地鐵車站土建施工安全風險及優化措施

摘? 要：當前，地鐵的建設不但節省了道路面積，而且還減少了擁堵的城市交通狀況，便利了人們的出行。分析地鐵風險，合理評估風險，為之后的風險管理奠定了基礎。在技術層面上進行分析，針對我國總體情況和發展的實際需求，根據中國特色分析地下道路建設體系，提出合理方案，從而滿足人們的出行需求。基于此，本文專門分析了地鐵車站土建施工安全和預防性管理措施，以供參考。

關鍵詞：地鐵車站;土建施工;安全風險;優化措施

中圖分類號：U231.3? 文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2021）01-0000-00

1地鐵車站土建施工特征

地鐵系統在城市交通系統中起著重要作用。城市交通系統中地鐵站的民用建筑是不可預測的，近年來地鐵站的土建施工發展迅速，原因是地鐵車站的土建施工可以不影響正常出行，避免交通問題。地鐵車站土建施工有著獨特的路線，幾乎不存在交通阻塞問題。與其他運輸方式相比，這種類型的交通具有獨特的速度優點，旅客可以在短時間內到達目的地，因此人們會選擇多樣的交通工具。此外，合理的價格，可以減少城市的交通流量。另外，地鐵建設中存在安全隱患管理方面的問題，通過地鐵工程安全數據的總結和分析，我國與西方國家相比仍然存在重大差異，需要開展相關研究工作，提高地鐵車站土建施工的安全風險管理質量[1]。

2 地鐵車站土建施工風險分析

2.1錯誤的選擇施工技術和方法

選擇城市地鐵的施工方法，相應的施工技術，結構和施工經驗，將引起以下三個問題。施工單位，沒有對周邊的地理位置和水位進行檢查和分析，并未經授權，擅自對這些問題進行處理。問題如下：地鐵建設初期相關信息不全面，且擁有不正確的信息和不完整的數據;在建筑部門的建筑工作中，實際需求無法與現有設計相匹配，從而導致建筑部門進行了許多設計更改和重大改革;城市地鐵站施工后，施工延誤和浪費現象尤為嚴重。

2.2對施工技術和方法的分析不系統

在地鐵站的施工過程中，建筑部門沒有整合相應過程中使用的施工方法和技術來進行進一步的分析和探討。沒有做到全面分析影響地鐵站建設的因素，導致選擇的施工方法和技術不相容。這將直接影響地鐵站的建設進度，在不久的將來正式運營后將存在很大的危險和安全隱患。

2.3不合格的混凝土和防水卷材而導致的漏水

混凝土和防水卷材是地鐵車站建筑物防水的兩個重要過程，不合格的混凝土將導致嚴重的質量問題。當使用不合格的混凝土時，混凝土無法搖晃或壓實，從而可能導致漏水。質量差，性能差和防水強度差的混凝土，這對地鐵建設是十分不利的。防水卷材通常由聚氨酯防水材料制成，橡膠和瀝青，具有高防水性和柔韌性。在施工過程中，如果使用不合格的防水卷材，則會失去防水功能，這會導致車站出現嚴重的漏水問題。

3地鐵車站建筑風險識別

3.1風險識別原則

在地鐵車站建設過程中，主要的風險管理原則包括動態性，客觀性，系統性和科學性。就災難警報站而言，容量原則上取決于其構造方式，在建設的各個階段中，必須完成正確的風險報告工作，這也意味著必須意識到對地下災害進行識別。同時，在地下施工過程中應考慮有害物質。應急鑒定工作應建立在應急程序的基礎上，工作人員將認真檢查設備，對有害物質進行徹底評估，以準確反映建筑的災害風險計劃。

3.2風險報告系統

在設計期間，信息的收集非常重要。深度評估在地下建筑項目中生態和水質條件。對項目的實施能力的評估應有效地進行。與此同時，還應了解地下管線周圍的道路和地下管線的知識。有必要充分整合項目的初始施工信息，同時評估相關數據，有必要對環境和地面施工事件等潛在危害進行深入分析[2]。

4地鐵車站土建施工安全管理現狀

（1）安全人員不夠和低素質的員工。在通常情況下，地鐵項目的建設項目規模很大，以至于施工單位等安全管理人員無法滿足施工現場的實際需求。由于建筑區域內有一些安全專業人員，而且一些人員沒有管理經驗，因此他們的能力有限，組織經驗和協調流程不足，使得整體安全管理人員不盡相同。同時，安全管理人員也在不斷發展和變化。由于安全經理需要專業知識，良好的管理經驗和改進的處理技能，因此這給大多數員工造成了一些障礙。工作一段時間后，一些員工覺得他們沒有資格獲得這份工作。沒有擁有完整的培訓和教育，從而對地鐵安全造成了威脅。

（2）項目管理人員的安全意識不高。如今，安全部門無視安全，并不接受培訓以減少施工時間。這可能導致單個項目經理將產品安全性降至最低，并對產品安全性和管理進行不良管理。盡管產品的概念是“安全第一”，但在實際操作過程中，他們并未意識到安全管理與維護之間的沖突。對安全生產的了解很高，但對安全與產品之間的沖突管理不善。

（3）專業分包和勞工分包團隊的安全問題沒有得到有效實施。在專業分包或勞務分包項目進入施工區域之前，其檢查并不困難，因此一些分包團隊進入沒有相關資格的施工區域。于是，在安全檢查過程中出現的問題會在一段時間內未得到糾正，這很容易導致安全漏洞。

（4）安全責任制的實施不充分。即使我國實行嚴格的安全責任制，有些建設部門也有安全責任制度，但在實際工作中實施起來不是很好。大多數單位設計了一個安全責任系統來協商各種安全檢查，但是執行不力。同時，由于對安全管理項目的投資不大，并且沒有相應的獎勵機制，因此未充分投入到安全管理工作中，安全管理人員很容易忽略安全責任而無法履行安全責任。由于激勵機制的低效運行，每個職位的員工都沒有關注或關心其職位的安全責任，因此很難執行。

（5）安全和教育培訓的影響是負面的。現在，在我國的地鐵建筑行業中，施工人員的熱情不高，而且施工人員幾乎每天都在變化。施工單位進場前不斷進行安全教育培訓人員的流動，增加了安全培訓機構的工作量，由于人員的快速變動，日常的教育培訓和安全培訓只是手續，對培訓產生不利影響。如果施工人員的安全意識不足，并且沒有保護安全技能的相關措施，最有可能發生安全隱患。

5地鐵車站土建施工安全風險管理優化措施

5.1加強管理風險的控制

在地鐵道路施工期間，適當控制設計管理風險非常重要。具體控制措施如下。對于小型地下項目，加快建筑物開發的最佳方法是使用其他機械操作，以提高技術設備的使用效率，并減少人工操作的強度和范圍。在設計過程中，應考慮使用中小尺寸的專用設備來加速建筑物的開發;在大型地下項目中使用大型挖掘機和盾構機，以提高大型建筑的效率，并嘗試設計特定設備方案。一般而言，地鐵項目的施工周期較長。為了最大程度地減少施工錯誤，有必要密切注意初步調查工作，了解施工現場的地理狀況和水況，地下管線的設計以及地下結構的分布，減少建筑風險。地下建筑非常復雜，可能會受到許多因素的影響。建筑單位必須建立一個全面的安全管理體系，以識別建筑過程中潛在的安全隱患，并提高建筑質量。協調多部門監測，在施工活動中建立風險監測網絡。避免在施工期間可能出現缺乏安全風險管理或出現管理目標不明確的問題。只有改善地下建筑安全管理體系和風險審計體系，才能在保證建筑物質量的基礎上加快進度。

5.2施工人員管理

所有從事地鐵土建工程的建筑工人都必須成功接受安全教育和安全培訓，當他們通過了部門組織的級安全教育合格后，可以進行監督團隊執行操作，然后在通過測試后進入網站時必須記錄個人的初始信息。結合地鐵站的特點，在施工前，所有建筑工人都應該具有“安全規則”和與安全相關的知識，并且不合格的工人不能參加建筑施工。

5.3建筑安全管理系統

結合項目實際情況，創建一個全面的風險管理系統，該系統通過識別和分析基本危害來定義預防措施，并將安全管理任務分配給每個人。適當的安全管理體系，可以確保有效實施安全控制措施。同時，加大對地鐵土建工程安全風險管理的宣傳力度，使管理人員充分意識到安全管理的內容和重要性，并利用相關的安全管理體系來控制建筑規范，確保所有管理實踐均以安全和標準化的方式實施，以確保項目的安全進行，最終可以達到預期的效果。

5.4建立明確的技術規范

為了實現建筑物管理的積極發展，員工需要應用風險管理和治理的概念，同時向管理層提供管理，技術和其他風險因素。應仔細研究分析的基礎，同時應平均分配風險等級。

5.5制定應急科學計劃

5.5.1基坑中土壤的高度

預防措施：必須小心控制基坑的坡度。在洪水消退之前，工作人員用塑料薄膜覆蓋了整個區域，以防止它們被暴風雨吹走。一個強大的電動泵放置在下降點的底部，以泵送水，以防止管線被水沖走。在指定的情況下，地基支持的時間相對較長，有必要在平臺和基坑的側面建立排水通道，同時，將選定的人員送去抽水。為了有效地防止過度傾倒在基坑表面上，有必要在頂部采取盡可能多的操作。將排水溝保持在該區域內，并防止過多的水滲入坑中。

緊急措施：發生事故時，必須撤離人員，并撤離可能受附近單位影響的工人。如果地基位于未破損的地面的后面，則應對其進行支撐，以免危及建筑工人的安全，并應填充。如果無法繼續進行，則建筑工人應立即填充土壤。如果發生坍塌，工人必須恢復。

5.5.2支持不穩定

預防措施：在加固鋼支架之前，有一個懸掛和旋轉側。在開挖基礎構件時，可以采取加強措施以加強對支撐的觀察。監控報告數據應仔細監控，支撐材料應嚴格控制，不得使用非支撐設備。在支持施工的實踐中，工人必須按照要求進行施工，采取重要步驟來保持對安裝的支持。

緊急措施：萬一發生事故，必須立即撤離，并疏散易受傷害的人員。應通知操作部門根據故障級別檢查。如果基坑支撐的強度較弱，或者基坑沒有破裂，則應在不穩定的基坑附近施工鋼結構。那些社區的人應該重新評估，如果支撐松動，則必須采取牢固的措施。如果由于支持延誤而導致缺乏支持，則工人應尋找原因，以防止問題蔓延。如果基坑由于缺乏支撐而倒塌，請立即更換基坑的破損部分，并消除基坑周圍的多余載荷。

6結語

對地鐵車站的建筑施工來說，建筑環境本身是復雜的，而且容易受到外界干擾，并且會出現各種因素造成建筑安全的威脅，從而影響地鐵車站項目的質量。因此，有關人員要注意安全風險管理，充分認真地識別土建施工的各種危害，建立有效的風險管理體系，加強場地管理，確保建筑物的工程進度，促進地鐵交通產業的不斷發展。

參考文獻

[1]楊敏.地鐵車站土建施工施工現場安全管理[J].低碳世界，2016（31）：24-26.

[2]潘玨.淺析國內地鐵車站土建施工空間設計[J].東方企業文化，2014（19）：78.

收稿日期：2020-11-05

作者簡介：周牛冬（1985—），男，北京人，本科，工程師，研究方向：軌道交通風險管理。

Safety Risks and Optimization Measures of Civil Construction of Metro Station

ZHOU Niudong

（China Railway China Railway Engineering Design Group Co.， Ltd.， Beijing 100071）

Abstract：At present， the construction of subways not only saves the road area， but also reduces the congested urban traffic conditions and facilitates people's travel. Analyze subway risks and reasonably assess risks， laying the foundation for future risk management. Analyze at the technical level， analyze the underground road construction system based on Chinese characteristics， and propose reasonable plans based on the overall situation and actual needs of development in China， so as to meet people's travel needs. Based on this， this article specifically analyzes the civil construction safety and preventive management measures of subway stations for reference.

Keywords： subway station; civil construction; safety risk; optimization measures