新常態(tài)下煙草旺季送貨流程改善及相關(guān)應(yīng)對機(jī)制

佘永耀

(福建省泉州市煙草物流有限責(zé)任公司，福建 泉州 362302)

春節(jié)前卷煙銷售“爆發(fā)性”增長將是全省行業(yè)的新常態(tài)。為解決新常態(tài)下卷煙旺季送貨出現(xiàn)的問題，探索在卷煙分揀相對延遲背景下，對旺季送貨流程進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，建立從統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)、分揀線路編排、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、人員保障及送貨到戶的一體化、互融互通的快速響應(yīng)機(jī)制，本文對A煙草物流公司2019年春節(jié)前旺季送貨存在的問題和現(xiàn)狀展開調(diào)研，并對配送、運(yùn)營相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行全面分析，研究和探索解決對策。

1 2019年應(yīng)對旺季送貨存在的主要問題

2019年旺季送貨在A市煙草局(公司)領(lǐng)導(dǎo)和各縣級分公司大力支持下，雖然圓滿完成了各項(xiàng)任務(wù)，但通過調(diào)研，發(fā)現(xiàn)仍然存在一些問題，主要表現(xiàn)如下。

1.1 卷煙分揀產(chǎn)能不匹配

在分揀相對延遲下，存在部分站點(diǎn)及線路等煙送貨，部分站點(diǎn)及線路煙分揀好等送貨員送第二趟，如元月3日直送僅分揀6條線路，而其余線路等煙送貨。

1.2 中轉(zhuǎn)運(yùn)輸規(guī)劃不合理

由于中轉(zhuǎn)運(yùn)輸沒有合理規(guī)劃，造成分揀后的卷煙無法及時運(yùn)到站點(diǎn)，或造成僅運(yùn)輸常規(guī)煙而未運(yùn)輸異型煙。

1.3 線路工作量分配不均衡

旺季時，約27.4%的線路3車次及以下，而約31.51%的線路5車次及以上，線路之間缺少互動機(jī)制，團(tuán)結(jié)協(xié)作作用不明顯。

1.4 送貨作業(yè)時間不固定

卷煙分揀出貨時間不確定，送貨人員按正常時間到崗，但無法正常開展作業(yè)，沒有相應(yīng)的應(yīng)急保障措施，連續(xù)在崗，無法正常休息，在卷煙出來后，夜間在陌生環(huán)境下送貨作業(yè)，加上此前等待造成送貨人員身心疲憊，存在較大安全隱患。

1.5 支援人員技能不熟練

各站點(diǎn)與對應(yīng)縣級分公司雖建立人員調(diào)配共享機(jī)制，但存在縣級抽調(diào)人員對業(yè)務(wù)不熟悉、與同車送貨員配合不暢等問題，旺季期間替崗人員出現(xiàn)3起少煙及1起車輛刮擦事故。

2 現(xiàn)有送貨流程模式及旺季送貨量及運(yùn)力調(diào)查

為探索解決2019年應(yīng)對旺季送貨工作出現(xiàn)的問題，對A煙草物流公司現(xiàn)有業(yè)務(wù)流程、2019年旺季送貨工作量、運(yùn)力、人員情況及線路情況進(jìn)行全面調(diào)查，旨在通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)問題。

2.1 業(yè)務(wù)流程存在制約點(diǎn)

A煙草物流公司下轄直送、3個中轉(zhuǎn)站和2個對接點(diǎn)，承擔(dān)著全市6區(qū)4縣3市共4.2萬零售客戶的卷煙送貨服務(wù)，送貨業(yè)務(wù)存在“點(diǎn)多面廣”“長線管理”等特點(diǎn)。目前實(shí)行“分批訂貨、滾動分揀、流水作業(yè)”的訂貨分揀模式和“一級直送、二級轉(zhuǎn)送、三級代送和約定取貨”的次日送貨模式。其中，晉江、惠安和安溪中轉(zhuǎn)站為第一批(即上午7點(diǎn)訂單提交后分揀)訂貨分揀客戶，送貨量約占57%，當(dāng)天運(yùn)輸至中轉(zhuǎn)站；直送及永春和德化對接點(diǎn)為第二批(即中午11點(diǎn)30分訂單提交后分揀)，送貨量約占43%，永春和德化對接點(diǎn)實(shí)行送貨當(dāng)天早上8時前到貨。

圖1 中轉(zhuǎn)站/對接點(diǎn)組織流程圖

綜上所述，在流程制約點(diǎn)方面，分揀、中轉(zhuǎn)和送貨銜接緊湊，但靈活機(jī)動時間少，應(yīng)從分揀、中轉(zhuǎn)和送貨全流程思考，應(yīng)建立相關(guān)協(xié)作機(jī)制。

2.2 2019年旺季送貨工作量劇增

2.2.1 送貨到戶工作量情況

旺季送貨時間長，最遲的線路均送到凌晨0時以后。

表1 2019年元月第一周送貨工作量情況

2.2.2 中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸工作量情況

中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸量大、占用時間長，最大的晉江中轉(zhuǎn)站需19趟次、28.5小時。

表2 2019年元月第一周中轉(zhuǎn)站運(yùn)輸工作量

綜上所述，在旺季送貨工作量方面，旺季送貨量劇增，中轉(zhuǎn)時間長，送貨時間長，最遲的線路均送到凌晨0時以后，存在較大安全隱患。

2.3 運(yùn)力情況

目前全區(qū)共配備送貨車81部，其中備用車8部，由于異型煙的增加及自動包裝模式造成裝載率下降，江鈴全順牌及金杯牌貨車滿載量由100件/車下降為94件，金旅牌貨車滿載量由95件下降至90件。

表3 全區(qū)送貨車輛情況 單位：部

備注：備用車除直送和晉江中轉(zhuǎn)站2部外，其余站點(diǎn)各1部

綜上所述，在運(yùn)力情況方面，現(xiàn)有運(yùn)力基本能滿足需求，但在車輛突發(fā)應(yīng)急及接力送貨同時發(fā)生時就會顯得有所欠缺。

2.4 人員情況

目前全區(qū)送貨線路73條，送貨人員159名，其中請病假7人，請產(chǎn)假3人，扣除請假人員，送貨駕駛員79人，送貨員70人。

表4 2019年旺季期間送貨人員情況

綜上所述，在人員情況方面，人員偏緊，送貨人員平均年齡偏大和傷病等日趨嚴(yán)重，病假人員增加，對送貨業(yè)務(wù)正常運(yùn)行帶來較大挑戰(zhàn)。

2.5 送貨線路情況

表5 ××送貨線路情況

綜上所述，在送貨線路方面，目前單線路服務(wù)客戶數(shù)575戶(排名全省第一),工作量相對飽和，但單線路戶數(shù)存在著一定的不均衡情況。

3 旺季送貨流程優(yōu)化設(shè)計(jì)及相關(guān)應(yīng)對措施

針對現(xiàn)有送貨流程、旺季送貨量及旺季送貨工作存在的問題，通過上述數(shù)據(jù)分析，可通過完善機(jī)制建設(shè)，探索在卷煙分揀相對延遲下，建立從統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)、分揀線路編排、中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、人員保障、送貨到戶的快速響應(yīng)機(jī)制，滿足新常態(tài)下的卷煙旺季送貨需要。

3.1 建立全過程的問題協(xié)調(diào)機(jī)制

成立以領(lǐng)導(dǎo)班子、各部門負(fù)責(zé)人、業(yè)務(wù)骨干為主體的旺季統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)小組，對小組成員進(jìn)行明確分工，做好問題匯總、溝通反饋、客戶溝通，保證前方的問題及時、有效傳遞，保障客戶能接收到相應(yīng)的信息，及時有效消除內(nèi)部客戶(員工)以及外部客戶(零售客戶)的各種疑慮，傳導(dǎo)問題，解決問題。

3.2 建立基于接力和組團(tuán)送貨的線路優(yōu)化機(jī)制

3.2.1 旺季準(zhǔn)備期

①宣傳動員。組織安全專項(xiàng)學(xué)習(xí)及思想動員會，抓好廣大送貨員、駕駛員的安全教育工作。同時，強(qiáng)調(diào)安全運(yùn)行和規(guī)范操作，預(yù)測卷煙銷售旺季可能出現(xiàn)的各種特殊情況，明確相應(yīng)的應(yīng)急措施。

②線路規(guī)劃。結(jié)合各站點(diǎn)每天線路分布區(qū)域及送貨量情況，對區(qū)域內(nèi)線路進(jìn)行科學(xué)優(yōu)化，對送貨車輛進(jìn)行合理調(diào)配，并制定《區(qū)域旺季機(jī)動車輛規(guī)劃表》，采取備用車輛及備用人員接力送貨和尾數(shù)拼車等形式，盡可能減少4車次線路(含配送距離超過50km的3車次線路)。

③人員預(yù)排。各站點(diǎn)根據(jù)現(xiàn)有人員情況，制定《人員情況及送貨旺季預(yù)排表》，并積極與縣級分公司協(xié)調(diào)，及時組織擬協(xié)助送貨的人員開展相關(guān)送貨技能培訓(xùn)。

④車輛排查。對所有送貨車輛進(jìn)行一次系統(tǒng)檢修和保養(yǎng)，檢修包括剎車、電路、行車記錄儀、倒車影像等，確保車輛性能，嚴(yán)禁車輛帶病上崗，并由維修廠在《送貨車輛專項(xiàng)檢查表》蓋章確認(rèn)。

⑤客戶熟悉。持續(xù)推進(jìn)送貨線路輪換，提升送貨人員對所有送貨線路客戶的熟悉程度，將送貨線路輪換工作納入公司季度檢查內(nèi)容，由季度檢查小組負(fù)責(zé)檢查，對未及時輪換線路的物流點(diǎn)進(jìn)行整改督促，將檢查結(jié)果納入當(dāng)月考核。

3.2.2 旺季進(jìn)行時

①分揀未延遲時措施。采用機(jī)動車接力送貨方式，起用機(jī)動車，優(yōu)先為送貨工作量大、送貨距離遠(yuǎn)的線路開展接力送貨，并根據(jù)被拼車線路的送貨時間，合理安排機(jī)動車輛行走路線，確定接頭、盤貨地點(diǎn)和時間。

②分揀延遲時措施。以2～3條送貨線路為單位，開展組團(tuán)滾動送貨，將單條線一拆為二開展接力送貨；利用旺季異型煙需求多的特點(diǎn)，將異型煙和常規(guī)卷煙分開送貨，充分利用儲配分揀等待空檔期，提高送貨車輛及人員利用率。

③應(yīng)用滾動裝車法。管理人員、機(jī)動人員利用機(jī)動車輛及送貨先回來的車輛進(jìn)行送貨線路預(yù)裝車，送貨人員回來后直接換車，減少送貨裝車時間，從而減少實(shí)際送貨時間；在情況允許的條件下，提前一天預(yù)裝第二天送的第一車卷煙。

3.3 建立基于無縫化對接的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸機(jī)制

3.3.1 推行“拉動式分揀”

送貨環(huán)節(jié)確定所有中轉(zhuǎn)站50%的線路以及對接點(diǎn)所有線路，生成 “分揀順序訂單”，分揀線路的選擇原則上當(dāng)天的線路“由遠(yuǎn)及近”，分揀順序原則上為中轉(zhuǎn)站、直送和對接點(diǎn)。分揀環(huán)節(jié)按照“分揀順序訂單”組織分揀，最大限度地配置資源。

3.3.2 推行“柔性分揀”

旺季期間，考慮到分揀線分揀任務(wù)順序設(shè)定規(guī)則的剛性，一方面，為最大限度留足生產(chǎn)調(diào)整的余地，改變以往所有線路一次性下發(fā)模式，各分揀線以“12條線”為單位分次下發(fā)分揀任務(wù)及補(bǔ)貨任務(wù)，使得出現(xiàn)較大分揀故障無法繼續(xù)生產(chǎn)而影響送貨時，送貨線路可以調(diào)整至其他分揀線完成。另一方面，與分揀設(shè)備供貨商協(xié)商，探索打破原有設(shè)計(jì)工藝，解決“當(dāng)天分揀訂單要等待全部結(jié)束后才能下發(fā)第二天新訂單”的問題，并固化“已發(fā)至當(dāng)前分揀線的訂單應(yīng)急調(diào)換到其他分揀線”的作業(yè)流程。

3.3.3 推行“錯峰中轉(zhuǎn)”

對接點(diǎn)路程較遠(yuǎn)，務(wù)必安排當(dāng)日分揀，第二天凌晨完成發(fā)貨，充分運(yùn)用早晨未分揀時間中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，減少白天作業(yè)高峰期間來回對接點(diǎn)車輛的無效占用情況。

3.4 建立基于便捷和高效的備員統(tǒng)籌機(jī)制

充分發(fā)揮物流公司對全區(qū)物流工作的管理考核等職責(zé)要求，出臺《中轉(zhuǎn)站/對接點(diǎn)屬地管理規(guī)定》和《一線人員備員統(tǒng)籌調(diào)配實(shí)施細(xì)則》，建立送貨業(yè)務(wù)保障對接表，進(jìn)一步明確協(xié)助送貨人員崗位職責(zé)要求，建立對縣級分公司及相關(guān)替崗人員的相關(guān)績效獎勵措施。另一方面推行“一帶一”技能培訓(xùn)模式。抽調(diào)送貨小組長或業(yè)務(wù)骨干，針對關(guān)鍵流程，制作SOP標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)程序，按照工作指導(dǎo)法“教三練四”原則進(jìn)行工作教導(dǎo)培訓(xùn)，按照“以強(qiáng)帶弱”的模式安排支援人員，以快速提升送貨業(yè)務(wù)技能。

3.5 建立基于服務(wù)一線的后勤保障機(jī)制

成立后勤保障小組，在無法明確上班時限情況下，在休息及用餐上等后勤保障上跟蹤到位；通過合理預(yù)排上班時間，緩解人員在等待期的疲勞，另外通過與外部車輛建立合同聯(lián)動機(jī)制，在旺季時可協(xié)議借用車輛，緩解突發(fā)應(yīng)急能力不足的情況。

4 結(jié)束語

本文在調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，分析了新常態(tài)卷煙旺季送貨出現(xiàn)的問題，并對現(xiàn)有送貨流程模式、旺季送貨量及運(yùn)力情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提出了解決措施，確保新常態(tài)下卷煙旺季送貨有序運(yùn)行，為行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展添磚加瓦。