PDA在鐵路機車檢修實時調度管理中的運用

高偉 李學超

陜西靖神鐵路有限責任公司 陜西 榆林 719000

引言

在最近幾年中，我國經(jīng)濟及社會的發(fā)展已然離不開信息技術的支持，其在人們的生活及工作中占據(jù)著極為重要的位置。鐵路機車開展檢修工作時，為了能夠更好地做好實時調度及管理工作，對應的工作人員就需要很好地利用信息技術，通過運用PDA來達成實時調度管理的目的，使得鐵路機車檢修得以更好地完成。PDA操作起來極為簡便靈活，能夠有效提升鐵路機車檢修的效率及質量。

1 PDA的優(yōu)勢特點

PDA具有多種優(yōu)勢特點，也正因為它多樣的優(yōu)勢特點使其得到了普及性運用，人們的生活、學習及工作都能發(fā)現(xiàn)它的身影。PDA最大的一個優(yōu)勢就在于其具有開放性的操作系統(tǒng)，對應的工作人員可以通過這一系統(tǒng)來完成軟硬件的升級更新，同時還可以輸入、儲存以及管理信息數(shù)據(jù)，在多個方面中都能有效應用PDA。另外，PDA具有多個種類，其在功能以及特性方面會存有一定的差異，對應的行業(yè)及人員需要依據(jù)自身的實際需求進行合適的選擇[1]。

2 PDA運用的重要性

現(xiàn)今，我國社會信息發(fā)展速度越來越快，各個業(yè)務系統(tǒng)內部工作開展過程中需要融合多個方面的信息，像在鐵路機車實時調度管理過程中，為了更好地完成這一管理工作，避免突發(fā)情況發(fā)生，就需要使用PDA來更完善的統(tǒng)籌各項信息數(shù)據(jù)，以此來作為有效的支撐開展具體的調度管理工作。

3 實時調度管理系統(tǒng)中的設計環(huán)節(jié)

首先，在實施調度管理系統(tǒng)結構中需要體現(xiàn)出人性化以及效率性，因為調度這一工作有著極其重要的作用，所以對應的設計工作人員就需要將調度工作站放置在核心的位置，將服務器放置在后臺中，而對應管理系統(tǒng)目的的達成則需要對應工作人員將PDA作為一個終端的設備進行使用。其次，為了能夠達成鐵路機車檢修實時調度管理中的多種需求，對應工作人員在進行實時調度管理系統(tǒng)設計時需要以功能化作為既定的標準，設立內容多樣的模塊，如此，工作人員就能夠依據(jù)具體的進度及作業(yè)要求開展工作，并對人員及資源進行統(tǒng)一的調度。

4 鐵路機車實時調度系統(tǒng)的實現(xiàn)

4.1 終端PDA的實現(xiàn)方面

4.1.1 具體的開發(fā)環(huán)境。PDA主要是人們常說的掌上電腦，它兼具了多種功能，像是計算機、信息數(shù)據(jù)處理、網(wǎng)絡以及無線通信等，對此，在信息數(shù)據(jù)的收取、傳送以及管理方面極為便利。相關檢查人員能夠通過使用PAD中的功能，特別是其中的收集及發(fā)送信息以及管理等功能，可以運用這些功能將工作票傳送到調度機的內部，這時調度機就能夠將其分發(fā)給不同的作業(yè)開展工作人員。通過這一方式能夠極好的提升工作人員的工作效率，減少傳統(tǒng)中紙質工單傳送時間，同時還能有效避免因字跡不清晰而導致的責任相互推卸情況的發(fā)生。

4.1.2 PDA中功能模塊的主要流程。手持終端是一種能夠完成鐵路機車檢修活項提報、活項工作票的執(zhí)行和具體工作執(zhí)行中的各個環(huán)節(jié)卡控情況的設備，在實時調度系統(tǒng)中，其有效展現(xiàn)了手持終端的移動特性。另外，在活項提報以及具體作業(yè)確認操作過程中不會受到地點方面的限制，其只要在無線網(wǎng)的范圍中就能夠有效完成對應的工作任務。在手持終端上完成具體工作任務的具體流程主要為：首先，工作人員需要進入到用戶登錄界面，其需要在這一界面中輸入自己的工號。其次，進入到活項提報模塊中，檢查工作人員需要依據(jù)自己檢查工作開展中的實際情況運用統(tǒng)一的故障字典來填寫待檢活項。再次，進入到信息提報這一模塊中，運用通用無線分組服務技術將填寫好的信息發(fā)送到調度機內部中。從次，進入到活項獲取模塊中，在這一模塊中，調度機會將已經(jīng)分配好的活項使用通用無線分組服務技術傳送給具體的工作人員。最后，進入到活項確認模塊中，對應的工作人員需要依據(jù)作業(yè)開展的實際情況來填寫對應的記錄報告，然后將其發(fā)送到調度機中[2]。

4.2 調度機的實現(xiàn)方面

4.2.1 調度機的開發(fā)環(huán)境。調度機通常會選用普通計算機或電腦，其主頻在3.0吉赫，內存在1024兆赫，其操作系統(tǒng)則會選用Windows XP，應用程序開發(fā)使用的是VB語言。

4.2.2 調度機的主要功能。PDA中傳送的活項主要為待檢活項，而調度機則需要確保待檢活項中匯總及分配工作的高效完成。當對應工作人員完成自己的填報工作后，可以運用GRIS將填報內容傳輸?shù)秸{度機內部中，接著調度機需要運用現(xiàn)有的信息來對各項資源進行調配。這時調度機中能夠通過實時進度展現(xiàn)出目前鐵路機車以及活項工作開展的實際情況，并能夠依據(jù)這一實際情況對鐵路機車出庫的先后順序、相關作業(yè)人員以及對應物資等進行統(tǒng)一調配，從而使得鐵路機車的檢修進度以及效率得到好的保證。對應工作人員為了能夠達成手持終端設備這一目標的實現(xiàn)，就需完成對移動數(shù)據(jù)庫的設立工作，并還需對設計完善的遠程數(shù)據(jù)訪問功能，如此才能促使鐵路機車檢修實時調度管理系統(tǒng)更為全面合理。

4.3 系統(tǒng)體系結構設計

在對系統(tǒng)體系的結構設計時，需要明確檢修作業(yè)中的PDA終端，一般是通過GPRS與企業(yè)局的域網(wǎng)有效連接的，所以操作人員可以在檢修現(xiàn)場觸摸屏操作終端對檢修系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)進行整合，然后在此服務器中實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換。

在PDA檢修作業(yè)的終端中還可以增加GPRS模塊，或者是開通手機卡GPRS業(yè)務，主要是為了實現(xiàn)與現(xiàn)有有線作業(yè)終端的結合，并且在檢修作業(yè)整備場中，技術人員還結合其特點組建綜合作業(yè)局域網(wǎng)，主要是為了隨時隨地進行機車活票的提報，實現(xiàn)數(shù)據(jù)傳遞的有效性。在對系統(tǒng)網(wǎng)絡結構進行優(yōu)化時，需要注意機車檢修的有效性，對其進行實時的調度管理。此系統(tǒng)一般是以調度工作站為核心，服務器作為后臺，然后在此基礎上以PDA工作終端來執(zhí)行的管理系統(tǒng)，所以其安全性是比較高的。

在對此系統(tǒng)的結構進行設計時，技術人員還要考慮到作業(yè)現(xiàn)場實際情況，可以應用數(shù)據(jù)集中式的部署，實現(xiàn)終端連接的數(shù)據(jù)檢修，實現(xiàn)實時傳輸和同步。在此過程中，調度要結合人員的實際情況，將活項分配到不同的作業(yè)終端PDA，進而保證系統(tǒng)整體結構設計的有效性。

4.4 主要功能模塊工作流程

首先在對手持終端進行設計時候，需要明確其屬于功能模塊，是完成與機車檢修活項提報和活項工作票執(zhí)行的核心。因此，需要對此模塊流程進行流程，主要是充分發(fā)揮手持終端本身的移動特點。在此過程中，活項提報的提報和作業(yè)確認的操作并不會受到地點等因素的限制，只要是在被無線網(wǎng)絡所覆蓋的范圍之內，都可以完成相關操作。在對此功能模塊流程進行優(yōu)化時，需要在以下幾部分內容出發(fā)：①用戶登錄。不同用戶所登錄系統(tǒng)的時候以工號為標示，避免信息的泄露。②活項提報。工作人員在此過程中需要結合實際的檢查情況，合理應用統(tǒng)一的故障字典，及時發(fā)現(xiàn)其中的待檢活項。同時，還要注意信息提報等內容，也就是將機車待檢活項進行整合，然后在此基礎上通過GPRS發(fā)送到調度機。③活項的獲取。在對不同的活項獲取時，調度機會將所分配好的活項，通過GPRS發(fā)送給指定工作者，然后他們在此基礎上需要對活項進行確認。同時，工作人員還要結合作業(yè)情況去填報作業(yè)記錄，然后發(fā)送到調度機，進而保證功能模塊工作流程的完善性。

此外，當機車出入量如果比較大的時候，工人在作業(yè)后，一般是不能及時更新機車，對活項狀態(tài)進行檢查的，這會影響日后的機車運行情況。在此基礎上，調度也不能結合此狀態(tài)對機車的出庫計劃以及檢修資源等內容進行調整。這就要求工作人員要在保證其安全的基礎上，實現(xiàn)對具體生產過程的控制，對其中所產生的數(shù)據(jù)進行及時和準確的采集，一定要在保證檢修質量的基礎上，不影響現(xiàn)場的工作效率，這種方式可以有效解決鐵路站段信息化等問題。

5 PDA在鐵路機車檢修實時調度管理中的有效應用措施

5.1 降低貨運機車單機率

要想有效降低貨運機車的單機率，機務段計劃的調度員需要加強與調度所和車務站段之間的聯(lián)系，然后在此基礎上嚴格執(zhí)行具體制度的內容，一定要做到精確叫班，只有這樣才可以有效避免人等車和機車等車底現(xiàn)象的出現(xiàn)。在此過程中，調度員還需要對的接近超勞機班，實現(xiàn)與列車調度員之間的聯(lián)系，讓其加快放行。此外，還可以設計站立折交路，主要是為了減少單機運行。

5.2 提高機車運用的四個指標

除了上述措施，還需要采取措施不斷提高貨運機車運用的四個指標，主要為機車日產量、機車技術速度、機車日車公里以及平均牽引總量。首先，在提高貨運機車的日產量時，需要加速機車在實際的周轉，更好地減少單機率，然后在此基礎上壓縮機車使用臺數(shù)。此外，在提高貨運機車日車公里時，要對固定運輸任務進行整合，在此基礎上選擇少量的機車來完成上述工作。最后，需要提高技術的速度，對道岔速度和特殊車輛的限制速度進行嚴格控制，防止其他事故的發(fā)生。

5.3 完善機車運用效率提升機制

為了保證機車運行的安全性，需要制定機車運用效率分析機制。在對其進行制定時，還需要明確各運用車間中的供班基數(shù)，控制其數(shù)量，按照具體的要求對于人車供應考評進行調整，主要將其與車間工資總額掛鉤獎懲，然后在此基礎上進行日交班和月通報的兌現(xiàn)。同時，還需要堅持清理影響機車運用效率中的“土規(guī)定”，加強檢查力度，及時發(fā)現(xiàn)與現(xiàn)場作業(yè)技術標準有沖突的措施，然后對其進行處理。

6 展望

現(xiàn)如今，在我國科學技術水平不斷提高的背景下，各機務站段為了更好地實現(xiàn)對全生產過程地控制，對其中所產生的數(shù)據(jù)信息進行了統(tǒng)計，加強了對檢修質量的控制[3]。大部機務站會使用計算機進行提票和分活等工作，對三檢一驗進行確認。但是，在現(xiàn)場作業(yè)的具體情況下，臨碎修作業(yè)人員，需要確認活項，并且還要頻繁往返于整備場和班組之間，這個時候的工作效率比較低，嚴重情況下還會增加現(xiàn)場工人本身的工作量以及負擔。

基于此，還要重視對機車的檢修和調度管理系統(tǒng)的開發(fā)，實現(xiàn)對機車檢修的實時調度，保證檢修管理的數(shù)字化，讓不同的系統(tǒng)可以通過引入PDA設備，不斷完善信息化的作業(yè)流程，對機車檢修過程中數(shù)據(jù)的整合和采集，保證數(shù)據(jù)信息的準確的性，在PDA技術上對設備進行開發(fā)，強化不同系統(tǒng)的信息采集等功能，在提高現(xiàn)場工作效率，從而完善機車檢修調度流程，減少意外事故的發(fā)生。

7 結束語

因此，使用信息技術來管理鐵路機車檢修環(huán)節(jié)中的各項信息數(shù)據(jù)具有極好的作用，它能夠對各項信息進行統(tǒng)一的調度管理，進而使得各項工作的開展更為有序、規(guī)范，能夠達成實時調度管理的目的。實時調度管理系統(tǒng)中加入PDA有效拓展了現(xiàn)代信息化作業(yè)的范圍，在這一過程中能夠有效收集、傳輸信息數(shù)據(jù)，促使鐵路機車檢修效率及質量得以提升。