地鐵信號設備在線監測設備的使用與研究

汪容

摘 要：近年來，經濟發展迅速，我國的地鐵工程建設的發展也有了進步。鑒于無線通信手段的各方面優勢來著手分析研究，因為針對物理通信通路的依賴程度較低，大體上不能占用和耗費多少預算金額，故此獲得了多數行業應用領域的廣泛接納。以地鐵系統的無線通信相關裝備來講，因為列車運行過程中屬于時常進行即時位移的狀況，受周圍相關環境的制約比較明顯。加上各類設備阻擋效應及電流產生的電磁波干擾效應，地鐵系統無線通信發生信號中斷的狀況比較常見。因此在此類情況頻繁發生的前提下，針對相關網點的架設施工過程及天線的挑選等層面的領域內提出了更嚴格的相關技術規范和標準。

關鍵詞：地鐵信號設備;在線監測設備;使用與研究

0 引言

信號系統的重要性始終貫穿在地鐵領域，信號系統作為地鐵運營行車指揮系統，保障運營效率的同時確保行車安全。近年來，隨著地鐵線路的不斷增加，各個城市均在逐漸擴張自身的地下路網，完善地鐵線路的信號系統，成立地鐵運控中心。列車的運行受運控中心的監控與指揮，運控中心能夠掌握列車運行的全狀態。首先，主要包括環境與設備監控系統、屏蔽門監控系統、火災報警系統、信號系統等;其次，維護維修系統，其主要負責對全線各個站點機電設備狀態的監控，若發生了故障，應立即與故障處理中心取得聯系，由專業的工作人員前往現場進行維修。由于我國早期建設的一部分地鐵線路“信號系統”處于運行狀態，隨著運行時間的不斷增加，較多設備都出現了老化、反應速度較慢等情況。因此，為了充分保障地鐵線路的運行穩定性，應建設在線監測系統，為地鐵線路的正常運行提供充分保障。

1 2.4 GHz無線通信解決方案的現實傳送機理

為了實現確保相關部門在地鐵列車運營的整個進程中具備良好的抗干擾能力的目標，必須針對無線通信傳送機理實施深入的了解和充分的認識，研究其背后深層次的核心機理。從國內地鐵列車系統的無線通信領域來講，該系統的內在信道訪問原理直接針對傳送的信息數據形式帶來顯著的制約效應。鑒于信息通路具有特定的針對性，因此只是處于某個用戶使用該通路結束以后才可以與之達到真正意義上的脫離狀態。2.4 GHz無線通信解決方案能夠改善目前的信息通道訪問機理，配合特定的規范減輕載波監聽時的沖突現象。無論信息通道的工況怎樣，均可用優先級篩選來確保用戶有平等使用系統的權限。由現階段狀態來講，經過使用電腦網絡針對短波信號進行實時把控作業，能夠確保頻譜篩選解決方案可以在整體的地鐵系統網絡中表現出更有效的抗干擾效果，適合在地鐵列車的整個系統搭建過程中推廣。由抗干擾相關方案的工作機理來講，可以有效地控制跳頻及擴頻情況的發生，規避強電磁干擾現象的出現。尤其是在地鐵列車運行過程中，能夠依靠動態頻譜的方案補充頻譜空間的空間。

2 地鐵信號設備在線監測設備的使用與研究

2.1 中遠期維護工作開展目標及措施

現階段，現場班組負責設備的日常巡檢、二級保養、小修和深度維保的維護工作。目前已建立了規范的電源設備檢修規程，整合了電源設備技術標準、故障處理流程和應急搶修預案，并在維保工作中不斷地完善和優化各類規程、標準、預案。在下一階段的工作中，地鐵將充分利用通信和信號專業各類電源系統的監測系統，由現場班組進行監測和管理，嘗試對管轄范圍內的通號電源監測系統進行整合，以實現現場班組-線路技術組-電源檢修班的三級監測管理體系，完善設備監測功能，切實做好通號電源系統設備的狀態監測和分析工作。通過建立統一集中的通號電源系統設備備件和維修管理制度，最終實現將電源設備深度維保工作劃入電源檢修班的工作范圍內，做到合理優化資源配置、減少備件庫存、縮短故障件維修周期，以滿足現場生產和維護的需要。

2.2 系統設備的防雷保護

在進行防雷措施施工規劃設計的過程中，應充分保障施工的規范性、質量。其中，在進行外部及內部建設的過程中，應充分保障信號在線監測設備及整個地鐵車站的大環境均能夠受到有效的防雷保護，為整個地鐵系統提供安全可靠的防雷防護。對于接地裝置而言，相關施工部門應充分保障各個子系統的防雷接地保護;全面且細致地調節接閃器，將相應的防雷保護裝置安裝在計算機網絡系統中，依托于站場控制系統，進行電話通信系統的雷電防護。

2.3 更新與改造

在線監測系統在運行的過程中，會受到各種因素的干擾，難以充分保障在線系統中各個設備的使用壽命，難以保障在線系統運行的穩定性。因此，應采用有效的措施，延長設備的使用壽命。例如，應及時維護各個運行設備，充分保障各個運行設備處于正常狀態。其次，需要積極更新與改造各種設備的性能，充分滿足地鐵在線監測工作的各種需求，為整個系統運行的穩定性，奠定堅實的基礎。當下地鐵在線監測系統得到了不斷優化，各種新型技術的更新層出不窮，如包含門禁一卡通系統、廣播系統、消防系統、計算機網絡系統、電話系統、動力環境及廣播、消防聯動系統媒體顯示系統、LED顯示系統、閉路電視監控系統、地鐵站環境監測系統（漏水報警、溫濕度等）的集成遠程操控平臺等。因此，應不斷更新設備與技術，可充分保障在線監測系統滿足科技發展的步伐，更加穩定運行。隨著科學技術的不斷發展，一種基于云平臺的地鐵列車無線監控系統被廣泛應用在地鐵在線監測系統中。該系統由車載終端、云端運維軟件、客戶端軟件組成。其中，ARM是車載智能終端的核心，以實現連接多個控制主機的作用，車輛的運行狀態能夠通過無線傳輸的方式傳輸至云端，云端中接收列車的實時運行數據，預判故障，對列車的運行狀態進行全天候在線監測。

2.4 維護作業管理

智能運維系統相關操作人員應包含運維調度員、線路中心搶修組人員、班組維護人員、生產維護技術管理人員等。根據管轄專業、線路、運力、運營時間等，運維調度員、中心搶修組及線路班組需安排24小時值班。（1）運維調度員，負責處置設備報警及預警信息，通過下發維護工單的方式，將設備維護信息及要求傳達至線路中心搶修組。同時工單是整個維護作業的閉環控制體現，由運維調度員驗證設備是否恢復正常，并決定是否關閉工單。（2）線路中心搶修組維護人員，負責線路及設備狀態監視及故障處置，并根據運維調度分配的維護工單或自行申請的維護工單，將任務下達至管轄區域班組執行維修作業。（3）線路各班組維護人員，負責管轄區域內車站設備狀態監視及故障處置，根據系統下發維護工單或自行申請維護工單，并參考智能運維系統提供的故障原因及維護指導建議，執行相關故障處置及維修作業。（4）成立線網級運維指揮小組，平時主要由下設的運行維護小組負責對平臺信息、設備全生命周期、維護計劃等進行日常管理;發生突發情況時，由下設的應急處置小組提供技術支持，針對應急搶修做出快速反應，負責組織人員、協調物資、評估影響、應急指導等。

3 結語

綜上所述，為了可以保障地鐵在安全平穩行駛中提高綜合的行駛效率，通常會通過基于通信的列車自動控制系統，對該系統實行技術化研究。在無線網絡數據傳送部分時常會遭到外界未知信號的制約及對抗，會導致相關參數信息的安全隱患。從國內區域內的地鐵線路來講，不同的城市之間的地鐵線路系統都存在比較明顯的差異。為了促使整體無線通信網絡的平穩性及安全性得到相應的提高，還要求以標準化的解決方案來針對相關措施實行規范化管理。

參考文獻：

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