公路工程建設中的隧道施工測量及其質量管理研究

摘? 要：公路建設工程中隧道施工測量在工程規劃、勘測設計、施工建筑等環節均需開展，其核心目標是保障隧道相向開挖時，可按照相關要求精度貫通。公路工程建設中需充分發揮隧道施工測量的價值，基于此，本文闡述了公路隧道施工測量特征，分析其實際施工測量要點，提出保障測量質量的措施。

關鍵詞：公路隧道;施工測量;質量管理

中圖分類號：U455? ? ?文獻標識碼：A? ? 文章編號：2096-6903（2021）01-0000-00

在公路隧道實際建設過程中，隧道測量工作不可或缺，其最終測量成果的精準性，不僅可保證路線的精準度，而且為施工安全和質量提供保障。因此，建設單位正式施工之前，應將其隧道建設質量影響因素明確，采取科學的工程測量方法，并保證其測量精度，為后續施工做以指引。

1公路工程隧道工程建設施工測量要點

1.1地面控制測量

1.1.1平面控制測量

公路隧道實際施工過程中，其平面控制測量是保證隧道開挖精度滿足要求的基礎。首先，洞口投點測設。隧道實際施工測量中，通過將洞外精測點引入洞內，并利用雙導線方式形成閉合導線，使用各類精準度較高的測量儀器，保證隧道中線滿足施工設計要求。將鋼筋埋設于洞口地面內，并保持埋設地面具有良好的堅固定，保證布設點間具有良好的通視。待點位布設到位之后，將設計人員確定的控制點作為基準點，利用全站儀將其導線上的坐標值測量。其次，洞內導線測量。公路隧道洞內導線的布設，結合洞外控制測量狀況，以及洞內實際施工特征進行布設，將洞口為初始起點，并依照設置中線形成導線環。導線邊長根據測量設計要求，以及通視狀況進行布設，建議將導線布設于施工干擾較小，且安全性較高的區域。

1.1.2高程控制測量

高程控制點布設，主要通過平面控制點埋石操作，若需對其進行加密時，布設形式也應為附和水準路線。精密水準點進行復測過程中，應依照四等水準予以控制，觀測精度誤差應滿足相關要求，若兩次誤差超過限制時，應進行重新測量，將再次測量結果與原有測量成果進行對比，若未超過限值時，應取三次測量結果的均值。

1.2隧道開挖斷面、鋼支撐定位

公路隧道開挖斷面較大，所以進行斷面測量時應選用支距法，拱部斷面利用五寸臺法測繪，沿著中線從外拱頂高程，以0.5m為間隔向兩側布設斷面開挖支距，之后將其支距端點進行連接，形成隧道開挖斷面的整體輪廓線。隧道實際開挖過程中，利用全站儀完成中線放樣，以及高程測量，待其開挖面于相通點距離100m時，可適當將其開挖斷面寬度增加，增加寬度實際數值不能超過隧道橫向貫通誤差限值1/2。初期支護完成之后，利用斷面儀器對其進行檢查，發現其出現欠挖狀況時，應及時與相關人員做好溝通。

1.3放樣襯砌斷面

公路隧道立模襯砌之前，應將襯砌段中線放樣及高程測定完成，特別是特殊部位的高程測量，應對其進行準確標識。若利用臺車模板，應在臺車就位加固之后，對其全斷面凈寬及高度進行測量，以及臺車頂部、側面位置全面檢查。隧道襯砌施工完成之后，需將其中線放樣及高程進行復測，保證其測量準確性，測量襯砌之后凈空斷面。

1.4拱頂監測

利用拱頂監測，反映拱平面位移及下沉，是公路隧道施工測量的核心內容之一。具體實踐過程中，拱頂監測方式主要包含兩種，即“釣魚法”拱頂下沉、免棱鏡測距位移監測，前者主要通過監測拱頂下沉狀況，依照四等水準精度進行作業。由于公路隧道內拱頂進行水準作業難度較大，通常將鋼尺倒掛在拱頂上，所以將其稱為“釣魚法”，將監測基準點設置于洞口外基巖上，拱頂下沉監測點與位移點保持同一斷面上，利用水準儀讀取其數值。隧道開挖過程中，應每周定時對拱頂下沉進行監測，并將其監測數據進行比較，總結其數據變化規律;后者主要是通過免棱鏡測距，對其位移進行監測。由于隧道拱頂較高，所以選用免棱鏡全站儀完成測量，該測量方式操作便捷，且避免每次放置棱鏡造成誤差。

1.5貫通誤差的測定及調整

隧道貫通誤差主要包含兩方面，一方面平面貫通誤差測量及調整。將臨時導線放置于隧道貫通面中線處，利用全站儀通過兩端導線測量坐標，坐標閉合差投影至貫通面及其垂直方向上，即橫向和縱向貫通誤差，利用導線測定的貫通誤差調整，應做好以下幾方面：（1）方位角貫通誤差分配在未襯砌地段的導線角上;（2）計算貫通點坐標閉合差;（3）坐標閉合差調線地段導線上，依照其實際邊長進行分配，當其閉合誤差較小時，應按坐標平差處理;另一方面，高程貫通誤差測量及調整。從兩端高程點分別測量貫通面處臨時點高程，其高程差便是貫通誤差，并將其控制在合理范圍內，應采取以下方式進行調整：（1）由兩端測量獲取的貫通點高程，將其均值作為調整后的高程;（2）依照高程貫通誤差1/2，分別在兩端未進行襯砌地段高程帶你，依照其實際線路比例進行調整;（3）調整完成之后的高程，將其作為未襯砌地段高程放樣參考。表1是貫通誤差精度要求[1]。

1.6竣工測量

高速公路隧道施工測量完成之后，為保證結構物及線路位置，與初期設計要求是否吻合，并為后續竣工驗收工作提供測量數據。隧道竣工測量主要包含檢測中線點，從洞口一端至另一端，檢測其閉合之后，直線上以200～250m為單位，埋設相應的中線樁。同時，洞內高程點應在復測基礎上，以每公里為單位布設相應的水準點，待其永久性中線點、水準點完成檢測之后，應將其實際測量成標識，這是竣工核心資料之一。測繪隧道實際凈空斷面，是隧道實際施工測量核心內容，凈空斷面測應以線路中線為準。竣工測量還應提供隧道長度表、坡度表、凈空表等。

2公路隧道工程建筑施工測量質量控制

2.1做好技術交底工作

公路隧道施工測量過程中，由于不確定因素較多，為保證施工測量作業有序推進，應加強施工測量質量控制，做好技術交底工作，這是保障施工測量的核心舉措。因此，施工過程中應將各類施工注意事項進行明晰，使其通俗易懂，便于施工人員及時獲取相關信息，若僅提供斷面圖或標高數據，導致技術交底工作中不到位，不利于隧道施工測量工作有序推進。

2.2嚴控測量放樣質量控制

施工測量放樣工作，是項目測量的基礎工作，其直接決定后續測量數據的精確性，應高度重視測量放樣質量控制，為后續工作提供便捷，保證測量放樣成果準確性。洞口內部應埋設中樁、邊墻標識歷程、標高控制及監控點也應明確，正式掘進之前，測量人員與技術人員用利用油漆將其輪廓線標識，禁止施工人員布設炮眼，以及確定開挖斷面。

3結語

我國公路工程建設高速發展，促使隧道項目日漸增多，由于地質條件復雜，以及施工測量要求高，均增加施工測量難度。因此，為保障公路隧道工程建設質量，需掌握施工測量要點，以及質量控制措施，以此保證公路隧道工程質量。

參考文獻

[1] 馬超.高速公路特長隧道工程的貫通控制測量方法[J].中國高新科技，2020，66（6）：86-87.

收稿日期：2020-12-05

作者簡介：許薈婷（1989—），女，湖北宜昌人，本科，工程師，研究方向：公路工程。

Research on Tunnel Construction Survey and Quality Management in Highway Engineering Construction

XU Huiting

（China Gezhouba Group Road and Bridge Engineering Co.， Ltd.， Yichang Hubei? 443000）

Abstract： Tunnel construction survey in highway construction projects needs to be carried out in engineering planning， survey and design， construction and construction. The core goal is to ensure that the tunnel can be accurately penetrated according to relevant requirements when the tunnel is excavated oppositely. In the construction of highway engineering， it is necessary to give full play to the value of tunnel construction survey. Based on this， this article expounds the characteristics of highway tunnel construction survey， analyzes the key points of actual construction survey， and proposes measures to ensure the quality of survey.

Keywords： highway tunnel; construction survey; quality management