城市道路系統(tǒng)規(guī)劃和交通規(guī)劃

摘要：隨著社會快速發(fā)展，經(jīng)濟發(fā)展迅速，迎來了交通發(fā)展城市化和機動化的告訴發(fā)展時代，城市人口不斷增長從而促進城市規(guī)模不斷擴展，人們的出行方式也在逐漸的發(fā)生改變，越來越多的車輛出行，為城市交通帶來了一定的壓力，導(dǎo)致交通擁堵、環(huán)境惡化等現(xiàn)象。城市城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與城市道路交通規(guī)劃是密不可分、相輔相成的關(guān)系。城市中良好的道路系統(tǒng)直接提升市民的整體生活品質(zhì)與感受，更是代表著一個城市的形象面貌，根據(jù)城市用地合理規(guī)劃道路布局，根據(jù)城市交通流量以及時段流向做出整體規(guī)劃，只有從實際出發(fā)，才能使城市道路體系更加順應(yīng)城市發(fā)展的進程。

關(guān)鍵詞：城市;道路;系統(tǒng);規(guī)劃;交通

城市道路是根據(jù)城市人口、城市車輛的流動軌跡而逐漸形成與完善的，道路系統(tǒng)就像是城市的骨架與血液，肩負著城市整體流動走向。城市道路系統(tǒng)一旦形成，往往輕易不會改變，所以在規(guī)劃過程中，需要科學(xué)的、合理的規(guī)劃與制定，充分的發(fā)揮交通的調(diào)控作用，引導(dǎo)城市空間和布局形態(tài)合理發(fā)展，繼承老街文化魅力的同時，合理確定城市交通規(guī)劃、城市公共交通路線規(guī)劃，以及公交站場位置的確定，滿足現(xiàn)代化城市基本發(fā)展需求。

一、城市道路的定義和現(xiàn)狀

進入21世紀(jì)，我國快速進入是城市化發(fā)展進程，越來越多的人口向城市（鎮(zhèn)）人口的集聚，城市（建設(shè)）用地的擴大，汽車作為代步工具快速涌入城市交通，而很多城市的老街面臨容量不足，道路寬度不夠，道路功能不明確，整體布局不合理等現(xiàn)象，機動與非機動道路不夠分明，車輛與人流混行，不僅局限了交通的流暢性，同時也存在很多安全隱患。城市公共停車場缺乏，高峰時段車輛擁堵等問題，已經(jīng)嚴(yán)重影響到城市經(jīng)濟社會發(fā)展，引起社會各界人士的強烈反響，因此編制好城市道路系統(tǒng)規(guī)劃已成為各城市（鎮(zhèn)）人民政府的當(dāng)務(wù)之急。

二、城市道路網(wǎng)規(guī)劃原則

1.根據(jù)城市用地規(guī)劃，組織交通的主次分明，完善道路系統(tǒng)，連接城市各個區(qū)域，支撐城市交通體系。

2.根據(jù)城市情況進行規(guī)劃，城市道路系統(tǒng)需要符合當(dāng)?shù)厍闆r，規(guī)劃不可按部就班其他車城市規(guī)劃方式，需根據(jù)自身情況合理規(guī)劃，道路系統(tǒng)設(shè)計需要以人為本，最大限度的保證足居民出行、職工上下班的人流，以及為生產(chǎn)、生活服務(wù)的貨流需求，確保道路暢通、便捷的同時，更要保證人流以及車輛流通的安全問題。

3.城市道路不僅是交通的“骨架”，更是城市景觀與面貌的重要載體，在路網(wǎng)規(guī)劃過程中，既要考慮人口與車輛的流動軌跡，更要考慮沿線的景觀與建筑。規(guī)劃過程中，要適當(dāng)?shù)谋荛_已建的永久性（或半永久性）建筑，道路規(guī)劃與設(shè)計要切實保護歷史建筑、文化古跡、宗教建筑以及具有代表性的地表性建筑。既要符合城市現(xiàn)代化的發(fā)展需求，具有科學(xué)發(fā)展觀的規(guī)劃遠見，又不可盲目追求現(xiàn)代化發(fā)展，杜絕盲目拆毀。在目前城市發(fā)展?fàn)顟B(tài)來看，城市新區(qū)規(guī)劃道路較為寬敞，整體交通狀態(tài)高于老街區(qū)，在建設(shè)新區(qū)道路系統(tǒng)過程中，盡量保證二者的相互銜接的關(guān)系，盡量設(shè)法消除舊城區(qū)部分道路交通的瓶頸。在改造老城區(qū)道路網(wǎng)的過程中，最大限度的保護當(dāng)?shù)乩辖ㄖ磻?yīng)城市文化，體現(xiàn)城市風(fēng)土人情，展示城市歷史故事，打造城市個性，展現(xiàn)城市魅力，兼顧城市民族文化特點，對有保存價值的建筑和街道應(yīng)切實予以保護。

4.城市道路不僅地上人口、汽車的流通路徑，更是地下工程管線的走廊，肩負著城市水電的供給，包括城市的排水等等，城市交通規(guī)劃務(wù)必要考慮城市各類管線提供可容空間，使市政基礎(chǔ)設(shè)施在城市經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮應(yīng)有的作用。

5.城市道路在規(guī)劃過程成，務(wù)必考慮城市的地理位置、氣候狀況等，規(guī)劃設(shè)計城市的排水系統(tǒng)、救災(zāi)的應(yīng)急要求、城市日照、通風(fēng)等衛(wèi)生要求。分析城市降水，在特大暴雨的狀況下，道路系統(tǒng)是否有積水等問題。在惡劣天氣狀況下，道路系統(tǒng)是否能夠分散流量等問題。根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀缶痔峁┑臍夂蛸Y料，合理制定城市道路主干線，有利于城市空氣的流通。以及引入夏季涼爽的東南風(fēng)和阻擋冬季嚴(yán)寒的西北風(fēng)。

6.城市道路的規(guī)劃與設(shè)計需要嚴(yán)格按照道路的性質(zhì)、道路的使用功能、交通的容納量進行嚴(yán)格的分級，并且各自成為完整的體系，以此將城市道路的作用發(fā)揮到最大化，保證交通的暢通無阻，并且隨著高峰時段，其他輔助支線可以有效的分散流量，并使得規(guī)劃后的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)完整、功能分明、合理布局、暢行無阻。

7.城市道路橫斷面寬度，應(yīng)根據(jù)近、遠期交通量的科學(xué)預(yù)測加以確定，切忌為了氣派，搞“世紀(jì)工程”，一味追求“寬，大，平，直”。

8.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃要有大區(qū)域經(jīng)濟共同圈的發(fā)展理念，跳出過去就城市論城市的舊概念要建立區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，對城市今后交通發(fā)展要有一個科學(xué)的定位。

三、城市改建道路建設(shè)的交通影響

各個城市交通體系具有極大的差異性，城市道路應(yīng)當(dāng)根據(jù)本地的特點以及城市已有的建筑形況和施工項目進行規(guī)劃設(shè)計，道路重新規(guī)劃會對附近交通產(chǎn)生巨大的壓力，容易導(dǎo)致交通區(qū)域網(wǎng)的堵塞。其中較為明顯的影響為交叉口的交通割阻、施工運輸車輛造成的交通擁擠及污染等。

改建道路多數(shù)是在以往的較早的城市道路，早期城市道路交通流量較大，無法滿足人口與車輛高峰時段的流量，重新建設(shè)能夠減緩交通壓力。但是改建過程中，會將街道的部分或全部交通負荷轉(zhuǎn)移到了周邊的路網(wǎng)上，使已經(jīng)飽和的路網(wǎng)交通壓力徒然增大，往往造成整個區(qū)域路網(wǎng)的交通擁擠。除了道路改建的禁止通行，其他的保護圍欄同時也會增加交通壓力，阻擋兩側(cè)的流通。在老街道改建過程中，收影響最為嚴(yán)重的則是帶狀交通布局，不利于疏散交通壓力。

四、結(jié)語

道路系統(tǒng)在城市建設(shè)中具有重要意義，道路系統(tǒng)作為城市的骨架，道路的合理直接影響城市生活體驗，道路的通暢與合理對城市的合理用地具有著直接的影響，與此同時，城市土地利用會反作用于道路的結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)，二者只有相互協(xié)調(diào)，才能夠更好的做到相互融合，從而做到有機的結(jié)合，科學(xué)合理的規(guī)劃城市道路，不僅能夠緩解交通壓力，同時能夠提高市民的幸福指數(shù)，有益于提高城市的整體形象。

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作者簡介：劉曉楠（1989.8—），女，黑龍江省哈爾濱人，本科，車輛工程專業(yè)，碩士研究生，工商管理專業(yè)，研究方向項目管理