山區高速公路橋接隧有限空間梁板架設施工技術

龍鶴

摘要：山區高速橋梁長度短，預制梁數量少且橋梁的架設難度大。為解決山區公路橋梁和隧道連接路段的建設問題，以某高速公路工程橋梁和隧道連接路段的大梁施工為例，介紹了該項目空間受限的拼裝技術。在此基礎上，本文探究的就是山區高速公路橋接隧有限空間梁板架設施工技術要點和問題。

關鍵詞：高速公路;空間;梁板架設

引言：

在山區連接橋梁和隧道與公路的現象很多。隨著公路進入山區，橋梁和隧道數量增加，橋梁和隧道相互連接，形成新的公路景觀。但是，橋梁與隧道的連接用地通常較窄，橋梁連接處靠近隧道口，施工場地狹窄，施工場地布置難度大，施工難度大。本文主要介紹山區路橋隧道連接區域有限空間建設的技術問題。

1工程概況

某高速公路具體工程特大橋，全長1.2km，左寬30×40m，右寬30m+29×40m，基本結構為群樁塊基礎，下部結構由薄壁空心墩和立柱組成，頂部結構為40m預制T型梁，簡支后靜支撐。橋的起點和終點與隧道相連。起點是一條470m長的短隧道，終點是一條2000m長的隧道。單條隧道隧道寬度為2×3.75m，隧道凈施工限11.0m，凈高5.0m，一般情況下，支托板的架設包括架橋機的組裝、架橋機的駛入和大梁的吊裝，然后繼續完成。然而，在該結構中，左立柱#0連接到左隧道隧道出口，而右立柱#0位于右隧道隧道中。隧道內橋梁長度可達5m，無法在橋墩上安裝造橋機;當托板升起時，黑暗的隧道施工空間也阻礙了吊橋機在正常高度工作，尤其是在橋梁進入隧道時升起右側梁，橫向移動受到限制。

2隧道單向掘進貫通

隧道出口懸崖下有局部河流，隧道入口巖體整體性、穩定性好。根據工程圖紙、超前地質報告和現場實際勘察，認為圍巖為Ⅲ級，采取以下措施：

①在拆除前，進行適當的地質預報，并在拆除過程中進行監測和測量。②開挖距出口樁30m左右時，采用三步法、七步法、微步法開挖。③加固初步支撐，在周圍采石場鋪設細小的雙排砂漿管。④重點增加隧道出口地表觀測，做好隧道頂部截留溝施工前的工作，適時調整出口方案。⑤倒涂和二次涂層緊隨其后，并盡量盡快關閉。⑥保護隧道出口邊坡，清除浮石，防止雨水侵蝕。⑦混凝土頂棚和隧道找平層暫時不要傾斜，以便為橋梁施工機械留出盡可能多的通過空間。⑧為減少梁板施工的干擾，開放式出口隧道將在梁組裝完成后建造。

3架橋機改裝方案

本項目采用WJQ180t-40mA3橋式起重機，由主梁、叉車、前穩定器、中心穩定器、后支撐、后穩定器、軌道導軌、運梁車、液壓電氣系統等組成。當橋梁起重機在隧道內運行時，通過隧道將板從梁上吊起后駛入隧道;它必須根據可用的有限空間進行調整。

3.1架橋機在隧道內通行

由于隧道為直線隧道，因此橋式千斤頂在進入隧道時不必側向移動。因此，在組裝橋式提升機時，無需先安裝活動橫梁，可降低高度，滿足高度限制要求，使整機可通過隧道。前穩定器安裝在主梁前端的底部。它是建橋機的前支撐和建橋機的水平運動驅動。它由前輪罩、轉向法蘭、立柱、上下橫梁和液壓升降裝置組成。中間穩定器是由上輪罩、轉盤和下輪罩組成的雙層輪罩結構，通過鞍座、銷釘和螺釘連接為一體。后穩定器由支撐輪箱、伸縮套和液壓缸組成。是架橋機過孔時的靠背支撐。架橋機通過孔后，液壓缸啟動，將下繩索支撐滑輪與主梁分離，架橋機可以水平移動大梁。

3.2架橋機過孔改裝

使架橋機在隧道內的縱向移動不受高度限制，此時架橋機沒有配備橫向移動裝置，無法完成架梁過程。因此，改造后的橋梁施工機在駛過隧道后，必須直接通過孔洞，然后拆除部分主梁構件，吊裝側移裝置進行后續工作。以該橋左場為例，具體工作步驟如下：建橋機駛過隧道后，選擇1根T型梁作為配重通過建橋機;橋式起重機的船尾升至正常高度。T型桿仍用作配重，將機器前端懸掛在橋的升降上，前支架和橫梁與橋式起重機一起安裝在車頂架頂部，并安裝前支架.拆除橋梁16m段和112m主梁，剩余48m，確保建橋機前端加長1.5m，平均跨度40m，橋臺加長6.5mm擴展。

4橋接隧梁板架設

橋式提升機改裝檢查完成后，用橋式起重機吊起大梁前端，與運輸車同步推進，即一次喂梁，如圖1所示;橫梁運輸車向第一水平方向移動3.2m。分割后，對梁進行臨時加固，將梁的前端懸掛在起重機上;進一步與運輸車同步推進，完成作為“二次喂梁”的梁架設。

5橋進隧梁板架設

5.1技術難點

本項目采用上述方法架設右側第一場30mT形梁。6m主梁需拆除2段12m和1段構件，增加1段2m構件，剩余主梁長度38m，橋式葫蘆前端為加長1.5米。，立柱加長6.5m，跨度30m，但隧道暗隧道內右立柱5m，兩側受隧道施工邊界影響。即使對橋梁施工機械進行改造，也不能直接安裝側梁。

5.2技術措施

隧道內建橋機的俯視圖和側視圖。使用組合位移和平移行程的方法將側梁放置到位。右框架的5-1號橫梁裝入右結構的2號軸臺，右結構的5-2號梁裝入3號軸臺。斜撐桿和橫梁在T中填充橫梁修剪的下部，以確保橫梁的穩定性;然后將兩根橫梁的主筋焊接到規范，完成橫梁偏移的準備工作。同樣，將#5-5和#5-4載體分別放置在#4和#3墊塊上，在膜鋼棒完全焊接確保連接穩定后，也側移運入施工位置設備。最后安裝5-3號右梁，完成橋梁入口隧道第一場板梁施工，吊橋機按照一般工作步驟繼續越場，恢復梁到建橋機的正常尺寸。

5.3梁板橫移技術要點

①為避免大梁移動時傾斜，側梁必須與相鄰大梁充分焊接，開槽鋼橫桿必須充分焊接，兩根T型梁必須水平移動連接。②預置滑軌和牽引鋼絲繩預留孔必須準確，橫向相距1m的兩點高度差≤2mm，無突變點。③牽引橇時，兩個千斤頂的拉力相同，拉力緩慢而平穩。④橫梁板推入后，橫梁底部的4個千斤頂必須同時升降。

結語

總之，在山區連接橋梁和隧道與公路的現象很多。通常有兩條隧道圍著一座橋。橋梁長度短，預制梁數量少，橋位挖谷較深，給橋梁的架設帶來很大困難，且條件各異。為解決山區公路橋梁與隧道連接段施工問題，以公路橋梁與隧道連接段施工為例，介紹了該項目在有限空間內的安裝技術。具體在橋梁隧道內采用不同的架梁方式，充分利用施工現場的地形和隧道廢棄物，解決空間約束問題，節約施工成本，確保施工過程中不發生安全或質量事故。

參考文獻：

[1]邢超，張雄.山區高速公路橋接隧有限空間梁板架設施工技術[J].施工技術，2021，50（10）：43-45.

[2]胡利人.橋梁工程中預制梁架設施工技術研究[J].交通世界，2020（22）：119-120+130.

[3]楊紅亮.山區高速公路橋隧相連地段梁體預制、架設施工技術[J].橋梁建設，2012，42（01）：118-122.