馬車的前世今生

崔若光　丁壯　宋玉英　崔澤

摘 要：通過對馬車的研究，介紹了馬車在中國歷史上所起到的作用。通過對馬三個階段進化和車的演化進行分析。揭示了中國最早的馬和車的文字記載是殷墟甲骨文。最早車的痕跡出現在距今4000余年的河南偃師二里頭遺址12區，夏代宮殿外地面上曾發現雙輪車的痕跡。通過對秦代馬車的組成結構進行分析，對馬車進行分類，指出我國古代不同朝代在車馬上的限制。特別提出了在邁進工業現代化的今天馬車存在的基本狀況，對馬車史的研究有一定的參考價值。

關鍵詞：馬;車;結構;分類;現狀

馬車作為交通運輸工具有著悠久的歷史，在人類社會發展進程中起到重要的作用。伴隨著人類文明進步和科學技術的發展，特別是繼第三次工業革命之后，第四次浪潮引領著人類社會邁進了5G時代。機械替代了人力、畜力，隨著信息化的發展、人工智能的開發、機器人的廣泛應用等，古老的馬車逐漸退出了歷史舞臺。交通行業飛速發展，使馬車這一古老運輸工具開始淡出人們的視線。但車馬文化在世界各地依然保留，歐洲很多貴族家庭，特別是王室家族，在出行或很多儀式上還依然保留著馬車的禮儀。這些馬車制作精美，是不可多得的藝術品，并成為歐洲文化的一個特色和亮點。

1 馬的進化與車的演化

馬的進化與車的演化經歷了漫長的歷史年代。馬的出現遠遠早于車。馬是由野馬馴化而來，車則是人們在長期生產實踐中發明創造出來的。目前馬的最早文字記載是河南安陽殷墟遺址出土的甲骨文。甲骨文是我國最早的漢字，是漢字的起源，距今已有3000多年的歷史。

1.1 馬的進化

提起馬人們很快聯想到秦始皇兵馬俑和銅奔馬（東漢馬踏飛燕）。但是兩者都不是馬的實物。秦始皇兵馬俑是陶質的馬，銅奔馬則是神話了的“飛馬”，兩者都是再現的馬，是馬的藝術品。一個體現了馬在當時社會所起到的戰略作用，另一個則是反映了馬在人們心目中的地位。

1.1.1 遠古三門馬

1964年10月考古學家在陜西西安藍田縣發現了早期人類的頭骨化石，這就是轟動世界的藍田猿人頭骨化石，根據頭骨的特征，專家測定這顆頭骨屬于距今115萬—110萬年的早期人類頭骨。在后期的挖掘考察中，出土了200余件石器以及大量的動物骨骼化石，其中包括劍齒象、大熊貓、大角鹿、古野牛、三門馬等中更新世動物化石。其中三門馬是遠古馬，是早期人類的狩獵對象。

在距今10萬年前，地球進入了更新世晚期，氣候冷暖不斷交替，地球環境和動物種類也出現很大變化，當時生活在更新世中期的劍齒虎、三門馬等動物相繼滅絕，一些新的動物種類產生。①

1.1.2 原始馬出現

1953年，我國山西省臨汾市汾河岸邊的丁村發現了舊石器時代遺址，屬于早期智人，距今約10萬年以前，他們使用石器采集植物、捕獲動物。從丁村遺址中出土的動物骨骼化石主要包括狼、狐、熊、野馬、野驢、披毛犀、印度象等。

1.1.3 現代馬產生

被人類馴養、馴化馬的出現是在舊石器時代晚期，在距今3.5萬—5萬年前。1923年，法國人桑志華在薩拉烏蘇河流域的大溝灣村首次發現了河套人遺址，揭示了早期的現代馬。根據考古和人類遺存，發現早期馴養的馬就是河套地區的鄂爾多斯人。河套地區起源于陜西省西北部，由西至東北彎彎曲曲，貫穿在毛烏素茫茫沙海中的薩拉烏蘇河流域的廣大地區，目前已基本沙化了。但在數萬年前，河套人統治這里的時候，這里還是一個水草豐美的廣闊綠洲，茂盛的草原與森林并存，湖泊與動物共生，氣候溫暖而濕潤，草原上生長著眾多草食動物，如披毛犀、野驢、蒙古野馬、駱駝、羚羊、水牛、原始牛等。眾多的動物與茂盛的植物為河套人提供了良好的生存條件，也為遠古人類馴化動物，特別是馴養馬匹打下了堅實的物質基礎。

1.2 最早的車

車出現要遠遠落后于馬的出現。人類馴服了馬匹后，在長期生產生活實踐中發明了車，相傳車是夏代奚仲發明的，《左傳》中有所記載。但車的最早文字記載也是殷墟甲骨文。隨著我國考古事業的發展，在早期人類遺址發掘中出土了比殷商更早的車馬遺跡。

我國最早的馬車車轍出現在夏朝，位于河南省登封的伊洛河附近的二里頭村，是我國目前發現的最早的一座夏王朝都城遺址。距今有4100—3700年。在遺址的南區還發現了呈平行狀的車轍痕跡。經考古專家鑒定，車轍形成時間距今3700年左右，這一發現將我國雙輪車的出現時間提早了200年，也證實了馬車是我國先民的獨立發明。①

2 馬車類別

馬車通常指以馬為前進動力，通過軟質等材料構件與車轅、車廂連接并帶動車輪前行的一類運輸工具。早期馬車主要以木材為主，輔以少量的金屬配件。我國是世界上最早發明使用馬車的國家之一，馬車從它產生到發展經歷了幾千年的歷史，歷朝歷代使用的馬車基本原理相同，但型制各異。

2.1 春秋戰國時馬車

這一時期馬車已經被人們廣泛使用了，馬車主要用于軍事，但那時的馬車較為簡單、功能單一。如破壞城墻及上部設施的攻城作業車稱鵝鶻車，遠距離作戰的稱架火車，撞擊城門的稱撞車，攀登城墻的稱云梯車，堵塞城門的稱塞門車、刀車。轒辒車是一種有堅固防護的攻城作業車，《孫子兵法》中曾經提到它，說明車最遲在春秋時期就已經應用于戰爭。

2.2 先秦時期馬車

先秦時期馬車主要沿用春秋戰國時的馬車型制，馬車的功能更加完善，分工更加精細。人們把馬車分為“大車”“小車”。“小車”又稱輕車，用于日常出行和民間使用;“大車”則稱為“戎車”，一般用于官用或軍事。秦始皇兵馬俑就是當時馬與車在戰場使用情況的再現。

2.3 漢代馬車

到了漢代，馬車的發展更加完善，漢王朝對馬車使用有明確的限制，在馬車使用上不同場合、不同儀式都有明確的要求，馬車的種類劃分得細致繁雜。皇帝乘坐的車稱“輅車”和“金銀車”;高級官吏乘“軒車”;一般官吏乘“軺車”;貴族乘“輜車”。除此之外，還有禮儀用的“斧車”，樂隊使用的“鼓吹車”，狩獵使用的“獵車”，喪葬使用的“辒辌”，載猛獸或犯人的稱“檻車”等，《續漢書·輿服志》對此有詳細的描述。

2.4 近現代馬車分類

馬車發展到現在，各種型制的馬車早已被汽車取代了。為方便研究，我們用現代人的目光把馬車進行分類。

2.4.1 以馬的數量分

以牽引車時馬匹數分類，可以分為一匹馬車、兩匹馬車、三匹馬車、四匹馬車、六匹馬車，有文獻記載曾有八匹馬車，但實物至今尚未發現。

2.4.2 以車輪的數量分

將馬車使用的車輪數作為分類依據，可分為單輪馬車、雙輪馬車、四輪馬車，其中六輪以上稱多輪馬車。在這幾種馬車中以雙輪馬車最為普遍，四輪馬車多為運輸或禮儀用車，有的國家至今還在使用。

2.4.3 其他分類方法

根據車輪的材質可分為膠輪車和木輪車，根據車的主要用材分為木質馬車和鐵制馬車，按照車的用途分軍事和民用等。本文研究對象是雙輪木質馬車。

3 馬車的構成

早在17世紀之前，馬車多為木質，輔以少量金屬配件，沿用至今有4000多年的歷史，鐵制或其他復合材料的制車，是在西方第一次工業革命后才陸續出現，使用時間短，不做細述。馬車屬于常用消耗品，特別是木制馬車，使用后很難長期完整保存，因此具有一定收藏價值。我們了解馬車，特別是古代馬車，多是根據文獻記載、出土文物、化石遺跡等推斷馬車的形狀構成。下面以秦代馬車為例，介紹馬車的基本結構，這種結構延續至近現代。

3.1 馬與車

馬車字面上理解的是指用馬拉的車，其實質是由馬和車兩部分組成。馬是牽引動力部分，車是乘載和機械傳動部分，兩者相輔相成組成馬車。馬是主導，車是主體。車是指機械傳動和乘載部分。因此，馬車是個廣義概念，而狹義的馬車特指“車”這一部分，即車的機械與廂體部分。所以說，同一個車如果是馬拉的則稱馬車，如果牛拉的則稱牛車，秦朝還有用鹿拉車的情況，稱鹿車等。

3.2 車的結構

以秦代雙輪馬車為例，分析車體的基本構成。秦代的馬車主要由轅（辀）、衡、輿、軸、轂、輪、輻、耳、蓋等部分組成，也是馬車的基本構成部分，甚至沿用至今。

轅：車前馬兩旁的單或雙直木制構件，其中單根居中的曲木稱辀，雙根并列的稱轅，其后端與車廂、車軸固定相連。衡：與轅或辀呈垂直相連的木構件，用繩或皮革等軟連接與馬相連在一起，完成馬與車的動力部分連接。軛：衡與馬連接的裝置，呈倒“v”字形。靷：軛與駕馭者之間的用繩或索的軟連接。靼：與軛并用固定馬的頸部，呈“v”字形，與軛相對應，與靷相連用于控制馬的狀態。輿：指車廂，用于乘載人和物，同時固定車軸和輪等機械部分。輪：兩個圓形的構件，是車前進傳動的重要部分。耳：車輪上方連接車廂的扶手，也是對車輪的保護。軸：指兩個車輪間的連接，是機械裝置，與車輪組成傳動部分。蓋：車廂上的篷蓋。輞：車輪外沿邊框。轂：車輪中心有孔的圓圈，與車輪外沿組成同心圓。輻：輞和轂中間放射狀連接。

3.3 車的組成

將車的各個構件組合在一起，構成馬車的車體部分。首先輞和轂由輻相連，組成兩個一體的同心圓，四至三十輻共一轂，固定后形成一個車輪。兩個車輪通過一個橫梁（軸）連接，向上連接車廂，兩端套固車輪。軸的兩端露在轂外，端頭由10～13厘米長的銷子鎖定，叫轄，以防車輪外脫。通常不同數量的馬配大小不同的車。古代對車的大小、馬的使用數量都是有嚴格限制的，不同朝代，不同地位規定都不相同。①

3.4 駕車

馬和車組成后，要實現其行駛功能，必須由人來操控，這個控制人稱“馭”。駕駛技術稱“御”，這也是孔子教育中的六藝之一。現代稱駕駛員、車把式或車老板。

4 古代車馬規制

古代社會，車馬不但是日常生產生活的重要工具，更是身份、地位的象征，是財富的體現。同時馬和車更是一種戰略資源，因此在使用上受封建王朝嚴格限制的。早在商代制車工藝已經達到相當高的水平。商末在武王伐紂的牧野之戰中，齊國擁有的戰車達3000輛，晉國的戰車達4000輛。戰車的多少已成為衡量國力的標志。到了唐代，車馬更是盛行，當時鼎盛時期國家養馬竟達到了45萬匹之多。一般婦女出行都可騎馬（虢國夫人游春圖有所展示），全國還設有驛站官邸，因公出入京城的，都可按照當時等級制度享有使用馬匹和住宿的權利。②

4.1 輪距的限制

馬車從路面上經過，兩個車輪留下的壓痕稱為輪軌。馬車經過多了，就會在經過的路面上留下深深的車輪印跡，又稱車轍。輪距限制最早出現在夏代，車轍早期主要用于防御，但和平時期統一的車轍會給出行帶來很大不便，限制輪距很不適用，所以這一規定很快就被廢除了。接著就出現了種類各異型制豐富的各類馬車。

4.2 馬使用數量的限制

在東周時期《春秋公羊傳》《后漢書·輿服志》中有所記載。書中記載周王六駕，諸侯、辛卯同駕四，大夫駕三，士駕一。超標是要罰俸祿的。

4.3 車型的限制

《后漢書·輿服志》中有這樣的文字：“三車導，主簿、主記兩車為從。縣令以上，加導斧車。公乘安車，則前后并馬立乘……”這段文字是說官員出巡時，后有隨從車。縣令以上，加“導斧車”，是在前導車中有一部車叫斧車，斧車會在車上豎立起一個斧頭，斧鉞用以生殺，是統治者權威的象征。③

5 馬車現狀

到了20世紀七八十年代，馬車在我國城市和鄉村還很常見。但隨著我國現代化建設的發展，特別是進入新世紀后，馬車在大中城市已經很難見到，只有在少數邊遠地區或具有地域特色的省份區域還在使用。同時在部分歷史悠久、文化底蘊豐富的風景名勝區內，馬車還象征性地存在，這也恰恰是當地文化遺產的一種保存方式。目前在大中城市或發達地區馬車已被時代淘汰，只有部分精品被收藏到博物館或文物商店，或封存在人們的記憶中。

反觀馬車在國外的現狀，也同樣大多被汽車取代，只是在少數欠發達國家和部分發達國家的皇家或貴族仍保留使用。在一些西方風景旅游地區或是皇家貴族的農場莊園，還會出現以馬車作為交通工具的景象。歐式馬車造型比較精美，乘坐舒適，特別適合旅游或拍照，這是歐式馬車風靡一時的原因，也是車馬文化源遠流長的原因。