排水性瀝青混凝土路面的施工技術要點及其在道路施工中的應用

曹宏偉

摘要：以某排水性瀝青混凝土路面建筑工程為例，概述了工程實況；以道路施工中排水性瀝青混凝土路面作業材料，包括粗集料、細集料、礦粉、瀝青四種材料，選取工作為重點展開分析；圍繞材料的最佳配比進行了研究，主要包括生產和目標兩項設計內容，并就設計進行了配比情況可行性驗證。針對施工中混合料運輸、拌合、攤鋪、路面碾壓、接縫處理五項施工技術要點進行了探究。最后，就排水性瀝青混凝土路面的施工技術應用的質量保障進行了相關管理措施的分析，旨在通過文章的研究內容推進，進一步促進路面的施工技術應用得以優化，為道路工程建設質量提升提供借鑒。

關鍵詞：排水性瀝青；混凝土路面；施工技術；道路工程

中圖分類號：U416.2文獻標志碼：A

0引言

隨著我國交通建設事業的發展，道路工程建設項目的數量也隨之增長，對經濟水平提升發揮了重要的促進作用。道路工程的建設質量與技術應用水平之間呈正比例增長關系，由此可見施工技術應用的重要性。瀝青混凝土路面是道路施工中最為常見的一種建設項目，為了提升路面的排水性能，開展相應的排水性瀝青路面施工技術應用，對于施工質量的優化具有關鍵性促進作用，但在現有的工程施工中，該類技術的應用效果并不理想，導致道路工程投入使用后出現多種病害。鑒于此，文章以某工程為例，詳細對排水性瀝青混凝土路面的施工技術要點及其在道路施工中的應用進行了重點分析。

1工程概況

某工程道路施工項目，建設全長為20.13 km，路基設計寬度為12 m，路面寬度施工為8 m，路面地層材料為填筑土，部分處于黏土路段的地層為空隙潛水。該工程在承壓能力設定等級上屬于微承壓級別，且施工現場地下水不會對瀝青混凝土路面產生腐蝕性。按照從上到下的順序進行路面結構總結得出：第一層路面結構為細粒式瀝青混凝土排水性SBS改性瀝青中，4 cm AC-13型混凝土；第二層路面結構為中粒式瀝青混凝土瀝青混凝土，5 cm AC-20Ⅰ型混凝土；第三層路面結構為水泥穩定碎石，共2層，厚度為18 cm。

2道路施工中排水性瀝青混凝土路面作業材料選取

2.1粗集料選擇

本次施工中粗集料的選擇，主要以4.76 mm以上的集料為主，該類粗集料的排水性相對比較強，施工中應用的16 mm粗集料含量超過了86%，相對于普通混合料配比量而言，粗集料的占比超出了20%[1]。此外，在填充料的選擇上，應選擇5%使用量的石灰巖礦粉，該種填充料能夠有效將集料與改性瀝青間的粘附性優化。

2.2細集料選擇

施工進行細集料的選擇時，需要確保整個施工過程中細集料的占比達到總體用料重量的12%左右[2]。在細集料的選用種類上，可以在施工現場就近取材，例如河邊砂石、石屑等，其中的石屑材料通常是指山場下的腳料，其中所含有的粉塵量相對比較高，所以本次不采用，而是直接采用河沙作為排水瀝青混凝土配比中的細集料。

2.3礦粉選擇

進行礦粉施工材料選擇時，應該按照表1中的相關標準推進選擇工作。

2.4瀝青選擇

排水瀝青混凝土路面施工過程中，選擇的瀝青材料為改性瀝青，此類瀝青應用于施工后，當路面溫度上升至25℃時，韌度優點開始發揮出來，在抗拉強方面的能力也提升，普遍超出15 N·m。當路面溫度上升至60℃時，路面的抗拉強已經達到了20 000 Pa·a。

3道路施工中排水性瀝青混凝土路面作業材料配比分析

進行路面作業材料的目標配比設計時，需要綜合考量空隙率、瀝青量以及集料三項因素，并嚴格按照參數標準展開配比工作。當空隙率低于15%時，所配比的施工材料不具備排水功能，而超出25%時，則會由于空隙過大而造成混合料松散情況，增加道路病害發生率[3]。本次施工中，主要采用篩孔為2.34 mm的過濾篩孔對作業材料進行篩選，礦料表面瀝青膜厚度配比為14μm，并進行瀝青用量計算。當瀝青混合料完成相應的級別組成后，仍舊無法確保空隙率滿足施工需求，還需要針對既有的礦料進行重新篩查，利用馬歇爾試件飛散試驗計算得出最終所需的瀝青配比量，然后針對路面排水混合料的實用性能進行施工現場的質量驗證工作。瀝青含量計算公式為：

膜厚度×集料表面積。

在生產配合比的設計上，應該做好相應的篩網設計工作，確保篩網孔的大小可控，能夠時刻調整篩料的大小，確保施工混合材料能夠在滿足施工標準的前提下達到最佳配比需求，最終完成瀝青混凝土配比工作。

4排水性瀝青混凝土路面的施工技術應用要點

4.1混合料運輸技術要點

應用混合料運輸技術進行排水性瀝青混凝土的路面施工時，需要對運輸車輛的承載量、型號、數量等加以嚴控。運輸車輛使用完畢后，須每天進行定期清理，保證車廂內干凈，有效防止瀝青油與運輸車車廂粘住。為了避免瀝青油粘在車廂上，可以將薄薄的一層油水均勻涂抹于車廂的側面以及底部區域，油水混合物的配比為：水∶油=1∶3[4]。另一方面，為了進一步防止瀝青在運輸過程中對所經沿路道路造成環境污染問題，須在運輸車廂的外部罩上篷布。

4.2拌合技術應用要點

在某工程施工過程中，應用拌合技術施工時，須對技術應用的限制條件加以了解，即掌握詳細的濕度、周期、改性劑等條件的情況。在拌和工具的選擇上，主要以拌合機為主，拌合機必須具備密封性能，以防其對施工現場周邊環境造成污染[5]。拌和期間，需要調整集料濕度，確保濕度最適宜后方能與其他集料放置一處存儲和拌和。拌和周期的設定上，需要先干拌和11 s，然后濕拌和46 s。需要注意：拌和時瀝青、集料、混合料的出廠溫度須滿足拌和相關標準。

4.3攤鋪技術應用要點

在排水性瀝青混凝土路面施工中，攤鋪技術的應用主要是為了進一步優化道路工程中作業材料的完整程度。施工期間主要使用攤鋪機夯錘進行路面攤鋪工作，但是在攤鋪的過程中，大幅度的夯實振動壓力下，會造成路面原材料結構受到破壞，因此需借助攤鋪技術對夯錘進行調控[6]。一般情況下，夯錘主要包括兩種，一種是主夯錘，其振幅為5 mm左右，另一種是副夯錘，其振幅為6 mm左右。例如，在本次施工中，調整完攤鋪機的布料器后，針對設備內的混合料高度進行調整，需超出旋轉料高度，并在布料器的2/3位置處進行攤鋪溫度的測量，確保攤鋪在最佳溫度下完成作業。

4.4路面碾壓技術應用要點

本次施工中，應用碾壓技術時采用設備種類，主要以2輛膠輪、雙輪大振壓路機為主，如圖1所示。由于本次施工中路面的空隙相對比較大，所以在碾壓過程中受到溫度下降的影響，導致碾壓效果不佳，解決此問題需要增加碾壓次數，并通過控制碾壓頻率提升碾壓質量。在碾壓的流程設定上，主要分為三個步驟，分別是初壓、復壓與終壓，每一個環節中均不能忽視對于碾壓溫度的控制。

4.5路面接縫處理技術應用要點

應用接縫技術時，使用2臺攤鋪機組成梯隊的形式進行聯合攤鋪，借此完成路面的接縫處理，兩臺攤鋪機前進過程中需要保持間距，大概為4 m左右，隨后通過熱接縫的形式進行跨界縫碾壓，徹底消除路面的接縫。

5道路施工中排水性瀝青混凝土路面施工質量管控

為了進一步確保路面施工工程的作業質量，完成排水性瀝青混凝土施工后，需要開展有效的質量管控工作，進一步提升施工技術應用價值，具體而言，進行質量管控時可以從以下幾方面著手：

（1）做好施工后的交通管制工作。施工完成之后，為了確保路面結構的抗剪性能力不受破壞，竣工后12 h之內不得投入使用，養護時間到期后方能通車。同時，對于該段路面進行維護時，需要在進入該路段前設置嚴謹超載、急轉彎等標識，提升路面的使用壽命。

（2）為了有效預防路面網狀裂縫病害問題出現，可以采用低溫變形能力強的瀝青類型，并在配比期間嚴控配比含量，在拌和技術處理時也需要重點展開質量管控工作。此外，進行排水性瀝青層的路面鋪設工作時，需要詳細對瀝青下層壓力承載層的施工質量進行檢測，如在質量管控中發現該層中有泥灰或是垃圾等雜物，應及時清理，確保排水性瀝青路面軟弱層的施工質量。

6結束語

總結全文研究內容，在道路施工過程中，想要確保瀝青混凝土路面的排水能力，在施工材料的選擇方面，應該按照施工現場的實際狀況開展相應的材料選用工作。在瀝青混凝土的配比設計上，應該嚴格按照工程施工相關標準執行，并在配比試驗中有效結合施工現場的地質狀況得出最佳配比結果。對于排水瀝青混凝土路面施工技術的應用，應在確保運輸質量的基礎上，在攤鋪和碾壓，以及最后的接縫處理技術應用方面，必須嚴控質量，方能避免工程投入使用后出現道路病害問題，為提升我國道路建設的整體質量奠定基礎。

參考文獻：

[1]趙馨鑫，張燁.反應性樹脂下壓式瀝青混凝土在市政道路快速維修中的應用[J].中外公路，2019，39（1）：275-277.

[2]成高立，彌海晨，郭彥強，等.熱拌溫鋪技術在低溫季節瀝青路面施工中的應用研究[J].中外公路，2018，38（1）：53-56.

[3]崔利珍，張月平.城市建設過程中的道路排水管道施工技術要點分析[J].建筑技術研究，2019，2（6）：22-23.

[4]孫寶田.探討市政工程道路排水管道施工技術的重要性[J].建筑工程技術與設計，2018（36）：1703.

[5]李欣梅.瀝青混凝土施工技術在公路工程路面施工中的應用[J].黑龍江交通科技，2019，42（3）：17-18.

[6]馬石磊.市政道路透水瀝青混凝土路面工程施工技術的應用與管理[J].建材與裝飾，2018（39）：281-282.