中國高鐵的發展歷程

武廣高鐵的出現提高了我國鐵路網的運輸能力，拉近了城市間的距離，對三角洲經濟轉型以及泛珠三角洲區域各經濟結構互補具有重要意義，是中國鐵路建設史上的一座里程碑。

隨著科技的快速發展，我國的高鐵技術已位居世界前列，從內燃機車到綠皮火車再到如今穿梭于神州大地的高鐵，中國高鐵從未停止發展的腳步。縱觀歷史，我國的高鐵發展歷程不可謂不艱辛，從落后追趕到齊頭并進再到領跑世界，每一過程中都凝聚著無數中國人民的智慧與汗水。

1978年鄧小平同志訪問日本，在從東京去往京都時，第一次乘坐了日本的新干線。鄧小平同志在車上對工作人員說，“就感覺到快，有催人跑的意思，所以我們現在更合適了，我們適合坐這樣的車。”隨著電視節目的轉播，民眾第一次對于高鐵有了概念。

1990年《京滬高速鐵路線路方案構想報告》完成，《報告》就我國如何建設高速鐵路、建設什么樣的高速鐵路達成了共識，開啟了對高鐵的初步探索。

而同一時期，廣深鐵路電氣化改造計劃啟動，使用由瑞典租賃的高速動車組將時速提到160千米/小時，作為準高速鐵路的試驗線路進行營運，廣深鐵路也因此被譽為中國高鐵發展起步的試驗田。

直至2003年，我國才擁有了自己的第一條高速鐵路—秦沈客運專線。秦沈鐵路線路全長404公里，總投資150億元，設計速度為250千米/小時，銜接著中國華北與東北地區，是中國“八縱八橫”高速鐵路網中的重要組成部分。當時的“中國鐵路第一速度”321.5千米/小時即是中國自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造的。與此同時還有“先鋒”“藍劍”等國產高速列車。秦沈鐵路的立項，為中國日后大規模的鐵路建設儲備了大量的技術與人才，是中國宏偉高鐵計劃的先驅者與探索者。

2004年1月，國務院常務會議討論并通過了《中長期鐵路網規劃》，超過1.2萬公里的“四縱四橫”客運專線網確立，并在此基礎上充分利用既有鐵路，增加客流支撐、標準適宜，逐漸形成“八縱八橫”主道路為核心，區域連接線銜接、城際鐵路補充的高速鐵路網。2004年6月17日，鐵道部委托中技國際公司為鐵路第六次提速進行200公里動車組招標。這次招標為設計生產高速動車組引進了國外的先進技術，為高鐵制造提供了技術支撐。

通過對德國、法國、日本等國家高速動車組技術的學習吸收與再創新，“和諧號”應運而生。2007年4月18日，中國第一列正式開行的動車組，時速200千米/小時的“和諧號”動車組D460次列車從上海站出發開往蘇州，中國鐵路第六次鐵路大提速正式開始。“和諧號”的出現在短時間內滿足了人民的出行需要，更標志著我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國成為了世界少數幾個能夠自主研制時速380千米動車組的國家之一。

至此，中國高鐵建造技術追上了世界的腳步，與其他大國高鐵齊頭并進。

2008年8月1日，被譽為“中國高鐵試驗田”的京津城際高速鐵路開始運營，全長120公里。京津城際高鐵的運行勾通了京津來往的橋梁，使得京津兩地的資源配置以及生產要素更為方便的置換與協作，加快了京津冀一體化的速度。京津城際高速鐵路是中國大陸第一條設計時速為350千米/小時的高速鐵路，北京與天津往返的時間被縮減至半個小時，人們出行的便捷程度大幅度提高。著名藝術家閻肅在乘坐京津高鐵后表示：中午從北京到天津吃包子，下午回去還不耽誤上班。

京津城際高速鐵路的運行推動了我國交通運輸方式的巨大變革，更意味著我國正式進入高鐵時代。

2009年12月26日，武廣高速鐵路正式運營。武廣高鐵是我國“八縱八橫”鐵路網中呈南北走向的一縱，全程1069千米，采用了適合中國國情的CTCS-3級世界先進列控技術，初運營速度達到350千米/小時。武廣鐵路鋪設的是具有世界先進高鐵水平的無砟軌道，比之傳統的有砟軌道，這種軌道的使用壽命更長，結構更加穩定；而該軌道采用的百米定尺鋼軌連續焊接工藝保證了線路的平滑流暢，旅客坐車時不會感受到顛簸，出行十分舒適。

武廣高鐵的出現提高了我國鐵路網的運輸能力，拉近了城市間的距離，對三角洲經濟轉型以及泛珠三角洲區域各經濟結構互補具有重要意義，是中國鐵路建設史上的一座里程碑。

2010年2月6日，世界首條修建在濕陷性黃土地區、時速350公里的鄭西高速鐵路開通運營。鄭西高鐵的施工難度極高，因為濕陷性黃土土質非常松軟，承載力低下，遇水便凝結沉落。在這樣困難面前，鐵路建設者迎難而上，進行了大量的地質勘探，自主研發出了深層地基變形觀測新方法和裝置，建立了濕陷性黃土地區高鐵鐵路沉降控制技術體系，保證了鄭西高鐵的順利施工。

鄭西高鐵的運行證明了我國擁有在復雜地貌修建高鐵的能力，進一步完善了我國高鐵自主創新體系。

2016年12月28日，滬昆高鐵全線開通，這是中國東西向鐵路中里程最長的鐵路。至此，“四縱四橫”高鐵干線網基本成型。

2017年6月26日，復興號在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發。

“復興號是我國自主研發、具有完全知識產權的新一代高速列車，是我國科技創新的又一大突破，意味著我國的高鐵制造技術已達世界先進水平。復興號速度高達350千米/小時，最高時速可達400千米/小時，是世界上運營時速最高的高鐵列車。

復興號的順利運行標志著我國已全面掌握高鐵關鍵核心技術，躋身世界前列。

2020年12月27日，京雄城際鐵路全線運營，全長91公里，設6座車站，設計速度最高可達350千米/小時。京雄高鐵的研發打破了傳統的大型鐵路建造模式，廣泛應用了最新移動設備以及大數據、物聯網、云計算等多種前沿科技，首次實現了計劃、施工、運行三維數字化智能管理，并逐漸形成智能建造、智能裝備、智能運營的鐵路技術體系，成為了世界智能高鐵的新旗幟。

2021年我國鐵路規劃完成旅客發送量31.12億人次、同比增長百分之43.7，貨物發送37億噸，同比增長百分之3.4，全面完成鐵路投資任務，推進川藏鐵路等國家重點工程，投產新線3700公里左右，努力實現節能減排和保持持續穩定。

孫中山先生曾經說過，“今日之世界，非鐵道無以立國。”中國人民在高鐵建造中一直砥礪前行，落后時不懼困難，虛心學習他國先進技術；進步時也不墨守成規，勇于不斷改革創新，建立起屬于中國人自己的高鐵技術與體系；領先時則戒驕戒躁，不斷完善自身，將高鐵由高速度向高質量再向高科技進行轉變，未來中國高鐵還將不斷進步，繼續領跑世界。