從2020到2021，跟著鐵路調度員跨年

陳科龍

“十三五”開局之年，習近平總書記來渝視察，要求重慶建設內陸開放高地。按照習近平總書記的要求，重慶在“十三五”期間暢通道、擴平臺，提升對外開放水平，不斷向開放前沿邁進。“十三五”收官之際，《今日重慶》記者深入重慶興隆場編組站調度一線，試圖透過一個個繁忙的調度員身影，折射重慶打造內陸開放高地的努力。

In the first year of the “13th Five-Year Plan”， General Secretary Xi Jinping visited Chongqing and proposed to build Chongqing into a highland for opening up in China. According to the request of General Secretary Xi Jinping， Chongqing spared no efforts to unblock channels， expand platforms and open wider to the outside world， thus achieving greater success during the period of the “13th Five-Year Plan”. In the final year of the “13th Five-Year Plan”， the reporter with Chongqing Today reached out to the frontline of Chongqing Xinglongchang Marshalling Station， trying to highlight Chongqing’s efforts in building the highland for opening up through the busy dispatchers.

“2調，2調，調710，到3場39道，調車信號已經好了。”

“2調司機明白，調710，到3場39道。”

2020年12月31日12點39分，距離2021新年鐘聲敲響還有11小時21分，位于沙坪壩的重慶興隆場編組站調度大廳里熱火朝天，夏天拿起桌上的對講機向2號調車司機發出指令。

接到指令后，2號調車司機把710調車機緩緩地開到了3場39道，等待編組作業。

每天編解一萬三千節車廂13，000 Carriages Switched a Day

710調車機的行動軌跡，清晰地呈現在夏天面前的巨幅電子大屏上。

大屏上顯示的正是興隆場編組站的平面圖：上面彩色的線條密密麻麻縱橫交錯，藍的、紅的、黃的、綠的，線條上還有一些緩慢移動的阿拉伯數字。

調度一班值班站長趙維見我們有些疑惑，拿出小本子畫出了興隆場編組站的簡易圖，并向我們解釋編組站運行的大致情況——

作為西南地區最大的編組站，興隆場編組站占地5000余畝，劃分為7個作業場，其中上下行系統各3個作業場，1、3、5場為下行，2、4、6場為上行，分別是到達場、編組場和出發場。此外，7場是交換場，設有機務折返段。重慶鐵路樞紐內各個方向的貨物列車都在這里匯集，完成解編作業。

“藍線就是鐵路線，紅線表示停靠在鐵路線上的列車，黃線就是調車線……”趙維把我們帶到大屏前，指著那些線條和數字解釋，“3場里那個移動的‘2’，就是夏天指揮的710調車機。另外那些紅線上的數字，指的是列車的車次信息。”

電子大屏兩側，各有3塊監控屏，實時記錄著編組站里的作業情況。在一塊實時記錄3場作業情況的監控屏里，我們找到了710調車機的身影，那是一個紅色火車頭模樣的調車機車，正在等待下一個指令，將停靠在這里的貨運車輛編列成組。

“編組站和快遞中轉站有些相同，就是把發往同一個目的地的車輛編在一起。”杜星是當天的調度總值班員，他在一旁接過話茬，“按照鐵路部門的統計口徑，一趟貨運列車如果有50節車廂，即為50輛，興隆場編組站每天都要解編大約一萬三千輛。”

？全年完成貨物發送370.9萬噸3.709 Million Tons of Goods Delivered in 2020

放下對講機，夏天端起面前的飯碗，又扒了一口飯。沒等這口飯咽下，對面的對講機又響了，他一連接了5個調度電話、3次對講機。這頓飯，吃了有大半個小時。

作為下行系統的一名車站調度值班員，夏天辦公桌上有3個電腦顯示屏，4臺對講機，以及兩部電話座機。他右手里總是握著一支筆，在筆記本上勾勾寫寫，作為備忘稿。

“忙的時候，我們還要同時接聽兩個調度電話。大家都練出了同時接聽不同調度電話的本事。”杜星告訴我們，興隆場編組站24小時運行，調度員的工作也就24小時不能停。按照三班倒制度，2020年12月31日這天，從早上9點接班算起，杜星和他的14位同事，要連續工作到下午6點。

這期間，他們不能擅離崗位，連午飯都是由專人送到調度大廳。

事實上，調度大廳里24小時不間斷工作的還有機器。趙維跟我們打趣，“這里的電腦和所有電子屏都是24小時全天開機，在我印象中已經有五六年沒關過機了。”

“吳笛……到……顏其學……到……歐正平……到……”下午5點半，洪亮的點名聲在調度大廳里響起。點名的人是調度二班的值班站長譚志超，他和14名調度員將在6點接手調度一班的工作。在這之前，他們要在各自的崗位上熟悉情況，做好接班準備。

當天深夜，滿載著電子產品的X8106班列從興隆場編組站駛出，將北上經滿洲里口岸出境，然后橫跨西伯利亞到達莫斯科。

隨著X8106班列的出發，興隆場編組站2020年的工作圓滿完成：這一年累計完成發送貨物370.9萬噸，同比增長43.9%。其中，包括954列中歐班列、440列西部陸海新通道班列和314列渝甬沿江班列。

見證首趟中歐班列（成渝）號Witness the First China-Europe Railway Express（Chengdu-Chongqing）

送走X8106班列后，譚志超又投入到了2021年第一趟中歐班列AX8075出發前的準備工作中。

不過略有遺憾，他沒有親眼見證這趟班列的開行。2021年的第一趟中歐班列在1月1日凌晨3點多出發。而他所在的調度二班，凌晨1點半就交班了。

盡管錯過了AX8075，但譚志超沒有錯過X8083這趟中歐班列。為了迎接X8083，譚志超一大早就回到了調度大廳。

1月1日上午10點，X8083班列從團結村駛出，5分鐘后抵達興隆場編組站。它將載著電子產品、機械零件、智能家電等貨物駛向德國杜伊斯堡。

這趟班列，注定載入歷史。因為在同一時間的成都青白江，另一趟滿載貨物的中歐班列也拉響了汽笛，它將駛向波蘭羅茲。這兩趟中歐班列，有一個共同的名字——中歐班列（成渝）號。

這是一個歷史性的時刻，由重慶和成都共同創立的全新中歐班列品牌誕生，這也是全國首個兩地合作開行的中歐班列品牌。

中歐班列（成渝）號的誕生，是重慶建設內陸開放高地、推進成渝地區雙城經濟圈建設的又一次大跨步邁進。

深度融入國家戰略的重慶，已構建起“1+1+1+N”的國家級內陸開放體系，正在不斷拓展開放通道、完善開放口岸、提升開放平臺、壯大開放主體、優化開放環境。