道路恢復(fù)工程新舊路基搭接施工技術(shù)

孫泉水

（重慶巨能建設(shè)集團(tuán)四川有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

在交通道路快速增長(zhǎng)的情況下，很多舊有道路發(fā)生了相應(yīng)的破損，有必要對(duì)道路實(shí)施恢復(fù)來(lái)緩解交通壓力。在進(jìn)行道路恢復(fù)時(shí)為了能夠提升施工效率、降低建設(shè)成本、提升經(jīng)濟(jì)效益，往往采取舊有路基擴(kuò)建并恢復(fù)的方式來(lái)進(jìn)行，此類(lèi)工程建設(shè)過(guò)程中最主要的內(nèi)容之一就是新舊路基的搭接施工，此技術(shù)在很大程度上決定著道路恢復(fù)工程的質(zhì)量，需要給予足夠的重視。

1 道路恢復(fù)工程新舊路基搭接施工常見(jiàn)問(wèn)題

從以往新舊路基搭接施工情況來(lái)看，最為主要的問(wèn)題之一就是新舊路基的差異性沉降問(wèn)題，之所以會(huì)產(chǎn)生此問(wèn)題，主要是受到多方面因素影響，包括：基底施工不合理、新舊路基固結(jié)存在時(shí)間不一致、搭接施工技術(shù)不足等等。

第一，基底施工不合理問(wèn)題。沒(méi)有對(duì)原有地面進(jìn)行有效清理導(dǎo)致基底強(qiáng)度沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求，從而造成路基發(fā)生快速沉降而造成滑移的問(wèn)題。

第二，新舊路基固結(jié)時(shí)間不一致問(wèn)題。很多路基建設(shè)時(shí)間較早，在經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間外部載荷作用后已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)定，但是很多新建路基的沉降幅度較大，容易在新舊路基之間產(chǎn)生沉降差異問(wèn)題。

第三，搭接施工技術(shù)不足問(wèn)題。在對(duì)新舊路基搭接時(shí)若是處理不到位，搭接位置會(huì)受到沉降速度、沉降位移差異而形成附加拉應(yīng)力，一旦拉應(yīng)力超過(guò)道路材料的極限強(qiáng)度就容易引發(fā)開(kāi)裂以及錯(cuò)臺(tái)等問(wèn)題。

針對(duì)上述問(wèn)題需要加強(qiáng)新舊路基搭接施工的質(zhì)量控制，從而保證道路的建設(shè)質(zhì)量。

2 道路恢復(fù)工程新舊路基搭接施工技術(shù)分析

2.1 基本工程概述

四川省眉山市某快速通道工程因交通需求而進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)建部位為非機(jī)動(dòng)車(chē)道、綠化帶及人行道，每側(cè)擴(kuò)寬10m，擴(kuò)建長(zhǎng)度約4.2km。針對(duì)此道路擴(kuò)建工程的基本情況，新舊路基搭接施工技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)如下所示。

2.2 新舊路基搭接施工技術(shù)

新老路基搭接施工工藝流程如圖1所示。

圖1 新老路基搭接施工工藝流程

第一，地表處理關(guān)鍵技術(shù)分析。在新路基建設(shè)時(shí)需要加強(qiáng)施工區(qū)域路基邊坡處理效果，例如對(duì)于路基實(shí)施擴(kuò)寬處理時(shí)要對(duì)舊有路基邊坡實(shí)施徹底清理，可以最大程度避免出現(xiàn)二次損害問(wèn)題。在進(jìn)行路基邊坡刷坡作業(yè)過(guò)程中需要實(shí)施必要的臺(tái)階開(kāi)挖，并且要參照所在區(qū)地質(zhì)情況確定開(kāi)挖坡度。在開(kāi)挖過(guò)程中要按照填筑高度情況分層進(jìn)行，不能一次性完成開(kāi)挖[1]。在正式進(jìn)行地表處理前需要將原土層清理干凈，之后進(jìn)行土層回填，所用填料一定要滿(mǎn)足恢復(fù)工程建設(shè)的基本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，最大程度確保施工作業(yè)質(zhì)量。在地表施工過(guò)程中需要采用針對(duì)性的施工機(jī)械設(shè)備，要充分參照施工現(xiàn)場(chǎng)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)確定最終的施工參數(shù)，包括：碾壓功率、填筑厚度等等，從而為今后的施工提供必要的參照。

第二，基底處理關(guān)鍵技術(shù)分析。道路恢復(fù)工程基底處理的情況直接影響到施工的差異沉降問(wèn)題，一定要對(duì)基底處理進(jìn)行嚴(yán)格控制。在對(duì)原有路面進(jìn)行碾壓施工之前一定要對(duì)地表上的相關(guān)雜物（包括草皮等）進(jìn)行有效清理，之后將地表推平之后可以進(jìn)行碾壓施工，要按照新舊路基搭接作業(yè)的具體情況制定出較為完善的施工方案。一旦地表土質(zhì)無(wú)法滿(mǎn)足施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（土質(zhì)相對(duì)較弱），則要采取針對(duì)性的措施對(duì)其實(shí)施加固，確保基底強(qiáng)度滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。水田區(qū)域主要通過(guò)70mm后的喳石進(jìn)行填筑，堤路段的水塘區(qū)域可以利用拋石擠淤的方法實(shí)施處理，從而確保水塘區(qū)域的施工質(zhì)量。

第三，水穩(wěn)層搭接處理關(guān)鍵技術(shù)分析。在新舊路基搭接時(shí)一定要有效控制其銜接效果，可以通過(guò)水穩(wěn)搭接處理方式實(shí)施搭接，前段區(qū)域拌和整形施工時(shí)要留有8m左右的區(qū)域?qū)嵤┠雺海缓蠖螀^(qū)域要對(duì)前段留存的區(qū)域?qū)嵤┨幚恚筒糠炙嘀匦逻M(jìn)行拌和，可以通過(guò)混合碾壓施工方法實(shí)施碾壓作業(yè)，加強(qiáng)施工質(zhì)量的檢查，確保其良好質(zhì)量。在后續(xù)碾壓施工時(shí)一定要充分考量壓路機(jī)過(guò)重等問(wèn)題，加強(qiáng)穩(wěn)定層的檢查，明確是否發(fā)生超應(yīng)力問(wèn)題。否則所承受應(yīng)力過(guò)大就會(huì)影響到水泥碎石穩(wěn)定層結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性[2]。為了防止上述情況發(fā)生，施工時(shí)一定要控制好碾壓作業(yè)時(shí)間，防止出現(xiàn)應(yīng)力較大或者碾壓時(shí)間較長(zhǎng)而產(chǎn)生基層裂縫等問(wèn)題，從而確保水穩(wěn)層的強(qiáng)度。

第四，結(jié)合面頂面處理關(guān)鍵技術(shù)分析。新舊路基搭接施工作業(yè)結(jié)合面頂面處理是非常關(guān)鍵的，一定要加強(qiáng)結(jié)合位置的夯實(shí)，并且要加強(qiáng)舊有路基結(jié)構(gòu)的控制，一定要確保舊有路基密實(shí)度滿(mǎn)足搭接施工的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，防止和新建路基密實(shí)度存在較大偏差，避免因?yàn)槊軐?shí)度偏差而造成路面沉降等問(wèn)題。需要通過(guò)強(qiáng)夯施工技術(shù)來(lái)加強(qiáng)道路路基側(cè)面土質(zhì)的處理，提升其擠壓力度，一定程度轉(zhuǎn)變道路結(jié)構(gòu)的物理屬性，確保新舊路基的有效銜接，提升搭接位置的穩(wěn)定性，防止搭接位置出現(xiàn)開(kāi)裂問(wèn)題[3-5]。

2.3 道路恢復(fù)工程新舊路基搭接施工技術(shù)應(yīng)用策略分析

第一，具體應(yīng)用之前的相關(guān)準(zhǔn)備。為了保證道路恢復(fù)工程的質(zhì)量，一定要加強(qiáng)新舊路基搭接技術(shù)的質(zhì)量控制，確保全過(guò)程的質(zhì)量控制，施工之前進(jìn)行充分的準(zhǔn)備工作。施工之前的準(zhǔn)備內(nèi)容如表1所示。

表1 新舊路基搭接施工前準(zhǔn)備工作

第二，沉降方面的控制。道路恢復(fù)工程新舊路基搭接施工最為關(guān)鍵的內(nèi)容之一就是搭接處差異沉降方面的控制，這是確保整個(gè)工程質(zhì)量的關(guān)鍵。具體實(shí)施時(shí)要加強(qiáng)如下內(nèi)容的控制：

（1）加強(qiáng)原有地面以及軟基方面的處理效果，在搭接位置要實(shí)施臺(tái)階的有效開(kāi)挖，增大接觸面的面積，保證新舊路基可以充分結(jié)合，提升其整體性。

（2）要在路基搭接之處設(shè)置土工織物。可以通過(guò)土工格柵和玻纖格柵的應(yīng)用來(lái)減緩差異沉降所形成的拉應(yīng)力，最大程度防止裂縫的產(chǎn)生。

（3）采用較高質(zhì)量的填料來(lái)減緩甚至防止后續(xù)沉降的出現(xiàn)，盡量采用較小壓縮比的材料進(jìn)行施工。為了提升施工作業(yè)的綠色環(huán)保效果，在進(jìn)行路基搭接施工過(guò)程中要盡量采用舊路廢棄材料來(lái)進(jìn)行，提升資源利用率，滿(mǎn)足建設(shè)環(huán)保方面的要求。

（4）加強(qiáng)施工作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范性。在進(jìn)行搭接施工作業(yè)時(shí)一定要對(duì)所用機(jī)具情況、壓實(shí)作業(yè)次數(shù)等進(jìn)行有效控制，同時(shí)對(duì)路基填筑施工進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保工程建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

第三，全過(guò)程監(jiān)測(cè)控制。為了確保道路恢復(fù)工程新舊路基搭接施工的較高質(zhì)量，需要加強(qiáng)施工全過(guò)程監(jiān)測(cè)控制，一定要充分參照道路恢復(fù)工程的具體情況制定出相對(duì)完善的技術(shù)應(yīng)用解決方案，將其有效落實(shí)，防止產(chǎn)生質(zhì)量方面的問(wèn)題，確保工程建設(shè)得到良好效果。同時(shí)，要積極采用現(xiàn)代監(jiān)測(cè)技術(shù)方式建立起更加完善的信息化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)有效的技術(shù)手段來(lái)對(duì)工程施工沉降以及相關(guān)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，從而第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)工程施工質(zhì)量存在的問(wèn)題，確保路基搭接施工質(zhì)量。

3 結(jié)語(yǔ)

近些年對(duì)道路擴(kuò)容及恢復(fù)已經(jīng)成為了緩解交通壓力非常重要的措施，在道路恢復(fù)工程中新舊路基的有效搭接是非常關(guān)鍵的，直接影響著最終整個(gè)工程的質(zhì)量。在道路恢復(fù)工程新舊路基搭接施工技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中需要進(jìn)一步提升標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化的控制，確保最終的工程效果。本文分析了新舊路基搭接施工方面存在的問(wèn)題，并分析了關(guān)鍵性技術(shù)內(nèi)容。通過(guò)本文的介紹能夠?qū)π屡f路基搭接施工提供一定參考和幫助，對(duì)推動(dòng)道路工程發(fā)展具有實(shí)際意義。