壓縮邯鄲站貨車在站停留時間對策分析

權詩琦，張曉華

(1.中國鐵道科學研究院集團有限公司 運輸及經濟研究所，北京 100081；2. 中國鐵路北京局集團有限公司 邯鄲站，河北 邯鄲 056000)

貨車在站停留時間是影響貨車周轉時間的重要因素，約占貨車周轉時間的2/3[1]，根據貨物運輸時間統計數據，我國鐵路整車平均運行時間約為 1.77 d，純運轉時間、中間站停留時間、編組站停留時間占比分別為37%，11%，52%[2]，由此可以看出，壓縮貨車在站停留時間是提高鐵路貨運能力、提升貨車運用效率的重要方法。邯鄲站連接京廣線(北京—廣州）、邯濟線(邯鄲—濟南)、邯長線(邯鄲—長治)等多條鐵路，是中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京局集團公司”)管轄范圍內重要的鐵路樞紐[3]，研究影響貨車在站停留時間的關鍵因素，提出邯鄲站壓縮貨車停站時間的優化措施，為提高邯鄲站貨車作業效率，提升車站作業能力，推動貨運高質量發展提供支撐。

1 邯鄲站貨車在站停留時間現狀分析

邯鄲站位于河北省邯鄲市，多條鐵路線路與其相連，是京廣線上的重要樞紐站，主要辦理北京局集團公司、中國鐵路鄭州局集團有限公司(以下簡稱“鄭州局集團公司”)及中國鐵路濟南局集團有限公司(以下簡稱“濟南局集團公司”)到發的貨車，接發貨物品類以煤炭、金屬礦石、集裝箱為主，此外，該站與邯鄲鋼鐵集團有限公司(以下簡稱“邯鋼”)相銜接，辦理邯鋼的鋼材發運作業。

以邯鄲站2021年某月部分貨車運行情況為例，邯鄲站貨車在站平均停留時間為12.56 h。按照車流推算每3 h動態調整為準，將一晝夜劃分為8個階段，分不同時域來看，18 : 00—21 : 00時間段內到達的貨車停留時間較長，平均停留時間為17.77 h，主要是在該時間內貨運工作人員需交接工作，部分貨車作業時間被延長，9 : 00—12 : 00時間段內到達的貨車作業效率較快，平均停留時間僅為9.41 h。根據作業性質不同，貨車類型可細分為無調中轉車、有調中轉車、作業車3大類，其中，無調中轉車和有調中轉車在站進行的是中轉作業，產生中轉停留時間；作業車在站進行裝卸作業，可分為裝車作業、卸車作業、二次作業3類，產生一次貨物作業停留時間。對邯鄲站貨車在站停留時間進行統計，得到邯鄲站不同到達時域、不同類型貨車在站停留時間如表1所示，各類別貨車在站停留時間有一定差異，需對各類別貨車在站停留時間做進一步分析。

（1）無調中轉車。無調中轉車在站停留時間多數在2 h左右，平均停留時間為1.85 h。分不同時域來看，18 : 00—21 : 00到達的無調中轉車平均停留時間為3.01 h，作業時間較長，其中，對無調中轉車在站停留時間影響較大的運輸方向為濟南局集團公司發運至北京局集團公司、北京局集團公司管內的貨物運輸，主要是磁西—邯濟方向的貨車，如黃島—午汲方向無調中轉車平均在站停留時間為4.52 h。

（2）有調中轉車。有調中轉車在站停留時間在9 ~ 21 h間波動，平均停留時間為15.17 h。分不同時域來看，3 : 00—6 : 00到達的有調中轉車停留時間相對較短，平均停留時間為9.37 h；12 : 00—15 : 00與18 : 00—21 : 00到達的有調中轉車停留時間較長，平均停留時間分別為19.84 h與20.03 h，主要是由于中國鐵路蘭州局集團有限公司、中國鐵路烏魯木齊局集團有限公司、中國鐵路哈爾濱局集團有限公司發運至北京局集團公司管內車站的貨車在站停留時間較長，停留時間分別為38.4 h，35.1 h，32.1 h。

（3）作業車。①裝車作業車。邯鄲站空車裝運貨物發出平均在站停留時間為118.91 h，裝運品類以鋼鐵及有色金屬為主，占純裝車貨物的比例為78%，該品類平均停留時間為111.32 h；其次為煤炭品類，占比7.4%，該品類平均停留時間為74.92 h，作業時長相對較高。分時段看，0 : 00—3 : 00與15 : 00—18 : 00到達的空車裝車作業時間較長，貨車停留時間約1周左右。②卸車作業車。邯鄲站進行純卸車作業的貨車在站平均停留時間為28.5 h，該站主要卸載煤炭、金屬礦石及石油3種品類貨物，其中，煤炭卸車平均作業時間為26.71 h，金屬礦石卸車平均作業時間為28.89 h，石油卸車平均作業時間較長，為87.77 h。分時段看，3：00—6：00到達的貨車卸車作業完成時間相對較長，約36.47 h。③二次作業車。邯鄲站進行二次作業的貨車在站平均1次作業時間為37.2 h，其效率高于純裝車貨車作業時間。貨車裝載金屬礦石、煤炭、集裝箱等品類運至邯鄲站，經卸車后，裝載鋼鐵及有色金屬、金屬礦石、集裝箱等品類運輸至各鐵路局集團公司，貨車到達端除管內運輸外，以鄭州局集團公司、濟南局集團公司、中國鐵路上海局集團有限公司、中國鐵路成都局集團有限公司為主，貨車一次作業平均時間分別為35.8 h，34.5 h，34.9 h，42.1 h。分時段看，9 : 00—12 : 00與15 : 00—18 : 00平均作業時間較長，約40 h。

表1 邯鄲站不同到達時域、不同類型貨車在站停留時間 hTab.1 Detention time of different types of wagons at Handan Station in different time domains

2 影響邯鄲站貨車在站停留時間因素分析

2.1 旅客列車集中到發

邯鄲站不僅辦理貨運業務，還辦理客運業務[4]。在京廣高速鐵路開通初期，既有線貨運能力得到部分釋放[5]，但隨著客運需求的日益增長，既有線旅客列車數逐漸增加，由于旅客列車多安排在白天集中開行，對鐵路貨車在站停留時間的影響程度有所增強。據統計，目前邯鄲站每日接發列車137列，以K， T列車為主，分別接發92列、30列，這類列車相對高鐵在站停留時間較長，時間在3~ 35 min不等，多數集中于6 min，客車到達時域集中于9 : 00—18 : 00范圍內，其中，9 : 00—12 : 00，12 : 00—15 : 00，15 : 00—18 : 00列車到站數分別為25列、28列、21列，考慮到K，T列車還會有晚點情況的出現，預計旅客列車更多集中于12 : 00—18 : 00時間段到達，相對照而言，該段時間有調中轉車在站停留時間相對較高。

2.2 裝車效率相對較低

從統計數據來看，專用線裝車作業效率相對較低。邯鄲站裝車以鋼鐵為主，主要與邯鋼對接，可分為純裝車作業和二次作業2類，二次作業主要是礦石重車運至邯鋼專用線進行卸車作業后，再裝鋼材返回車站。邯鋼裝車效率較低的原因主要有3方面。一是邯鋼專用線不能滿足整列裝卸條件，增加調車作業時間，邯鋼配有專用鐵路，但線路不長，不能做到整列裝卸，裝載過程中，需經過多次摘掛作業，延長作業時間；二是鋼材運量相對較少，達到可整列發運的標準所需時間較長，貨車裝車完成后，等待出線時間較長，有的可達 12 h以上；三是部分貨車需求計劃批準時間較長，二次作業裝車后，在站內等待計劃審批后交付車輛，增加了貨車在站停留時間[6]。

2.3 調車作業效率有待提高

有調中轉車在站停留時間約為無調中轉車在站停留時間的8倍，影響調車作業效率提升的因素有2方面。一是機列銜接不緊密，增加空費時間。由于機務、車務部門溝通不暢，車流不均衡到達等因素的影響，會干擾調車作業，邯鄲站專調機車作業時間為8 : 00—20 : 00，部分專調機車等待時間為3.5 h， 占作業時間的33.9%，由此可見，實際生產中運輸組織不暢對調車作業效率影響較大。二是專調機車考核標準不統一，影響機車作業效率[7]。專調機車主要負責列車的解體、編組、摘掛、取送等作業，機務和車務部門對專調機車作業完成情況均有考核，但 2者的考核側重點不同，機務部門更關注專調機車的安全及能耗情況，車務部門更關注專調機車的安全和效率情況，能耗、安全、效率3者間未形成統一的聯掛評價機制，在實際運營中，為保障能耗和安全，專調機車運行速度較低。依據《鐵路技術管理規程》規定，調車機車空線上牽引不超過40 km/h， 推進不超過30 km/h[8]，實際生產中專調機車運營速度僅為規定的50%左右，嚴重降低了專調機車的作業效率。

3 壓縮邯鄲站貨車在站停留時間優化措施

3.1 優化客貨列車結構

（1）優化高、普線路分工。在滿足邯鄲東站及相關線路能力要求的情況下，盡可能發揮高速鐵路線路優勢，完成更多的客運量。同時，加強邯鄲至中西部地區高速鐵路網的規劃工作，拓展高速鐵路網覆蓋范圍，促進既有線貨運能力的快速釋放，實現高速鐵路和普速鐵路“雙網”共贏。考慮到高速鐵路價格因素，為滿足不同旅客的需求，鐵路部門還需保障一定的普速線路客運運力，因此，應通過優化運輸組織方式等，確保普速鐵路貨運效率及能力的穩步 提升。

（2）提升直達貨運列車開行比例[9]。整體上無調中轉車在站停留時間在不同時間段較為平均，表明無調中轉作業相對簡單，受其他因素干擾度較小。從邯鄲站到車數據來看，35%的貨車將運輸至北京局集團公司管內車站，應綜合分析北京局集團公司管內車流的流量流向，對于貨源較為穩定的OD流，組織開行客車化的、短編組的直達列車，若有臨時貨運需求，在確認具備能力和資源的情況下，可考慮按需求臨時補掛貨車運輸，盡可能提升直達化比例，減少貨車在站作業時間。

3.2 完善路企溝通機制

（1）強化路企信息系統建設。因鐵路與企業間信息不能互聯互通，2者多采用建立微信群等方式保持日常的溝通機制，雖較為簡便通用，但是不利于數據的積累和分析，在鐵路貨運信息系統不能對外聯通的情況下，可考慮建立企業生產、銷售、日常貨車裝車時間、在線等待時間、運量等路企數據融合的專用線管理信息系統[10]，實現配送至專用線貨車的動態追蹤管理。基于大數據、數字孿生等技術，模擬仿真日常生產，分析貨車停留時間分布規律，優化送車最佳時間，減少貨車等待時間。

（2）形成定期交流溝通機制。邯鄲站與邯鋼貨運工作人員保持每3 h、每日、每周、每月的定點定時交流，對取送車、裝卸、調車使用、生產組織等環節存在的問題及時分析，準確掌握作業進度，對下一階段邯鋼生產計劃作出及時調整，盡可能加快貨車周轉速率，減少貨車在站停留時間。

3.3 提高調車作業效率

（1）加強鐵路貨運內部信息融合。加強運輸調度管理信息系統、機務段運用安全管理信息系統[11]等信息系統間的互聯互通，打通不同調度工種之間的信息梗阻，有助于提升計劃和生產的融合度，提高日班計劃編制質量及機列銜接精度，同時，加速推廣大數據技術在鐵路貨運領域的研究成果落地轉化[12]， 對鐵路運輸延誤進行預報，進一步推動調車作業效率的提升。

（2）加強日常生產的統計分析工作。針對每班計劃兌現情況進行分析交流，形成“計劃—生產—反饋交流”的閉環機制，調車作業系統復雜，全面解決作業中的問題較難，應以優化貨車裝車時間、壓縮機車空費時間比例等具體問題為研討項點，提出有針對性的提升作業效率的解決方案。

（3）優化專調機車考核標準。在推進運統一電子化、加強各鐵路局集團公司積極研究貨運系統信息化聯通的背景下，研究鉤數、車數、貨車重量、貨車能耗等重點要素間關聯關系，協同各部門形成專調機車考核標準，進一步優化安全責任考核機制，加強機務、車務安全責任共擔的意識，促進專調機車作業效率的提升。

4 結束語

新形勢下，以鐵路為骨干、公路為補充，水運、民航比較優勢充分發揮的國家綜合立體交通網絡逐步形成，在鐵路貨物運輸全程中，貨車在站作業效率起重要的作用。貨車在站停留時間越長，一定程度上使得站內運輸能力緊張，貨車周轉效率降低，貨物送達時間延長，貨物運輸成本增加，結合邯鄲站生產情況，從優化運輸組織、暢通路企交流機制、提高調車作業效率等方面，提出壓縮貨車在站停留時間的優化措施，對實現站內貨車快速周轉，促進邯鄲站挖潛擴能、節支降耗，實現效率效益最大化提供技術支持。