基于地鐵列車節能優化及行車調度綜合管理策略分析

鹿賀

摘要：本文首先提出地鐵列車節能優化，然后對行車調度綜合管理策略進行闡述，主要包括提高列車時刻表的科學性、提高調度自動化水平、加強科學調度體系的構建，通過不斷分析旨在不斷提高行車調度管理水平，并貫徹落實好節能優化目標，僅供參考。

關鍵詞：地鐵列車;節能優化;行車調度;綜合管理

一、地鐵列車節能優化

（一）列車駕駛策略優化

阻力、牽引力、制動力等共同作用于列車整體的運行過程，要想準確計算這些力的相互作用，數學模型的構建非常重要，從而為相關數量關系的獲取提供可行依據。如果這些作用力計算具有高度的精準性，可以為工作人員制訂相關措施提供極大的便利性，進一步優化列車駕駛策略，以此來縮小與節能目標達成度之間的距離。精準化控制列車的運行狀態，可以將列車的能耗控制在合理范圍內。比如在列車行駛一段線路上，要想控制列車消耗的能源，應注重均勻牽引力行駛，為列車基于最大加速度完成加速創造有力條件，從而將能源消耗問題的發生幾率降至最低。具體來說，應基于分線路原則，對各個區間速度曲線與牽引能耗的關系進行準確研究與分析：比如在選擇速度曲線時，最高等級速度曲線不容忽視，根據3%進行遞減，對不同速度曲線情況下【1】，對各個區間的牽引能耗進行準確測算。如果與運營周期需求相一致，節能的速度曲線可以得到準確確定，從而加強節能運行圖編制方式的應用，給予節能效果強有力的保障。

比如以某一地鐵機場線為例，機場線列車牽引節能得到了廣泛應用，基于公司能源監控系統能耗數據，借助節能時刻表，日均節能在日牽引能耗中所占的比例比較低，僅僅在7%左右，其節能效果顯著。

（二）利用再生制動實現節能

現如今，人們研究列車節能相關領域的深度越來越高，既而推動再生制動能的利用的出現，其普及程度越來越高。對于該技術來說，主要是指列車在制動時，電機轉子的速度與定子所產生的磁場的轉速并不相符，這時兩者轉動的方向的狀態有著明顯的區別，從而使電動機的作用出現改變，從而可以有效回收這種狀態下的能量。在常規情況下，城市地鐵站間長度并不長，所以明顯增加了制動的次數，制動能的回收效率較高，從而可以對能源消耗的控制與預防形成直接作用。

二、地鐵列車行車調度綜合管理策略

（一）提高列車時刻表的科學性

列車調度時刻表，在行車調度工作中發揮著不可比擬的作用和優勢，所以對于地鐵運營企業來說，應對調度時刻表的重要性予以清晰認知。基于調度人員較多，應全面化剖析好地鐵運營的數據，確保調度時刻表制訂的科學性、合理性得以保證。首先，應對總體客流和斷面客流進行研究，然后將客流預測落實到位，加強專用時刻表的編制。基于周、法定節假日進行劃分，主要包括周一到周五、節前1日和節日期間，基于需求對上線列車數量進行合理安排。為列次、高峰平峰期等設置的合理性奠定基礎。其次，在安排壓道和回庫的路徑上，既要對行程進行控制，也要注重列車空駛率的控制。在列車調度方面，時刻表的應用，可以構建安全的列車運行環境，同時有效避免能耗問題的出現，從而將高質量的出行服務提供給乘客。

（二）提高調度自動化水平

如果行車調度自動化水平低下，人為干預是必不可少的，既而難免會使地鐵運行受到一定的限制，同時也會浪費能源和資源。基于此，必須要將行車調度與自動化結合在一起，為地鐵高效化運行奠定基礎，構建穩定且安全的地鐵運行環境。比如調法令在當前行車調整中比較常見【2】，列車手動駕駛限速多停，而在未來發展方面，應加強自動化調度設備的應用，在行調方面，應對故障類型和故障點位置等進行深入分析，對不同層級的調整方案進行啟動，對列車的多停限速進行自動化調整，且更好地實施交路運行方案。借助自動化，可以為調度員指揮故障搶修工作提供便利性，從而確保應急處置安全性的穩步增強。自動化調度設備如圖1所示：

（三）加強科學調度體系的構建

行車調度體系的構建，對于地鐵列車的調度具有極大的作用。借助行車調度體系，可以不斷提高列車調度的科學性，并確保良好的效率性。首先，調度體系應確保高度的全面性，給予各類作業標準和管理標準強有力的保障，從而有效約束人與事。其次，在調度體系中，應將應急機制涵蓋在內，其中，既要加強應急預案和現場處置方案的制定，也要注重人員聯動與事件合理分析，同時將演練實戰落實到位，加強演練專業時刻表的編制，為運營期間行車間隔模擬提供依據，從而給予演練水平強有力的保障。行車調度體系構建流程如圖2所示：

三、結束語

眾所周知，在地鐵運行過程中，所消耗的能源比較大，這會造成地鐵運營成本的增加。要想避免地鐵運行過程中承受巨大的能耗問題，必須要提高對列車節能優化和行車調度綜合管理的高度重視。

參考文獻：

[1]柏赟，袁博，李佳杰，等. 基于滾動優化的地鐵列車節能運行協同控制方法[J]. 中國鐵道科學，2020，v.41;No.172（03）：165-172.

[2]黃國輝，陳華銀，陽丁山，等. 地鐵車輛基地綜合自動化管理系統車輛運用計劃統籌安排優化方案[J]. 中國設備工程，2020，000（004）：52-53.

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