公里為通航河段，包括沿海航道里程6公里、內河Ⅵ級航道5公里、Ⅶ級航道里程8公里、等外航道3公里，由廣東省深圳航道事務中心及下屬航標與測繪所負責建設和維護管理。

2.1 航道尺度維護

航道維護現狀等級對應的航道維護尺度主要包括航道維護寬度、維護水深、彎曲半徑、水深年保證率，由航道行政主管部門統一規定。根據廣東省印發的最新航道維護標準，茅洲河流域號位維護尺度如表1。

表1 茅洲河流域航道基本信息

2.2 助航設施維護

茅洲河流域航道共設有航標167座（盞），其中公用航標18座，專用航標149座（盞）；2座橋梁設置了通航凈高顯示系統。

2.3 跨、攔、臨河等設施建設維護

茅洲河流域航道管理范圍內，渉河建筑物主要有10座跨河橋梁、3座臨河碼頭，1座攔河閘、9座排澇站、1處水質檢測點取水口、12處市政排水口、3處過水涵洞。

2.4 航道養護存在的問題

2.4.1 航道養護尺度低于主流船型航行所需尺度

茅洲河流域航道現狀維護等級最高為Ⅵ級，維護水深1.0米，不滿足當前主流通航船型吃水要求。船舶密度觀測顯示，茅洲河1當前通航主流船型為1000噸級駁船，年均潮位1.37m，每天船舶可待潮乘潮通航1次，通航時長不足2小時。2020年航道測圖顯示，茅洲河1航道大部分水域水深在3.0m以上、寬度達到30m以上，基本能夠達到1000噸級船舶通標準，但個別地方水深雖達到養護標準但不能滿足1000噸級船舶吃水，限制了主流船型航行。因此，茅洲河流域主流船型尺度超過了航道維護尺度，僅靠乘高潮通航，主流船型（1000噸級）航道通航保證率低。

2.4.2 養護管理模式創新不足

內河航道養護類型大致分為應急性養護、矯正型養護和預防性養護三類，茅洲河流域航道為前兩種類型。采用傳統的航道養護方法，即通過定性觀察和結合主觀經驗，判斷航道當前狀況并采取相應的養護措施，缺乏準確性和先進性。同時，該方法也具有被動性，通常出現局部航道通航條件惡化或發生水路礙航事故時，采取調整航標、航槽疏?；蚝降栏木€等應急性養護措施。當前的航道養護模式下，茅洲河流域航道養護人力、物力和費用投入大，航道通航條件沒有明顯的改善，航道管理能力和服務水平沒有得到明顯提升。

2.4.3 養護管理技術較為落后

茅洲河流域航道養護管理以水路和陸路巡查為主，人力、車船設備需求大，航道距離養護基地較遠，巡查往返車船油耗高，養護成本大；全河段無水位監測和水深預警系統，船舶航行時以實測水深為準，不能預知航道水深情況；當前技術較為成熟航標遙測遙控系統在現有助航標志上應用不普及，航標管理以實地巡查維護為主，航標維護保證率難以提高；茅洲河通航水域現有10座通航橋梁，僅有2座橋梁設置凈高顯示系統、2座橋梁通航孔橋墩設有防撞設施，橋區安全通航設施有待進一步完善；因沙井河攔河閘建設，將茅洲河航道一分為二，航道巡查需水陸轉接，進一步加大了航道養護的成本。

3.優化航道管理

3.1 航道擴能升級

水運具有運量大、成本低、污染小的優勢，是茅洲河流域兩岸經濟發展的支撐。茅洲河流域航道擴能升級，既能滿足該地區對砂石、水泥、磚等建材運輸的實際需求，也能改變大船走小路的窘境，同時也迎合了自2016年以來茅洲河流域污水治理和碧道工程建設的發展趨勢。根據當地經濟發展對航運的需求和航道實際條件，可將茅洲河1航道通航等級從現有的Ⅵ級（100噸級船）提升至規劃等級Ⅲ級（1000噸級船），使航道養護尺度與當前主流船型相匹配，充分發揮航道的航運承載力。同時，航道等級的提高使航道輸沙和泄洪能力得到提升，既能盤活水生態環境，也能降低城市洪澇災害。經濟、生態、安全等綜合效益十分顯著。

3.2 轉變養護模式

廣東省正推進航道“三高體系”建設，即建設高等級的航道網絡體系、高質量的航道服務體系和高效率的航道事務管理體系，對茅洲河流域航道養護提出新的要求。

3.2.1 引入精細化航道管理的理念

通過精細化的航道養護計劃、操作、核算、控制和分析，采用專業化、標準化、規范化的養護作業，有效地降低航道養護費用、提升工作效率、服務質量和水平。

3.2.2 采用預防性養護模式

結合航道養護技術規范標準，建立航道技術標準評價系統，對航道進行定期檢測與評價，科學采取保護性養護措施，確保航道始終處于最佳通航狀態。

3.2.3 推行綠色生態養護

將航道養護與生態保護相結合，堅持綠色生態發展的理念，研究制定生態航道和綠色養護相關技術標準，開展綠色生態航道管理試點，引導航道養護綠色循環發展，構建環境友好型、美觀和諧型的綠色生態航道。

3.3 引進現代化技術

大數據、云計算、人工智能等技術在航道管理中的應用，為茅洲河流域航道實現現代化、智能化養護提供了新動能。以電子航道圖為基礎，配套設置水位實時測報、航道航標遙測遙控、航道地形測量等系統，打造“數字航道”；通航河段橋梁設置凈高顯示系統、橋墩防撞系統、重點航段視頻監控系統等，打造“安全航道”；推進航標遙測遙控在內河航標管理中的應用，采用無人機、無人船等智能化裝備輔助航道航標巡查管理，實現機械換人，解決水陸轉換的窘境，打造“智能航道”?，F代技術與航道養護管理相結合，將航道虛擬化、數字化，實現航道管理可視化、智能化，提高養護效率和服務水平。

4.結語

茅洲河流域作為深圳最大的內河通航河流，具備較強的航運承載能力和發展潛能，通過優化航道管理、科學擴能升級，改善通航環境，提升航道管理水平和服務能力，將茅洲河流域打造成航道通、航行暢、生態優、環境美的現代化航道。