淺談國外市政公路項目路面施工

瀝青路面行車平穩、振動噪聲低、利于分期修建、鋪筑后能立即開放交通，因而近二、三十年來發展較快。有些國家在一般公路上已開始逐步實現全部路面黑色化。在交通繁忙的高級公路上，提倡推廣使用攤鋪式、熱壓式瀝青路面。本文擬以斯里蘭卡C11項目的瀝青路面施工的過程控制，對斯里蘭卡瀝青施工技術進行探討。

在斯里蘭卡C11項目，為了對級配碎石的成品經行有效的保護，我們的通行做法是在級配碎石基層做好之后，灑上透油，第二天灑上粘油，就進行瀝青攤鋪。斯里蘭卡的公路瀝青施工規范要求為，條款500，506。石料必須是最好的石料（Granite，Biotite）。下面按鋪瀝混的程序，用料的計算，時間的控制，卡車安排，影響瀝混用料的主要因素來一一陳述。

a.鋪瀝混的程序。（質量控制）

（i）ABC第二層報檢后，當天就要灑透油

（ii）第二天鋪瀝混前，先灑粘油。

（iii）測量放線。

（iv）瀝混組工作需要人手及注意事項：

（1）攤布機，機手一名

（2）攤布機兩邊一邊一個控制線高，a當攤布機過兩邊標桿的時候，控制標線的兩個人要把感應器取下，跨過標桿，再掛上線。b另外，在攤布機轉彎的時候，感應器會往下掉，這時兩邊的人要注意根據要求調整感應器的高度

（3）五六個人工負責攤料，要把邊壓好，有時要從前面攤布機上取料，攤平路面。

（4）雙鋼輪壓路機上。一定要緊跟著壓。（特殊情況趕工期，下雨的時候施工，瀝混料的溫度降得很快，不緊跟著壓，再壓就壓不成形了。）鋼輪壓個兩三趟就可以了

（5）膠輪壓，速度不能快了。三臺一起壓。排列的時候要錯開排列，保證整個路面都要均勻壓到。要從兩邊往中間壓，在轉彎處低處往高處壓，極個別沒有壓好的地方，挖開鋪上，重新壓。膠輪最后壓個7，8趟。（我們的膠輪鋼輪都是16噸的）

如果是現有路面重建，參見條款408.3a）RECONSTRUCTION OF EXISTING PAVEMENT（408.3a）層厚（aggregate thickness）在100mm和150mm 之間（408.3）

b.施工時間，瀝混用量，卡車安排。（時間控制，成本控制）

打瀝混，一般三百米需要兩個小時，五百米不到四小時，八百米順利五個小時可打完。

2. 半幅寬度=4.1m，常鋪到4.2m. ?50-70km全幅寬度是8.2m

由上表可以看出：鋪6cm厚的瀝混，1卡車33.69m，3卡車100m，6車200m鋪5cm厚的瀝混，1車40m，2.5車100m，5車200m

2. 半幅寬度=3.1m，常鋪到3.2m，40-50km全幅寬度是6.2m

我們的瀝混厚度是5cm，但正常情況下很難達到。6cm已經不錯。我們爭取向5.5cm的目標靠近。

瀝混的料很貴。國內是10000￥一車，斯里蘭卡更貴。所以控制成本，一定要控制瀝混的用料。當一車料鋪下來不到33m時候，證明鋪的瀝混平均厚度已經超過了6cm.要好好檢查。

現場按6cm計算卡車的數量。計算的時候，寧可少一點，不能多了，不然會造成很大浪費。

c.分析影響瀝混用料原因。（成本，質量控制）

（i）標高。需要嚴格控制標高

根據規范結構層的厚度如下：

（1）AC 瀝混層5cm

（2）ABC 基層高度 20cm，25cm. 各路段不同ABC 兩層，每一層在100-200mm之間 405.3b 第二段

（3）SUBBASE 次基層高度 37.5cm，37cm 各個段不同

誤差范圍如下：見規范（1601.3）

瀝混層，Asphalt Concrete（AC）level +10mm only

基層ABC level +15mm only，

次基層SUBBASE level +20mm/ -10mm

底基層SUBGRADE level +25mm/-10mm

底基層SUBGRADE level，次基層SUBBASE level 在控制的時候都可以高一點，這樣ABC用的少一點可以節省成本。AC按照規范+10mm only，原則只能高不能負。所以做ABC的時候，標高要稍微高一點，因為做低了，要用AC補，成本很高。做ABC的時候要注意邊坡中點高出標高的值，一定要小于邊上高于標高的值。例如，鋪瀝混前，如果ABC標高如下：

1）路面中點 +3mm ?左（或右）邊坡中點 +6mm ?左（或右）邊 +3mm

2）路面中點 +3mm ?左（或右）邊坡中點 +3mm 左（或右）邊 +6mm

2）路面中點 +3mm ?左（或右）邊坡中點 +00mm ?左（或右）邊 +6mm

瀝混的厚度是5cm，這個我們是要保證的。（報檢的時候最低允許4.5cm.但為保證質量，掛線的時候都按厚度5cm掛）

一般路面中點高出標高的值不會再調整了，因為調整會影響另一邊坡的標高。所以調整的只是邊坡中點和邊的值。

出現第1）種情況，我們按兩邊掛線，中間的厚度達不到5cm.為保證中點厚度5cm，只有保留邊坡中點，而調邊的標高值高出+12mm，如下所示

1）路面中點 +3mm ?左（或右）邊坡中點 +6mm ?左（或右）邊 +12mm

2）路面中點 +3mm ?左（或右）邊坡中點 +3mm ?左（或右）邊 +3mm

3）路面中點 +3mm ?左（或右）邊坡中點 +3mm ?左（或右）邊 +3mm

第種1）情況是最壞的情況。第二種情況只要調整邊上的標高就行了。第三種情況，中間低只要把中間加高就行了。所以做ABC的時候，標高一定要控制好。邊坡中點超高的部分不能高于邊上。例1）中，中間超高6mm，邊上調整，超高要高出12mm。我們開始控制不好的時候曾經發現邊上厚度達到9cm。瀝混厚了，一是造成材料浪費，二是壓實度也達不到。

所以控制標高很重要。對于施工質量不過硬的ABC組，即使ABC過檢了，AC鋪之前，還需仔細檢查標高，差的太多，部分地方要重來，不然會造成AC的巨大浪費。

下一個項目，還要不斷提高施工水平，把瀝混的用料控制下來。爭取達到平均厚度在5.5cm以下，接近5cm.

（ii）嚴格控制ABC的質量。（ABC材料要求見1601.5，405.2，1701.3）

詳見2.2.2 ABC施工部分：ABC的第二層，一定要技術最好的施工組做第二層。測標高時，如果達不到要求。重做的時候，提高或降低標高，要一個面一個面的做。規范要求不能少于5m長，2m寬（1601.5 Aggregate Basecourse。）不能取巧，如只是簡單的把測量點加高或降低，報檢即使蒙混過關了，鋪瀝混AC的時候，會浪費更多的材料，或者出現取樣，厚度不達標，不夠4.5cm而返工的情況，而AC的成本是很高的。

（iii）基層ABC 鋪好，達到要求以后就要趕快鋪瀝混。工序一定要銜接好。

做次基層和基層的時候，兩個要跟上。

1.SUBBASE第二層做完，鋪第一層ABC要跟上。當天能報檢就報檢，SUBBASE 標高，實驗都達標以后，不管多晚，第一層ABC都要鋪上，特別是在雨季。所以對于SUBBASE可能做完的工段，要預留好ABC，保證供應

2.ABC第二層做完，灑透油要跟上。當天能報檢就報檢。包括測量標高，包括取樣。報檢后，不管多晚，都要灑透油。規范405.3e 也提到這一點（The completed base shall be primed as soon as possible after approval from engineer）

如果沒跟上，一旦下雨，不僅耽誤工期，ABC損壞，要用更多的瀝混來補，造成很大浪費。

（iv）天氣很重要，一定看好天氣預報，特別是雨季施工的時候，盡量保證晴天打混凝土。

雨季趕工期，尤其要看好天氣施工。保證質量，順利報檢，減少返工的幾率，降低成本。

結束語：

公路路面是公路項目中最后的關鍵性工序，它的質量好壞，直接關系到公路成品的使用年限，和行車舒適性，也代表著施工企業的技術水平，它的好壞直接代表著企業在所在國的社會形象，關系著企業后續在所在國的經營，其重要性不言而喻。

參考文獻：

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[4]王琴琴. 淺談交通土建工程項目中的路基路面施工技術[J]. 建筑·建材·裝飾，2018，000（014）：71.

作者簡介：熊向東（1989-），男，漢，湖南長沙人，本科，工程師，研究方向：市政施工管理與技術。