仝曉楠,林育陽,周 興,王娟梅,王 興,高 源
(1.陜西省機械研究院,陜西 咸陽 712000; 2.陜西斯瑞新材料股份有限公司,陜西 西安 710077;3.西安建筑科技大學 機電工程學院,陜西 西安 710055)
20世紀90年代以來,國外很多大型汽車齒輪企業,將原有的滾、剃工藝和滾、磨工藝,逐步用滾、高效磨(蝸桿砂輪磨齒機)和滾、剃、珩(內齒圈砂輪珩齒機)工藝代替[1]。但是,加工各種零件相配的砂輪和砂輪修整器相當昂貴,并且只適用于大批量生產[2-3]。21世紀以來,部分大型公司采用國外的先進設備和工藝,提高變速器的質量。但問題是,大多數中小企業由于資金不足、設備差等現實問題,想提高產品質量,也無能為力。
筆者研制的變速器齒輪用CBN(立方氮化硼)電鍍珩磨輪主要應用在變速器齒輪加工行業,是對齒輪齒形的最終珩磨加工,該工藝簡潔實用,采用常規設備,其制造工藝是:將經過粗加工熱處理過的滾輪基體進行電鍍前齒形面精磨處理、采用特殊的電鍍工裝和嚴格的電鍍工藝,將CBN超硬材料電鍍在齒型工作表面上。解決了齒輪滾、剃工藝一直解決不了的難題:齒面熱處理變形問題,為國內中小企業降低生產成本,提高產品品質和生產效率提供了很好的工藝途徑。
根據CBN珩磨輪的技術要求和使用條件,采用抗拉強度大于480 MPa的20CrMnTi(低碳合金鋼)做為基體原材料,其淬透性較高,且經滲碳淬火后,表面呈現硬而耐磨的特性,心部又很堅韌,具有較高的低溫沖擊韌性和焊接性等,且可切削性相當好,被廣泛應用在汽車齒輪、齒圈、齒輪軸、蝸桿等工業產品中。此研究珩磨輪基體按照圖1尺寸粗加工、熱處理,基體硬度為HRC62-64,再對齒形面進行精磨處理。

圖1 珩磨輪基體
CBN是硬度僅次于金剛石的超硬材料,顯微硬度可達到HV72000-98000 MPa,被廣泛用在精密磨削、研磨、拋光和超精加工,以達到高精度的加工表面[4-7]。根據此研究的技術要求和該材料特性,選用高品位等級,粒徑尺寸在80~120目的CBN超硬材料。
文中研制變速器齒輪電鍍CBN珩磨輪是以20CrMnTi作為基體材料,對基材進行精密加工,形成一定的尺寸和幾何形狀。最后采用采用特殊的電鍍工裝,并結合嚴格的電鍍工藝,將高品質CBN材料固結在基體表面。其中CBN磨粒可多次重復電鍍。對基體材質選擇及電鍍層預留參數如表1所列,電鍍參數要求如表2所列。

表1 基體材質選擇及電鍍層預留參數

表2 電鍍參數要求
一般情況下,使用標準漸開線電鍍CBN珩磨輪后,在齒輪節圓附近經常出現“中凹”誤差,然而,該誤差形成的因素很復雜,很難用解析法給出精確的解釋。因此,必須利用三維軟件對電鍍CBN珩磨齒接觸加工過程進行模擬分析,從而得到齒輪接觸面上的等效應力,找到其應力集中的部位,在加工過程中進行齒形面修形[8]。
本研制嚴格按照工藝路線和技術指標,制作出變速器齒輪用CBN珩磨輪,產品如圖2所示。

圖2 CBN電鍍珩磨輪
CBN電鍍珩磨輪對待加工齒輪的珩磨加工,能夠解決齒輪熱處理變形問題,使齒輪質量提高1~2個精度等級,大大提高齒輪品質和生產效率,使變速器輸出功率增大、噪音降低,使用壽命延長,采用CBN電鍍珩磨輪珩磨工藝,珩齒費用每件只需2元,此珩磨輪用完后無需修磨就可以反復涂鍍CBN砂粒,即經濟又實用,具有很大的發展前景。
此研究嚴格根據工藝路線,以20CrMnTi作為基體材料,選擇三種不同的齒部預留電鍍層參數和電鍍參數,三組實驗結果如表3所列。

表3 實驗性能檢測結果
綜合評價以上三組實驗結果,采用實驗3的電鍍層參數和電鍍參數制造的CBN電鍍珩磨輪性能較另外兩個實驗較優。珩磨齒輪精度8級,珩磨齒輪光潔度0.35 μm,珩磨齒輪數量1000件,齒形誤差±0.005 mm。結果表明方案3制備的變速器齒輪用CBN電鍍珩磨輪性能檢測參數完全滿足零件設計性能指標要求。
(1) 對變速器齒輪用CBN電鍍珩磨輪工藝路線進行了研究,采用特殊的電鍍工裝和嚴格的電鍍工藝,將高品質的CBN顆粒電鍍在20CrMnTi基體上,再經過齒面修型處理,制備出了合格的CBN電鍍珩磨輪。
(2) 采用實驗3制備的CBN電鍍珩磨輪,珩磨齒輪精度8級,珩磨齒輪數量1000件,齒輪光潔度為0.35μm,齒形誤差±0.005 mm,各項技術指標滿足產品設計技術要求。因此,實驗3工藝參數為CBN電鍍珩磨輪較優生產制備技術工藝參數。
(3) 變速器齒輪用CBN電鍍珩磨輪現已小批量生產并經用戶裝機實踐,產品性能完全滿足客戶使用。與砂輪比較,本研究采用超硬CBN材料,特殊的電鍍工裝和工藝,技術含量高,生產成本低,使用壽命長,市場應用前景廣闊。
(4) 從未來超硬材料市場對磨削工具產品的更高質量要求而言,高耐磨性、長壽命、更低成本磨削工具產品會有更大需求,建議今后還需在材料選擇及生產技術工藝上進行更深層次優化,應用于更廣闊領域,持續推動超硬材料磨削工具行業快速發展。