淺析民用航空器標準件的定義及判斷

任亮 王昌 郭強舟

摘要：對民用航空器批準的和接受的零部件和標準件的定義和分類做了詳細介紹，并對如何判斷民用航空器零部件是否為標準件進行了舉例說明，以便航空公司或民用航空器維修單位能充分了解標準件的類別，準確判斷零部件是否為標準件，達到縮短采購周期、降低維護成本的目的。

關鍵詞：標準件；合格航材；合格證；定義；判斷

Keywords： standard part；approved/acceptable part；certificate of compliance（COC）；definition；judgment

0 引言

航空運營人在航空器的使用和維修中不可避免地涉及航材的使用問題，使用合格的航材對保證航空安全和維護航空運營人的合法利益非常重要。合格的航材具備兩個重要屬性，一是合法性，即應當具備完整、有效的合格證明文件表明其符合民航法規中關于適航性的規定；二是確保在儲存、運輸過程中有效保持了適航性狀況[1]。另外，為防止非法航材在民用航空器維修中的使用，各民航當局都對航材的可追溯性提出了相應的要求。

AC-120-FS-28R3《合格的航材》要求對于標準件，只需要生產商出具的合格證（COC），無需適航批準標簽/批準放行證書（AAC-038表或FAA 8130-3表、EASA表1等），即可說明此標準件合格。但在實際運用過程中，很多航空公司和民用航空器維修企業相關人員無法準確判斷哪些部件是標準件、哪些部件是非標準件，從而導致雖然廠家出具了COC證書，航空公司和MRO的航材檢驗人員還需要DAR再次認證并出具FAA 8130-3表或EASA表1等后才能入庫裝機，最終導致額外購買了DAR簽字確認費并延長了采購周期。例如，機輪上的氣門桿如果只采購生產商出具的合格證部件，單價為31美元，但若采購帶有FAA 8130-3表格的部件，單價為150美元，差距巨大。

1 民用航空零部件及標準件介紹

民用航空零部件包括民航局批準的零部件和民航局認可的零部件，主要按照表1方式進行生產[1]，任何人不得聲明其生產用于銷售目的的替換件或改裝件適合安裝在經型號合格審定或經型號認可審定的民用航空產品上。

從零部件生產來看，標準件只是經認可的合格的民用航空零部件的一類，其定義為：完全符合國家標準或者行業規范情況下生產的零部件，其中，國家或者行業規范應當包含設計、生產和統一識別的要求，應當包括生產零部件和確保零部件制造符合性所需的所有信息，已經公開發布并且能夠使得任何人都可以生產出該零部件[1，2]。對已符合相應工業或國家標準或規范的標準件，如果航空器或其部件制造廠家對其采用了更為嚴格的檢驗要求或質量控制標準并賦予其全新的件號，則這些件不再被視為標準件。

2 標準件分類

標準件被明確定義為符合國家標準或行業規范。在實際中標準件分為以下三個種類：符合國家的標準件，符合行業的標準件，符合企業的標準件。

1）符合國家標準/規范的標準件

國家標準/規范包括GB（中國國家標準）、GSA（美國聯邦標準）、ANSI（美國國家標準）、EN（歐盟標準）。例如，件號EN2011B129為符合歐盟EN2011標準的軸承，如圖1所示。

2）符合行業標準/規范的標準件

行業標準/規范很多，特別是西方發達國家，行業標準/規范非常健全，如IEEE（電氣電子工程師協會標準）、ISO（國際標準）、IEC（國際電工標準）、ECSS（歐洲通信衛星標準）、DIN（德國標準化學標準）、NASA（美國宇航局標準）、SAE（美國汽車工程師學會標準）、ASME（美國機械工程師協會標準）、ASTM（美國材料與試驗協會標準）、UL（保險商試驗所標準）等，但下載此類標準一般都需要交納相應費用。

例如，件號TR761-03部件是美國輪胎協會（The Tire and Rim Association，Inc.）制定的在TR761標準下的某一部件（見圖2），美國輪胎協會是一個輪胎行業組織。

3）符合企業標準/規范的標準件

一些規范的/超大型企業對于部分部件建立了企業內部的標準，如波音建立了BAC（波音標準）、BMS（波音材料標準）等內部部件標準（見圖3），空客建立了DAN部件標準（見圖4），HI-SHEAR企業建立了HL等緊固件標準（見圖5）。

3 標準件判斷

型號合格證/補充型號合格證/部件設計廠家對于常用的標準件編制了標準件清單，如波音的關于各機型的《STAND LIST》詳細列出某些部件標準件，圖6所示為波音提供的燈泡標準件清單。

不過，有些型號合格證廠家/補充型號合格證/部件設計廠家并不提供標準件清單或提供的標準件清單不全，導致航空運營人或MRO無從得知此部件是否為標準件。特別是近期部分型號合格證所有者出于商務考慮，強制說明某些原標準件部件為非標準件，需要由廠家簽發EASA表1或FAA 8130-3表，造成了采購這些標準件的廠家的損失。例如，航空運營人或MRO原通過標準件采購的某型緊固件每個只需要300美元，但在型號合格證廠家簽發EASA表1合格證后，該緊固件的單價漲到1200美元/個，成本上升3倍，實際上型號合格證廠家也是直接采購標準件再簽發EASA表1。

如果廠家采購的部件無法在型號合格證廠家提供的標準件清單中查詢到，且廠家也不知此件是否為標準件，則可以通過谷歌、必應等搜索引擎查找，或者在設計生產此部件的企業網站上查找此件號的標準，以判斷其是否為標準件，該過程可能需要查詢大量網站。

綜上，如需判斷民用航空器上的零部件是否為標準件，首先需查找航空器/發動機/螺旋槳設計廠家文件中是否已定義了此件為標準件；如未定義，下一步可以通過供應商代碼查詢此件（通常只能搜索件號前幾位）是否為國標/行標/廠標定義的標準件；如果仍未找到，可以通過谷歌、必應等大型搜索引擎或直接進入部件設計生產廠家的網站進行查找、判斷。

4 結束語

民用航空器維修中，使用合格的航材對于航空安全至關重要。準確判斷民用航空器零部件是否為標準件能降低標準件采購成本并縮短采購周期，提供了另一種降低航空公司和維修企業維護成本和保障時效性的方法。

參考文獻

[1] 中國民用航空局. AC-120-FS-058 R3 合格的航材[Z]. 2020-2-25.

[2] 中國民用航空局飛行標準司. AC-121-58R2 合格的航材[Z]. 2016-3-31.

作者簡介

任亮，工程師，主要從事民用航空器維修工程管理工作。