公路隧道火災(zāi)的處置與救援方法——以2010 無(wú)錫市惠山隧道大巴縱火救援為例

吳俊逸

（無(wú)錫市消防救援支隊(duì)馬山消防救援站，江蘇 無(wú)錫 214000）

0 引言

隨著科技進(jìn)步，我國(guó)公路隧道建設(shè)技術(shù)上更加成熟，建設(shè)規(guī)模也日漸擴(kuò)大。 公路交通在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中發(fā)揮了重要的作用。 但是在公路隧道建設(shè)的過(guò)程中，其因?yàn)槭鹿省?zāi)害造成的突發(fā)事件也時(shí)有發(fā)生，因?yàn)樗淼谰哂衅涮厥庑裕?dāng)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，處理和救助難度極大。

1 公路隧道介紹

公路隧道大多為在城市內(nèi)挖掘的供車輛通行的通道，也有在山體中為節(jié)省通行路程而挖掘的山洞通道。 按照我國(guó)對(duì)于公路隧道的規(guī)定，按照長(zhǎng)度的不同，依據(jù)500 m、1 000 m、3 000 m 的節(jié)點(diǎn)將公路隧道分為短、中、長(zhǎng)和特長(zhǎng)隧道。

而無(wú)錫的惠山隧道屬于開鑿山體而成的穿山隧道，屬于無(wú)錫市的交通樞紐工程，是市區(qū)快速內(nèi)環(huán)的一段，由于無(wú)錫地處江南多雨，因此在施工中采取了防止暴雨和水土流失的措施。該隧道采用“兩孔”式，分為左右雙洞，且二者之間是獨(dú)立存在的，意味著如果一個(gè)方向發(fā)生了事故，不會(huì)對(duì)另一邊產(chǎn)生影響，人們可以通過(guò)左右隧道之間的通道緊急撤離轉(zhuǎn)移到另一方向。 隧道內(nèi)每個(gè)方向?yàn)槿嚨溃凑諛?biāo)準(zhǔn)屬于長(zhǎng)隧道的范疇，在2008 年竣工，并于同年正式通車。

2 公路隧道火災(zāi)特點(diǎn)

隧道內(nèi)因?yàn)槠涮厥獾牡乩砦恢茫浠馂?zāi)有其特殊性：（1）蔓延快，不易控制。 隧道內(nèi)在發(fā)生著火時(shí)，因?yàn)橐l(fā)火災(zāi)的車輛本身是具有一定數(shù)量的汽油或柴油的， 有時(shí)車輛內(nèi)還會(huì)放置很多易燃的物品或危險(xiǎn)品等，一旦起火將會(huì)迅速蔓延開來(lái)，由于地理位置特殊，加之火災(zāi)初起時(shí)車上人員一般處于自救或慌亂狀態(tài)，使得火災(zāi)初起時(shí)往往無(wú)法及時(shí)撲滅，當(dāng)火勢(shì)蔓延開來(lái)很難加以控制。 （2）通道易堵塞。 隧道由于單向車道少，長(zhǎng)度一般較長(zhǎng)，且道路不如普通公路寬敞，當(dāng)事故發(fā)生后，隧道內(nèi)的車輛很難及時(shí)疏散，因此一旦發(fā)生事故大多數(shù)情況都會(huì)產(chǎn)生隧道內(nèi)的大堵車，火勢(shì)在車輛間很容易傳播蔓延，使得損失進(jìn)一步增大。 （3）濃煙高溫、救援困難。 公路隧道內(nèi)著火后，因?yàn)榭臻g狹窄，著火后的濃煙會(huì)迅速占領(lǐng)隧道，盡管隧道內(nèi)有新風(fēng)系統(tǒng)， 但是短時(shí)間內(nèi)迅速產(chǎn)生的濃煙仍然很難擴(kuò)散出去。 且隧道內(nèi)的汽油燃燒迅速產(chǎn)生高溫，人員撤離困難，外界的救援力量也很難進(jìn)入擁擠堵塞的隧道內(nèi)及時(shí)開展救援與處置工作，給施救帶來(lái)極大的難度。 （4）易形成流淌火，易復(fù)燃復(fù)爆。 隧道內(nèi)由于車輛攜帶汽油或柴油較多，一旦車輛油箱破裂油體流出，會(huì)攜帶火源迅速蔓延開來(lái)。 此外，隧道內(nèi)的油氣在發(fā)生爆炸后可能會(huì)帶到隧道外，高溫和油氣有可能引發(fā)隧道外的花草樹木著火。

3 公路隧道滅火處置要點(diǎn)

3.1 堅(jiān)持“生命至上”原則

要以盡可能保證人員安全為主要原則， 妥善衡量救人與滅火工作， 通常要使得人命救助和火災(zāi)撲滅同步進(jìn)行。但救助時(shí)也要保證工作人員安全，必須做好自身防護(hù)，避免災(zāi)害情況擴(kuò)大。 著重救助傷員，其他能自主行動(dòng)的人員在工作人員指揮下就近快速處轉(zhuǎn)移到安全地帶。 如果有載客車輛，應(yīng)迅速采取措施疏散乘客。

3.2 情況偵察，分組分工

在不了解情況的時(shí)候不能盲目施救。 需要按照分工分為偵查組、人員救助組、滅火組、聯(lián)絡(luò)組、保障組。應(yīng)急救援工作者到達(dá)事故現(xiàn)場(chǎng)后要先行偵查好著火原因、火勢(shì)的發(fā)展態(tài)勢(shì)、是否有危險(xiǎn)物品、人員傷亡情況，以最快速度制訂最合理的處置救援方案和防止火勢(shì)進(jìn)一步蔓延的措施。 采取措施利用救援通道等使得消防設(shè)施、車輛、人員入場(chǎng)。 一旦隧道在事故中出現(xiàn)了坍塌，需要第一時(shí)間想辦法將空氣輸入進(jìn)隧道以維持被困人員的基本生存環(huán)境。

3.3 隔離著火區(qū)域

當(dāng)火災(zāi)位置處于隧道腹內(nèi)深處，火勢(shì)兇猛且隧道內(nèi)堵塞嚴(yán)重時(shí)，需要把著火范圍內(nèi)的車輛和距離著火點(diǎn)較遠(yuǎn)的車輛分隔。 同時(shí)應(yīng)盡可能疏散隧道內(nèi)被堵塞的車輛，采取措施制止車輛繼續(xù)向隧道內(nèi)行駛。

3.4 封堵隧道滅火

當(dāng)前進(jìn)行火災(zāi)撲滅的手段和方式很多， 需要根偵查情況結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，如火勢(shì)大小、著火物質(zhì)、公路隧道結(jié)構(gòu)等，綜合考慮制定最佳施救措施，依照科學(xué)原則選用滅火劑。首先要就近連接消防車水源，然后利用水流形成隔離區(qū)盡快疏散堵塞的安全車輛撤離。 隨后使用水槍給隧道降溫， 噴射滅火物質(zhì)， 如二氧化碳滅火劑、泡沫滅火劑等，第一時(shí)間撲滅隧道口的火焰然后封閉隧道出入口，救援人員用沙袋開展滅火工作。

3.5 隧道內(nèi)排煙

由于環(huán)境封閉、狹窄，隧道內(nèi)著火后大量煙霧將迅速聚集，除了影響救援的進(jìn)展，還威脅到隧道內(nèi)其他人員的生命安全。 所以需要及時(shí)開展排煙，一般情況下送風(fēng)和排煙工作齊頭并進(jìn)。 另外要注意排煙的方向應(yīng)該與人員疏散相反。

4 注意事項(xiàng)

（1）在進(jìn)行火災(zāi)撲滅時(shí)需要時(shí)刻注意隧道內(nèi)墻壁的情況或爆炸情況，一旦有坍塌、爆炸跡象，需要立即組織人員撤離避免造成二次傷亡。

（2）救助人員不應(yīng)單獨(dú)行動(dòng)，需要按小組進(jìn)行活動(dòng)作業(yè)，保證可以及時(shí)幫助、配合，一旦發(fā)生二次災(zāi)情可以進(jìn)行互救。

（3）當(dāng)隧道內(nèi)火勢(shì)太過(guò)猛烈，溫度很高時(shí)，水流需要以噴霧水的方式進(jìn)行，避免高溫?zé)崃吭斐扇藛T傷亡。

5 無(wú)錫的惠山隧道火災(zāi)案例分析

無(wú)錫惠山隧道火災(zāi)事故發(fā)生在夏季的深夜，某公司載客通勤車輛在隧道中段突發(fā)大火，火勢(shì)兇猛。 事故地點(diǎn)位于重要的路段，雖然已是深夜，但火災(zāi)發(fā)生依然使得隧道內(nèi)交通大擁堵。

發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情后當(dāng)?shù)氐南兰敖痪藛T第一時(shí)間到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)組織滅火和救援，并第一時(shí)間對(duì)無(wú)錫惠山隧道出入口進(jìn)行封閉。 首先救援人員迅速了解火災(zāi)起因及隧道內(nèi)情況，了解到車上乘員共45 人，其中部分乘客已經(jīng)沒(méi)有生命跡象，另有多人受傷，車內(nèi)有聚酯類材料燃燒產(chǎn)生毒氣，有部分人員已經(jīng)窒息。

施救人員立即進(jìn)行傷員救治和火災(zāi)撲滅，因隧道內(nèi)已經(jīng)濃煙密布能見(jiàn)度極低，救助小組和滅火小組互相配合，利用高壓水槍作為掩護(hù)，佩戴防毒面具穿戴防護(hù)服邊進(jìn)行排煙邊進(jìn)行滅火，快速將隧道內(nèi)火勢(shì)撲滅，將人員送往醫(yī)院治療。 事后經(jīng)統(tǒng)計(jì)，火災(zāi)發(fā)生時(shí)有24 人當(dāng)場(chǎng)死亡，19 人不同程度受傷。

此次火災(zāi)事故是在該隧道通車后不久發(fā)生的，通過(guò)事故可以看出當(dāng)?shù)叵廊藛T反應(yīng)快速、救助專業(yè)。

通過(guò)事故后的調(diào)查可以發(fā)現(xiàn)：（1）客車內(nèi)火起后因?yàn)橛幸兹嘉镔|(zhì)蔓延迅速，燃燒產(chǎn)生巨量濃煙和熱氣，隧道內(nèi)的視頻監(jiān)控可以看出隧道內(nèi)濃煙及火情， 依據(jù)較為完善的監(jiān)控設(shè)施可以為消防人員偵查事故情況、制定救援措施提供第一手的參考資料;（2）隧道內(nèi)設(shè)置的警報(bào)設(shè)施可以迅速將險(xiǎn)情傳達(dá)至交通指揮平臺(tái)， 為救援爭(zhēng)取每一分每一秒的時(shí)間;（3）大火燃燒時(shí)車內(nèi)人員會(huì)驚慌失措、急于自救，不能鎮(zhèn)定地做好逃生出口的選擇、不能做到有序撤離，因此發(fā)生了人員擁擠受傷、踩踏情況， 這就需要專業(yè)消防隊(duì)員迅速奔赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行人員救助、協(xié)助人員逃生。 （4）當(dāng)時(shí)車內(nèi)缺少安全錘等應(yīng)急設(shè)施，且該事故為人為縱火案，因此，應(yīng)加強(qiáng)隧道管理部門全體人員的應(yīng)急救援訓(xùn)練， 加強(qiáng)乘客安全自救意識(shí)，另外要加強(qiáng)乘車的安全檢查。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著生命至上、安全至上理念的普及，安全管理在各行各業(yè)都得到前所未有的重視。 公路隧道作為基礎(chǔ)設(shè)施的重要一部分，一旦發(fā)生事故在救援上存在很大難度，所以針對(duì)公路隧道的火災(zāi)處置及救援的研究具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義和社會(huì)價(jià)值。