兩代汽車兵的西藏情節

劉飛

打開記憶之門，他們就在那里微笑，記住他們當中的一個個人，一件件事，就銘記住了那一段段可歌可泣的歷史。用堅毅和信仰發酵的壯行酒，已經釀好。365里路，飲進那份豪邁。

當年的18軍，徒步幾千公里，征服雪山江河，他們在高寒極度缺氧的情況下，爬冰臥雪，翻山越嶺，用實際行動完成了人類一大創舉，征服了地球第三極。特別能戰斗，正是他們留下的寶貴財富之一。這種精神是無數人用生命和鮮血熔成鑄就的，它不但鼓舞了老18軍的戰士在西藏長期扎根、發芽、開花、結果，甚至讓他們的后人都留在了西藏，繼續為這片熱土做貢獻。

公路修到哪里，汽車部隊就駐扎在哪里

正因為有了英雄的汽車部隊，才能及時將部隊所需物質源源不斷地送達西藏、送達邊防、送達雪域高原。

當時汽車部隊因為公路尚未全線貫通，物資運輸采取的是分段運輸以及人畜運輸的方式，即公路修到哪里，汽車部隊就駐扎在哪里，再由人畜運輸接力運抵各部隊。

西藏——我最早是從父親的口中得知的。1961年，父親從解放軍后勤學院畢業，要重返西藏。當時在我的印象中只知道中印邊界局勢緊張，父親要回西藏準備打仗。然而西藏在什么地方、西藏是怎樣的一個地方就不得而知。

但從那時起，我的腦海中始終有一個抹不掉的名字——西藏。后來從父親的講述中得知，西藏是中國最西南部的一個自治區，是一個離天最近的地方。藍天、白云、雪山、森林、高山草甸、湖泊、江河、溪流，以及超強的紫外線，構成了人世間最美的畫面，世界上該有的一樣不少，世界上沒有的，西藏全有。可以說西藏是世界上最神奇、最壯美、最富有魄力的地方。也是從那個年代開始，不停地從父親口中聽到川藏公路。

川藏公路史稱康藏公路，這是一條從四川盆地進入西藏腹地要穿越的橫斷山脈的核心區域，經過的是深邃的高山峽谷江河區，六大江河（岷江、大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江）及眾多的江河支流橫恒于四川與西藏之間的崇山峻嶺之中，構成了世界上絕無僅有的高山峽谷區域及世界上著名的平行嶺谷地貌，形成了奇特美麗的絕美景觀。

由于父親1950年進藏時就在汽車十七團，所以對康藏公路爛熟于心。當時汽車部隊因為公路尚未全線貫通，物資運輸采取的是分段運輸以及人畜運輸的方式，即公路修到哪里，汽車部隊就駐扎在哪里，再由人畜運輸接力運抵各部隊。

小時候從父親那里聽得最多的地名就有新津、卭崍、雅安、爛池子、二郎山、瀘定、康定、道孚、甘孜、德格、江達、昌都、扎木，父親曾經在這些地方為西藏的和平解放做著自己該做的工作，執行著一個軍人該完成的歷史使命，也正是在康藏公路這些耳熟能詳的地方，父親與該團駕駛員建立了深厚的友誼，以至多年后，原西藏軍區川辦的很多老駕駛員對父親都是贊不絕口。甘孜、昌都，是汽車十七團駐扎時間最長的，我父母的結合也是在那個年代在甘孜縣完成的。那時父親就有了將有限的生命貢獻給西藏的決心和意志。

父親那個年代對汽車部隊的駕駛員特別關心，上級經常說，駕駛員是汽車部隊的核心和人才。因為當年十七團的駕駛員大部分是解放后從國民黨汽車部隊整編而來，必須由整編過來的汽車兵傳、幫、帶新駕駛人員，所以，各級領導及十七團干部對改編的國民黨老兵特別關懷和重視，給予了他們政治上的教育，生活中的關心，十七團第一任團長，老紅軍余津萍曾給團里干部說過一段話，寧愿自己餓肚子，也要讓駕駛員吃飽飯。

父親給我講述過一件難忘的事：一次部隊過二郎山團牛坪，一位曾經的國民黨老駕駛員在汽車即將發生側滑的關健時刻，硬是靠高超的駕駛技術將車調整回來，避免了車毀人亡的重大事故！為我軍所用，是人民軍隊對舊軍人改造的關健所在。父親后來調到西藏軍區后勤部也是長期與汽車運輸團，工程團這樣的后勤所屬部隊一起戰斗在雪域高原，在西藏工作了28年后，因工作需要調到成都軍區后勤部。

離開西藏后，父親也一直關心著西藏軍區的后勤建設與發展。

緬懷父輩，重識進藏路

因為職業的關系，我對藏區公路建設板塊尤為關注 。從21世紀開始，西藏公路建設，包括其他涉藏地區的公路可謂是突飛猛進地發展，硬化等級公路里程基本達到了90%以上，我們七八十年代行駛的搓衣板路、炮彈坑路 ，一停車就鉆汽車底盤，下車擰螺絲的歷史，可以說一去不復存在。

1977年，我參軍入伍到了西藏，并且有幸成為汽車十六團的一名汽車兵。服役四年間，基本跑遍了西藏大部，從藏東到藏西，從藏南至藏北，讓我深深體會到了父親當年那種西藏情結除了來自西藏的山山水水，來自青藏高原廣袤無垠，景色壯麗的大美，更來自于我軍將士們誓師進軍西藏，經營西藏，保衛邊疆，鞏固國防的決心與斗志。

隨著時間的推移，進入21世紀后，我始終在想一個問題，怎么去認識父輩進軍西藏、邊疆為家、舍小家顧國家的精神？怎么樣讓這種精神在我們后代身上繼續延續并發揚光大？

當年的18軍，大部分人是背著背包，徒步幾千公里，征服雪山江河，在高寒極度缺氧的情況下，爬冰臥雪，翻山越嶺，將鮮艷的五星紅旗插上了喜馬拉雅，是需要多大的勇氣與決心、責任與擔當，是需要克服多少艱難險阻，才能到達地球之巔？我們的父輩做到了，他們完成了人類一大創舉，征服了地球第三極。

我的父親雖然沒有徒步進藏，但是，正因為有了英雄的汽車部隊，才能及時將部隊所需物質源源不斷地送達西藏、送達邊防、送達雪域高原。正是父輩們默默地付出，才使一線部隊能夠戰無不勝的走向世界屋脊！將紅旗插上喜瑪拉雅！

2020年，10月，昌都舉行解放70周年慶祝活動，我們18 軍、西藏軍人的后代又凝聚在一起，為緬懷父輩們的豐功偉績我們全程行走了史稱康藏公路全段，成都至昌都至拉薩。因為今年將是西藏全境解放70周年的重要歷史時刻。緬懷父輩，記載父輩的光榮歷史，更是我們的責任與擔當。

在進藏途中，所見所聞無不令人歡欣鼓舞，西藏翻天覆地的變化實在讓人目不暇接，西藏東大門昌都市成了能與內地諸多城市媲美的不夜之城，瀾滄江見證了昌都的發展與成就，再繼續西行，林芝八一的變化更是有目共睹，尼洋河沖擊平原建設起來的八一鎮可稱得上是西藏最具現代化的城市。

拉林高速的全線貫通，大大縮短了拉薩至林芝的車程，以前從拉薩到林芝一天車程需要起早摸黑。我在西藏服役時期，西藏的縣城規模不及內地一般的鄉鎮規模，經過四十多年的發展，我近幾年在西藏地級城市居然會有迷路的情況發生。

因為職業的關系，我對藏區公路建設板塊猶為關注 。從21世紀開始，西藏公路建設，包括其他涉藏地區的公路可謂是突飛猛進地發展，硬化等級公路里程基本達到了90% 以上，我們七八十年代行駛的搓衣板路、炮彈坑路 ，一停車就鉆汽車底盤，下車擰螺絲的歷史，可以說一去不復存在。

西藏發展的歷史能夠說明一切，西藏歷史巨變的背后，是國家強力的支撐，更是中國共產黨領導的結果。也是我們的父輩用鮮血與生命，用對黨的忠誠，對軍隊忠誠的決心與意志換來的結果，他們那種一不怕苦，二不怕死的精神，他們堅強的意志與責任的擔當，永遠值得我們緬懷與繼承。我們及其后代衷心期待西藏的明天更加美好，期待著西藏更高、更快地向前發展，讓更多的高速公路、鐵路穿越內地，駛進雪域高原。一個更加富裕、更加文明、更加繁榮昌盛的新西藏將永遠屹立于世界之巔。