全球首富太空之旅：全程11分鐘，創下5項紀錄

報道稱，這趟飛行至少創下了5項世界紀錄：誕生最年邁航天員（82歲的芬克）、最年輕航天員（18歲的戴蒙）、最富有航天員（全球首富貝索斯）、首次全自動控制的太空飛行、首次無爭議的太空旅游。

7月20日是美國“阿波羅11號”飛船登月52周年紀念日。當天，美國藍色起源公司創始人貝索斯等一行4人，搭載“新謝潑德”號火箭，完成了一次短暫的太空之旅。此次太空之行打破了多項紀錄，不僅吸人眼球，背后還蘊藏著無限商機。

這趟飛行至少創下了5項世界紀錄

藍色起源公司至今已成立了21年，早在2015年11月就成功完成6次著陸測試，該公司的愿景是未來幫助數百萬人在太空中工作和生活。據了解，全球首富貝索斯搭載的“新謝潑德”號火箭包括一個可容納6名乘客的太空艙和助推器，在抵達國際公認的外太空分界線（離地100公里）后，太空艙會被分離，最后通過降落傘回到地面。全程由機載電腦系統控制，發射過程不需要人類駕駛員。

報道稱，飛船從美國得州西部升空，整個飛行旅程持續11分鐘，并且提供3分鐘左右的失重感體驗。當太空艙進行次軌道飛行時，乘客可解開安全帶自由漂浮，感受無重力狀態體驗。這時，往窗外看就能看見地球。之后，乘客將回到座位，重新系上安全帶，太空艙首先會受地球重力影響，以自由落體方式返回地球，然后展開降落傘緩沖。在離地面只有幾米時，太空艙的推進器會短暫啟動，幫助船艙著陸。

貝索斯介紹，與其同行的乘客包括他53歲的弟弟馬克、高中畢業生戴蒙、曾錯過NASA（美國國家航空航天局）太空飛行的82歲女子芬克。報道稱，這趟飛行至少創下了5項世界紀錄：誕生最年邁航天員（82歲的芬克）、最年輕航天員（18歲的戴蒙）、最富有航天員（首富貝索斯）、首次全自動控制的太空飛行、首次無爭議的太空旅游。

這次太空之旅的船票多少錢？據悉，“新謝潑德”號火箭首次載人航天任務曾在線拍賣一個座位，共有5200名申請人提出報價，競標者來自136個國家。6月12日，藍色起源公司宣布以2800萬美元的價格售出座位，但這名中標者出現了時間沖突，所以只能安排到后續的飛行中。18歲的荷蘭高中畢業生戴蒙因此撿了個漏，獲得與世界首富共赴太空的機會。

報道稱，戴蒙去年高中畢業后休學了一年，考私人飛機駕照。他的船票由其父親、森實資本CEO（首席執行官）喬斯·戴蒙支付，這也使得他成為第一個付費進入太空的游客。

82歲的芬克出生于美國新墨西哥州，職業生涯累計飛行時數為1.96萬個小時，并多次締造歷史。60年來，她一直懷有太空夢想。1961年，她自愿參加美國“太空女性”計劃，接受了嚴格的身心測試，但后來因為性別而遭到NASA拒絕，從未獲得飛往太空的機會。

被富豪盯上的太空生意

貝索斯是世界上擁有資產最多的人。7月6日，他的凈資產突破紀錄，達到2110億美元。15天前，57歲的貝索斯辭去擔任了27年的亞馬遜CEO一職，他坦言想投注更多精力給太空事業和媒體《華盛頓郵報》。

就在貝索斯飛往太空的9天前，維珍銀河創始人布蘭森已搶先一步，乘坐自家的“團結”號太空船完成了太空之旅。10天，2次飛行，難道太空旅游離我們越來越近了？全國空間探測技術首席科學傳播專家龐之浩認為，這是一個重要的開端，拉開了亞軌道商業太空旅游新時代的序幕。

實際上，太空旅游并不是新鮮事物。2001年4月28日，美國商人丹尼斯·蒂托買到了一張俄羅斯聯盟號飛船的“船票”，成為了首個參觀國際空間站的游客。但這種所謂的太空旅游只是專供頂級富豪的定制套餐。要知道，蒂托為這張船票花費了2000萬美元。而維珍銀河與藍色起源的飛行試驗，將使太空旅游的成本大幅降低。龐之浩說，雖然兩家公司均處于試飛階段，但只要后續試飛順利，可能用不了多久就會正式推出太空旅游業務。

分析稱，將世界首富和商業界最知名人物之一送入太空，是將太空旅行作為探索、工業化和投資的一個巨大廣告?；ㄆ煦y行預計，太空旅游產業在2030年將達到30億美元。例如維珍銀河將在2022年全面開啟商業太空旅行業務，目前已賣出700多張座位票，平均每張票價在20至25萬美元，未來有望將票價降至4萬美元左右。藍色起源尚未公布后續試飛計劃，預計每次飛行或將花費百萬美元。

中國軍工“過于先進，不便展示”

此外，值得一提的是，在上述兩次飛行試驗期間，中國航天也不小心冒了個泡。據中國航天科技集團消息，7月16日，由該集團一院研制的亞軌道重復使用演示驗證項目運載器在酒泉衛星發射中心準時點火起飛，按照設定程序完成飛行后，平穩水平著陸于阿拉善右旗機場，首飛任務取得圓滿成功。

“點火起飛”“水平著陸”“重復使用”……在這篇字少事大的消息里，一個個關鍵詞讓人浮想聯翩。國防科工局新聞宣傳中心官方抖音賬號“中國軍工”回應的那句“過于先進，不便展示”，更是被網友稱為：國家級“凡爾賽（一種以低調的方式進行炫耀的話語模式）”。

截至目前，航天一院尚未針對此次飛行透露更多信息。據了解，此次首飛的運載器搭載于火箭頂端，由火箭送入亞軌道后分離，按計劃滑翔飛行，并依靠自身動力返回降落。首次飛行旨在驗證升力式地面自主垂直起飛、再入返回、水平著陸等關鍵技術。

2017年，航天一院一名火箭專家曾介紹了我國正在研制的可重復使用運載器。據其介紹，該運載器兼具航天器和航空飛行器的特點，起飛方式與傳統火箭一樣，都是垂直發射，一二級在完成各自任務后，將分別返回著陸場，像飛機一樣水平降落在跑道上。

該專家表示，在可重復使用運載器研發方面，我國與西方發達國家是“比肩的”。該運載器主要面向300至500公里高度軌道，可滿足未來“快速、可靠、廉價”的航天運輸需求。例如能承擔未來我國空間站的人員、物資運輸任務，也能滿足有效載荷發射需求，還能開發太空旅游等民用產業。相信未來隨著各種機制的完善，中國商業航天將會迎來長足的發展。（《華商報》等）