船載危險貨物集裝箱安全積載和隔離

夏少生

近年來，隨著化工產品的廣泛應用，危險貨物集裝箱海運量顯著增長。為了確保船舶航行安全，必須在船上正確積載和隔離危險貨物集裝箱。本文結合相關國際公約的規定、危險貨物申報要求、船舶風險區域劃分、船舶配載軟件應用等，探討船載危險貨物集裝箱安全積載和隔離的常見問題，以期提高危險貨物集裝箱海運效率和安全性。

1 相關國際公約的規定

《國際海上人命安全公約》要求包裝危險貨物運輸應當符合《國際海運危險貨物規則》（以下簡稱《國際危規》）的規定。違反《國際危規》、船舶載運危險貨物適裝證書（以下簡稱“危險貨物適裝證書”）及港口國當局的相關規定，均有可能導致船舶在港口國監督檢查中被滯留，從而影響船舶正常運營。

1.1 《國際危規》的規定

《國際危規》是由國際海事組織制定的關于包裝危險貨物海運安全的強制性指導規則，每2年修訂1次。2020年11月4―11日，國際海事組織海上安全委員會第102屆會議審議通過《國際危規》40-20修正案。經40-20修正案修訂的2020版《國際危規》自2021年1月1日起自愿實施，并將自2022年6月1日起正式生效實施。經39-18修正案修訂的2018版《國際危規》的有效期延長至2022年5月31日。

《國際危規》修正案的內容不僅涉及危險貨物品名和聯合國危險貨物編號的更新，而且涉及危險貨物積載和隔離要求的更新。例如：2018版《國際危規》和2020版《國際危規》分別對第3類危險貨物三乙胺（聯合國危險貨物編號為UN1296）和甲醇鈉乙醇溶液（聯合國危險貨物編號為UN1289）新增隔離要求SG35，即與酸類貨物隔離。

實踐中，船載危險貨物集裝箱積載和隔離需要特別注意以下兩點：一是封閉式集裝箱與開頂式集裝箱的隔離要求不同;二是在同一隔離等級下，垂直方向、水平縱向、水平橫向的隔離距離不同。以封閉式集裝箱之間的三級隔離要求為例：在垂直方向上，除非相隔1層甲板，否則禁止將2個封閉式集裝箱積載于同一垂線上;當積載于甲板上時，2個封閉式集裝箱在水平縱向上至少相隔1個箱位的距離（6.0 m），在水平橫向上至少相隔2個箱位的距離（4.9 m）;當積載于艙內時，2個封閉式集裝箱在水平縱向和水平橫向上必須以艙壁相互隔離。上述甲板和艙壁必須具備防火、防液性能。

1.2 危險貨物適裝證書的規定

根據《國際海上人命安全公約》的相關規定，船級社按照危險貨物類別對載運危險貨物的船舶實施適裝檢驗，檢驗合格后簽發危險貨物適裝證書，并詳細注明船舶信息、適裝危險貨物種類、危險貨物適裝條件和證書有效期等。船舶必須嚴格按照危險貨物適裝證書的規定載運危險貨物，并注意以下問題。

（1）正確積載《國際危規》中未標注閃點的危險貨物。危險貨物適裝證書通常僅對《國際危規》中標注閃點低于23℃以及閃點為23～60℃的第3類、第6.1類和第8類危險貨物在船上的適裝區域有明確規定，而對《國際危規》中未標注閃點的危險貨物的適裝區域缺乏相應規定，導致大副在編制配積載計劃的過程中面臨一定困難。單一品種的危險貨物性質明確，適于標注閃點;而涂料（聯合國危險貨物編號為UN1139）和香精（聯合國危險貨物編號為UN1266）等危險貨物包含多個品種，不同品種的涂料和香精的閃點可能不同，需要查閱其化學品安全技術說明書才能確定。閃點高于60℃的危險貨物的危險性相對較小，因此，如果危險貨物適裝證書沒有對其在船上的適裝區域作出明確規定，可認為船舶適合裝運此類危險貨物，或者參照低閃點危險貨物（如閃點為23～60℃的危險貨物）確定適裝區域。此外，危險貨物適裝證書首頁通常標注對第6.2類、第7類和限量危險貨物的積載沒有特殊要求，而這一重要信息常常被忽略，導致實際操作中限量危險貨物積載存在爭議。

（2）明確機艙甲板區域范圍。船舶甲板上可積載危險貨物的區域分為機艙甲板和非機艙甲板。實踐中，部分船舶總布置圖將機艙和尾軸弄連為一體，導致機艙甲板區域范圍認定存在爭議。為此，可通過明確機艙與尾軸弄之間是否有水密門來確定機艙甲板區域范圍：如果機艙與尾軸弄之間有水密門，則機艙甲板不包括尾軸弄上方甲板區域。

（3）在船舶設計階段考慮危險貨物積載要求。隨著危險貨物集裝箱海運量的增長以及船載危險貨物集裝箱積載和隔離要求的提高，實踐中積載和隔離的難度越來越大。例如：當艙內裝運第2.1類含氫危險貨物時，艙內電氣設備的防爆等級需要達到IIC T4級別;而當前市場上大型集裝箱船舶艙內電氣設備（主要是風機）的防爆等級大多為IIB級別，導致艙內無法裝運含氫危險貨物。為此，有必要在船舶設計階段提高相應設備和結構的設計等級，以滿足危險貨物積載要求。

1.3 港口國當局的規定

新加坡港將爆炸類危險貨物集裝箱的中轉作業限定在特定區域內，并對過境危險貨物有限量規定，特別是對第1類危險貨物，通常只允許第1.3G類、第1.3H類和第1.4類危險貨物過境，且其爆炸物凈含量總計不得超過20 t。意大利熱那亞港對載運第1類、第2類、第3類和第5類危險貨物的船舶采取相應的消防安全措施。英國費利克斯托港對第1.3類和第1.4類危險貨物有單獨卸載要求，此類貨物在配積載時應當盡量避免與其他貨物混裝。我國禁止在長江流域水上運輸劇毒化學品和國家規定禁止通過內河運輸的其他危險化學品。

2 危險貨物申報要求

2018年3月，馬士基航運旗下集裝箱船舶“馬士基·浩南”號在途經阿拉伯海時發生嚴重火災，導致5名船員喪生。據調查，此次火災起因極有可能與“馬士基·浩南”號載運的二水二氯異氰尿酸鈉有關。二水二氯異氰尿酸鈉是一種有機化合物，即二氯異氰尿酸鈉二水合物，常用作漂白粉、洗碗劑、消毒劑和污水處理劑等。按照《國際危規》對危險貨物的分類：二水二氯異氰尿酸鈉屬于第9類雜類危險物質和物品，危險性較低;而二氯異氰尿酸鈉屬于第5.1類氧化物質，危險性較高。“馬士基·浩南”號火災事故發生后，多家船公司開始對二水二氯異氰尿酸鈉執行較為嚴格的安全措施，規定此類貨物必須積載于甲板上，以確保船舶航行安全。

由此可見，為了正確積載和隔離危險貨物集裝箱，船公司不僅需要明確危險貨物類別，還需要了解危險貨物詳情。鑒于此，貨主在危險貨物裝船前必須準確、全面申報以下信息：（1）有效的合約號;（2）貨物運輸路徑基本信息，包括船名和航次、收貨港、裝貨港、轉運港、轉運船名和航次、卸貨港、交貨港等;（3）集裝箱基本信息，包括集裝箱種類、規格和數量等;（4）正確的運輸名稱（與《國際危規》保持一致）;（5）技術名稱（可查閱化學品安全技術說明書）;（6）物理狀態;（7）基本分類信息;（8）內包裝數量和類別;（9）外包裝數量、類別和代碼;（10）毛質量和凈質量;（11）爆炸物凈含量;（12）爆炸物凈質量;（13）副危險性;（14）閃點;（15）自加速分解溫度;（16）是否為海洋污染物;（17）應急處置代碼;（18）是否限量;（19）應急聯系方式;（20）隔離類;（21）其他特殊要求。

化學品安全技術說明書由貨主提供，其中包含危險貨物品名、理化屬性等詳細信息;對未作安全技術說明的危險貨物，船公司應注意向貨主索取隔離類等相關信息。例如：聯合國危險貨物編號為UN2922的第8類危險貨物適用《國際危規》特殊規定274，即運輸單證和包裝標記應以貨物的技術名稱作為其正確運輸名稱的補充;根據不同的技術名稱，此類危險貨物存在酸性和堿性兩種情況，配積載時可能需要實施酸堿隔離。

3 船舶風險區域劃分

針對近年來船載危險貨物集裝箱火災事故頻發的情況，集裝箱貨物事件通告系統（Cargo Incident Notification System，CINS）聯合其會員單位、船級社和航運機構成立工作組，于2019年編寫《危險貨物集裝箱積載安全建議》（以下簡稱《安全建議》），供港航從業人員參考。《安全建議》基于保障船員生命安全、保證船舶主機和推進系統不受損壞、保持船舶結構完整、便于防火和滅火等原則，根據危險貨物分類及高風險貨物特性，建立船舶風險區域模型，將集裝箱船舶積載處所劃分為6類風險區域，分別積載不同種類的貨物，從而實現對船員生活區、船舶機艙附近、船中甲板以下等區域的重點保護。按照《安全建議》對集裝箱船舶積載處所的劃分：RZ0區域適合積載未被列入《國際危規》的普通貨物;RZ1區域適合積載《國際危規》中以二氧化碳為有效滅火劑的危險貨物;RZ2區域適合積載《國際危規》允許積載于無機械通風裝置的甲板下并且以二氧化碳為有效滅火劑的第4.3類危險貨物;RZ3區域適合積載化學反應緩慢的貨物以及《國際危規》中以水為有效滅火劑的危險貨物;RZ4區域適合積載具有易燃性、氧化性和毒性的貨物;RZ5區域適合積載具有爆炸性的貨物。

船舶風險區域理念已被廣泛應用于集裝箱船舶配積載業務中。例如：在冷藏集裝箱和危險貨物集裝箱數量較多的情況下，通常把不同卸貨港的冷藏集裝箱和危險貨物集裝箱分別積載于兩側船舷或不同區域，并且將最后卸船的集裝箱積載于最下層，將前序卸貨港無須隔離的危險貨物集裝箱積載于甲板同一區域。

4 船舶配載軟件應用

（1）堅持人工審核把關為主、船舶配載軟件應用為輔的原則。近年來，隨著危險貨物集裝箱海運量持續增長，大型集裝箱船舶單航次載運危險貨物集裝箱數量明顯增多，導致配積載難度提高，配積載人員對船舶配載軟件的依賴性增強。盡管如此，人工審核把關仍然是船載危險貨物集裝箱安全積載和隔離的根本保障。在應用船舶配載軟件的同時，配積載人員應當做到以下幾點：裝船前，核對危險貨物清單，了解危險貨物性質;在配積載過程中，運用專業知識確定危險貨物集裝箱在船上的積載位置及其隔離措施;在船舶配載軟件處于良好工作狀態的前提下，借助軟件檢查預配和實配船圖，以提高配積載效率。

（2）適時升級相關系統和軟件。受數據格式和容量的限制，目前國際港航業廣泛采用的集裝箱電子數據交換系統2.2版在實際應用中存在一定問題，主要涉及平板集裝箱和危險貨物集裝箱相關業務。針對舊版本系統存在的問題，業內推出集裝箱電子數據交換系統3.0版。升級后的新版本集裝箱電子數據交換系統能夠避免集裝箱數據不全或丟失等問題，并且包含統一的積載指令，從而使港航電子數據交換更為順暢，港航業務操作更加規范;但由于涉及船舶和岸基相關操作軟件升級，目前新版本集裝箱電子數據交換系統尚未廣泛應用。

（3）正確識別并處理系統誤報警。隨著集裝箱船舶持續向大型化發展，大型集裝箱船舶甲板上積載的集裝箱往往高達10層以上。為了保持箱位號的6位數字代碼格式，部分大型集裝箱船舶將甲板最下層箱位層號編為78或72，而非按照傳統編號方法編為80。在這種情況下，港口危險貨物申報系統默認箱位層號小于80的集裝箱積載于艙內，從而對積載于甲板上的危險貨物集裝箱發出誤報警，需要相關人員正確識別并處理。

（編輯：張敏 收稿日期：2021-04-22）