國產首艘航母背后的建造故事

2020年9月1日，遼寧大連，首艘國產航母山東艦從大連造船廠啟航，赴渤海展開艦機融合訓練。

2019年12月17日，中國首艘國產航母山東艦正式列裝服役，標志著我國航母力量正式跨入了新篇章。山東艦一直被稱為“國產首艘航母”，不僅因為它是我國獨立自主建造的第一艘航母，更因為山東艦從設計理念、建造材料到重要系統，都是我國獨立自主研發的，完全沒有依賴進口。從幾乎一無所有到百分百國產，個中艱難，只有親身參與航母設計制造的人員才能體會……

從頭開始，艱難攻關

遼寧艦的服役，實現了我國的航母夢。但遼寧艦是我國在瓦良格號的基礎上改進而來，雖然許多理念、技術都是獨創，但并不能算是我國獨立自主建造的航母。而且，航母是一國海軍實力的綜合體現，是我國海軍走向深藍的保障，如果其關鍵技術不能掌握在自己手里，依賴進口，勢必對我國未來海軍的發展產生重要影響，其他國家也會對我國的航母建造能力產生懷疑。

因而，在山東艦建造之初，我國就確定了建設方針：完全自主設計研制，不依賴進口。在這種方針下，科學家們開始了對國產航母的攻關。由于大部分工作完全靠自己摸索，山東艦的研制在初期困難重重。山東艦副總設計師孫光甦回憶當時的建造情形，感慨道：“剛開始國家批了航母的時候，我們歡呼，我們高興。但是真正開始去做的時候，才知道它有多難。因為我們沒有做過，我們也沒有資料，沒有標準，沒有規范，所以說非常非常之難。”

孫光甦動情地回憶了當時的場景：設計師們不分晝夜地琢磨研究，廢寢忘食。正是因為有他們的感召、他們的表率，團隊最終如期保質保量地完成了國產航母的設計研制工作，用首艘國產航母打下了非常完美的基礎。

航母建造是一個巨大而復雜的系統性工程，在主甲板下10多公里長的通道，3600多個專業艙室連接在一起，內部安裝著1.2萬多臺設備，30多級管路，300多米電纜，數以千萬個零部件。每天都有3000多人上船工作，高峰時期的人數能達到5000人。這些人來自不同的廠家院所，甚至全國各地，要想將他們組織起來，完成系統與系統的對接、區域與區域的連接、供需與供需的銜接，是件非常不容易的事。

航母建造是一個巨大而復雜的系統性工程，在主甲板下10多公里長的通道，3600多個專業艙室連接在一起，內部安裝著1.2萬多臺設備，30多級管路，300多米電纜，數以千萬個零部件。每天都有3000多人上船工作，高峰時期的人數能達到5000人。

2020年4月23日是中國海軍成立71周年紀念日，中國船舶701所首次公開了山東艦的諸多細節信息，以及國產航母的建造周期。這些信息更直觀地揭露了打造一艘“中國”牌航母的不易。

為做到盡善盡美，山東艦的設計和研制在遼寧艦的基礎上做出了許多改進。山東艦排水量大約5萬噸，據外界推測，滿載排水量應該達到或接近7萬噸。增加噸位的目的是提高航母內部空積，擴充機庫。701所首次公開證實山東艦機庫比遼寧艦更大。艦艏滑躍甲板也進行了調整，以便更好放飛殲-15艦載戰斗機。此外，艦島和信息系統也進行了完善和提高。艦島體積更小，飛行甲板尺寸增加，這樣飛行甲板便能停放更多的艦載戰斗機。信息系統方面，山東艦是中國海軍第一艘具備協同交戰能力的航母，它的桅桿上配備了高速寬帶數據鏈。這樣，預警機、預警直升機與航母能夠形成協同交戰系統，更好地提高航母防御能力。相關團隊為此所付出的努力之多，可想而知。

打造國產航母的前期準備時間較長，大約需要5～10年，這些準備工作包括性能要求、戰術技術指標制定等等。建造周期大約5～7年時間，包括艦體建造時間3年、舾裝1～2年，船舶系泊和海試大約1～2年。交付部隊之后形成作戰能力也需要1～2年。因此，國產航母從開工到形成作戰能力的周期大約是9～13年。

701所以山東艦為例闡述了該周期，山東艦在2013年11月開工，2015年3月入塢建造，2017年4月26日下水。從切割第一塊鋼板到下水大約3年半的時間。2018年5月完成首次海上試驗，舾裝周期大約1年。直到2019年入列，山東艦共花費6年時間，其速度已經稱得上“令人瞠目結舌”。

百分之百中國造

山東艦一直被稱為“國產首艘航母”，不僅因為它是我國獨立自主建造的第一艘航母，更因為它的設計理念、重要系統、建造材料，如電磁兼容系統、動力系統、阻攔系統、航母特種鋼等，都由我國獨立自主研發，擁有自主產權。就航母使用的特種鋼材而言，我國僅僅用時一年就完成了它的自主研發，堪稱航母建造業的奇跡。然而，奇跡的背后卻隱藏著辛酸的往事。

要打造一艘強大的航母，建造材料無疑是重中之重。航母使用的鋼材首先要具備超高的耐腐蝕能力，能夠在海水中保持堅固強韌;航母的關鍵結構需要使用一種可以防御魚雷攻擊的無磁鎳鉻鈦合金鋼;此外，航母甲板也必須由可以克服艦載機起飛帶來的壓力和高溫的特種甲板鋼打造。這些鋼材是鋼鐵行業的明珠，一直以來，只有美國和俄羅斯有能力生產。即便是英國和法國這樣擁有航母的國家，其使用的鋼材質量相比美俄仍落后一大截。

中國對航母鋼材的研究，其實從當年瓦良格號被運送到大連造船廠之際便已開始。當時，瓦良格號的內部已經被拆卸一空，銹蝕十分嚴重，改造瓦良格號需要一種特殊的對稱球扁鋼，且需求量達到幾百噸，在沒有國家愿意對中國出口的情況下，我們只能自己動手研發。

2008年，鞍山鋼鐵承擔起了這項任務。負責研發的周丹團隊經過無數次摸索后，終于確定了這種特殊鋼材的鍛造方式，那就是將一端固定在熱處理架上，防止變形。整個研發過程用時僅僅一年半，比國外至少縮短了一半。2009年5月，鞍山鋼鐵為遼寧艦生產的200噸對稱球扁鋼交付成功，遼寧艦的改造就此進入正軌。鞍鋼在航母鋼材制造上積累的經驗，為后來打造山東艦奠定了基礎。

國產航母甲板鋼的功能非常特殊，它不僅必須克服艦載機起降時強大的沖擊力和高達上千攝氏度的火焰沖擊，還需要一定的抗擊敵人穿甲彈攻擊的能力，以及超高的力學性能（通俗來講就是能夠一次生產更大面積的鋼板，減少焊縫數量）。

在俄羅斯拒絕向中國出口航母甲板鋼之后，中國別無他法，只能“自給自足”，而負責這項任務的還是鞍山鋼鐵。鞍鋼的趙剛團隊經過研究，認定甲板鋼的重點在于軋機，于是跟一重集團合作，成功研制出了一種五米五寬的超寬軋機，被譽為“世界軋機之王”。在這種軋機的幫助下，鞍鋼順利完成了甲板鋼的研制任務。

然而，材料只是山東艦實現“百分百中國造”的一小部分。央視對話欄目播出的《中國航母走向深藍》專題節目披露了多個航母建造細節，這些細節向觀眾展示了何為真正意義上的“國產航母”。

中船重工701研究所高級工程師滕樹生稱，國產航母“骨骼”船體結構完全是自主設計，取得了100多項研究成果，確定了標準體系。中船重工701研究所高級工程師陳汝剛稱，國產航母動力系統是完全自主設計，是國內艦船最大的動力系統，比1000臺轎車的總功率還大。他還透露，為了建造國產航母，為了建設國產航母動力陸上模擬動力，他們耗時5年收集了上億組寶貴試驗數據。701研究所高級工程師高捷表示，國產航母的電力系統也是完全自主設計，他們在遼寧艦的基礎上進行了全面的梳理和改進。在國產航母軸系安裝方面，中船重工大船集團副主任張衛斌透露，國產航母軸系長度高達100多米，其精度控制在幾個頭發絲直徑，工作中只要稍微出現一點失誤，都會導致航母動力無法發揮作用。為保障安裝精度，大船集團組織了專門的安裝團隊，攻克了20多個技術難點。200多人在100多個夜晚，測量了一萬多組數據，竭力確保了航母軸系安裝的精度要求。

“國產航母從設計思想、設計理念，包括計算、試驗、系統的構成，整個圖紙的設繪，文件資料等，所有這些全是我們設計師團隊，大家一起奮斗，一起奮戰，一起拼搏，攻克一些技術難關所形成的。”孫光甦自豪地說，“從遼寧艦的研制到首艘國產航母的下水、服役，我可以很自豪地跟大家分享，我們設計研究中心完全具備了自主設計、研發航母的能力。這一點，我們非常自信。”

完全自主的航母建造能力并非全部，孫光甦表示：“我們還有完全自主的配套能力，這涉及到航空、航天、兵器、電子、通信、導航、雷達、機械設備等等。我們國家這幾十年的發展，從新中國成立以后，我們的整個工業體系的配備以及我們軍工體系的配備，是非常完備的。”

據悉，國產航母上上萬套主要設備的配套廠家全國共532家，這其中軍工集團、軍工部隊的企業共120家，僅占22.7%;非軍工央企、地方國企、民企、院校等企業則占412家，軍民融合率達77.6%。

山東艦的服役，是我國航母研制建造人員努力奮斗的結晶。其百分之百國產化，亦對我國航母工業的發展具有重大意義，為我國未來航母的發展奠定了基礎與方向。山東艦的成功意味著中國已經具備自行設計、建造航空母艦的能力，也標志著中國海軍正式邁入雙航母時代——從此，遼寧艦和山東艦將共同守衛祖國的海疆。就此，國產航母已經走過了最初階段，邁上了發展的快車道。未來，我國將擁有更多更先進的國產航母，更好地維護國家安全和海洋權益。

◎ 來源|綜合兵工科技、網易新聞、騰訊網