對地鐵列車行車調(diào)度系統(tǒng)可用性分析

韓雪宇

摘要：本文首先提出地鐵運(yùn)營中行車調(diào)度調(diào)整原則分析，然后闡述了地鐵列車行車調(diào)度系統(tǒng)可用性內(nèi)容，主要包括停運(yùn)或下線、列車加開、車站扣車、區(qū)間臨時停車、越站或加速運(yùn)行、列車救援等，通過不斷分析旨在將行車調(diào)度系統(tǒng)的應(yīng)用價值發(fā)揮出來，彰顯出對于地鐵列車安全運(yùn)行的推動作用，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵列車;行車調(diào)度系統(tǒng);可用性

一、地鐵運(yùn)營中行車調(diào)度調(diào)整原則分析

首先，服務(wù)原則。地鐵的運(yùn)營，旨在提高對人民群眾服務(wù)的能力與水平，更加便利于人們的出行。在地鐵運(yùn)營的原則中，服務(wù)質(zhì)量為一大亮點(diǎn)，在行車調(diào)度調(diào)整時，為了贏取乘客最大的滿意度，必須要確保服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)力度。其次，安全原則。對于任何一個企業(yè)而言，安全都是一大發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，以此來構(gòu)建穩(wěn)健的企業(yè)發(fā)展環(huán)境，所以在地鐵運(yùn)營方面，地鐵的行車安全將會是重中之重。在行車調(diào)度調(diào)整方案實(shí)施過程中，應(yīng)加強(qiáng)安全原則的滲透與融合【1】，防止地鐵的行車與乘客的安全受到威脅與影響。最后，全面原則。全面性在行車調(diào)度調(diào)整方面的融合，對于地鐵能否安全運(yùn)營起到一定的決定性作用，在這一方面，要樹立高度的全局思想，對故障本身和任何細(xì)節(jié)都要照顧到。行車調(diào)度調(diào)整方案實(shí)施流程如圖1所示：

二、地鐵列車行車調(diào)度系統(tǒng)可用性內(nèi)容

（一）停運(yùn)或下線

如果車輛出現(xiàn)故障，且具有無法行駛的特點(diǎn)，應(yīng)采取停運(yùn)或是下線處理方式，需要注意的是，始發(fā)站或終點(diǎn)站，比較適合對這種調(diào)度方式進(jìn)行應(yīng)用。

（二）列車加開

對于列車加開的調(diào)度方法來說，在故障車輛的下線方面具有較高的適用性，同時如果客流量增加幅度明顯，也比較適合對這種方法進(jìn)行應(yīng)用，以此來構(gòu)建安全穩(wěn)定的地鐵運(yùn)營環(huán)境，并為地鐵運(yùn)營服務(wù)水平的提升奠定良好的基礎(chǔ)。

（三）車站扣車、區(qū)間臨時停車

面對前方列車故障問題的出現(xiàn)，扣車或區(qū)間臨時停車處理方式具有較高的應(yīng)用價值，尤其針對于后方運(yùn)營運(yùn)行的車輛。而且對于列車司機(jī)來說，應(yīng)注重安撫乘客的心理和情緒，在行車調(diào)度方面，該方式的應(yīng)用，旨在為故障車輛維修爭取更多的時間，同時將行車的速度控制在合理范圍內(nèi)【2】，行車組織間的行車間隔仍然要予以有效控制，不能受到列車故障的過渡干擾。

（四）越站或加速運(yùn)行

在調(diào)度晚點(diǎn)的車輛過程中，越站行駛或加速行駛調(diào)度方式非常值得應(yīng)用。但是在越戰(zhàn)行駛過程中，要防止過渡影響到乘客，當(dāng)然司機(jī)的安撫也是必不可少的。在越戰(zhàn)行駛中，不能連續(xù)進(jìn)行，同時該方式在地鐵客流量大等情況中也并不適用。

（五）列車救援

車輛如果運(yùn)行速度開始降低，極容易是因?yàn)槭艿焦收蠁栴}的威脅，這不僅會對道路交通的暢通性造成影響，也會不利于全線列車運(yùn)營水平的提升。基于此，要想確保調(diào)度調(diào)整良好的實(shí)施效果，應(yīng)加強(qiáng)列車救援方式的應(yīng)用，針對于前方列車或后方列車，清客救援務(wù)必要執(zhí)行到位，隨即及時向維修廠運(yùn)送故障車輛。

（六）反方向運(yùn)行

如果地鐵運(yùn)行的線路方向并不差異，但是一個方向上的行車密度存在差異性，這時應(yīng)加強(qiáng)反向運(yùn)營調(diào)度方式的應(yīng)用，在岔口渡線的位置，將反方向運(yùn)行策略納入到小密度路線上。反向運(yùn)營調(diào)度方式架構(gòu)圖如圖2所示：

（七）單線雙向運(yùn)行

在列車行駛時，面對交通擁擠現(xiàn)象的出現(xiàn)，且固定進(jìn)路僅僅為1個，應(yīng)在相同區(qū)段的另一條線路上，將單線雙向運(yùn)營方式進(jìn)行實(shí)施。但需要明確一點(diǎn)，列車的進(jìn)路必須要控制在合理范圍內(nèi)。

（八）站前折返列車

站后折返，在折返方式中占據(jù)著舉足輕重的地位，這在到達(dá)終點(diǎn)站時具有較高的適用性，基于此，不僅可以使行車的安全得到保障與支持，同時對于防止上下合流情況也具有極大的預(yù)防作用，但是在折返過程中，所投入的時間比較多。基于此，要想將折返所需的時間降至最低，站前折返方式應(yīng)予以大力提倡，雖然運(yùn)行的距離被縮短，但是在折返時，區(qū)間線路的占用問題不容忽視，從而難以避免地會威脅到后續(xù)的列車運(yùn)行，甚至?xí)觿∩舷潞狭鞯某霈F(xiàn)。基于此，對于車站工作人員和司機(jī)來說，應(yīng)將自己的引導(dǎo)性角色發(fā)揮出來，為站前折返提供支持與保障。

三、結(jié)束語

綜上所述，在地鐵運(yùn)營過程中，行車調(diào)度調(diào)整方案的應(yīng)用勢在必行，而且不僅涵蓋上述內(nèi)容，也包括列車小交路運(yùn)行、列車單線雙向運(yùn)行等。而要想將行車調(diào)度調(diào)整方案順利實(shí)施下去，對于調(diào)度人員來說，應(yīng)注重自身技術(shù)水平的提升，同時各個部門之間應(yīng)形成合力、密切協(xié)作。針對于調(diào)度的手段方法，具有多元化的特點(diǎn)，所以在行車調(diào)度時，切忌對某一手段進(jìn)行應(yīng)用，而是將多種手段融合在一起，做到具體問題具體分析，順利解決和處理行車故障問題，并將良好的出行環(huán)境提供給乘客。

參考文獻(xiàn)：

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[2]孫鵬舉，劉俊，李博. 高速鐵路列車調(diào)度員應(yīng)急場景處置仿真系統(tǒng)設(shè)計(jì)研究[J]. 鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2019，v.41;No.475（05）：81-86.

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