新形勢下內河集裝箱運輸的發展機遇與前景分析

褚海榮

[摘 要]隨著我國社會市場經濟的快速發展，各地區的集裝箱運輸需求不斷增加，每年的運輸數量逐漸增大，如何優化處理不斷增加的集裝箱運輸需求，提高服務效率，是當下重點思考的問題。相較于陸地運輸與空運運輸渠道，內河運輸具有運輸量較大、成本較低、發展環境良好等優勢，對此，工作人員要全面把握新的發展形勢，分析內河集裝箱運輸的發展機遇，從而提升集裝箱服務水平，促進我國運輸行業健康、多元化發展。文章簡要闡述了內河集裝箱運輸情況，分析了新形勢下內河集裝箱運輸的發展機遇，進而對新形勢下內河集裝箱運輸的前景進行深入探究。

[關鍵詞]內河;集裝箱運輸;發展

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2021.26.134

近年來，我國市場經濟發展快速，各地區之間的經濟貿易交往愈發頻繁，產業升級轉型成為主要發展趨勢。此種背景下如何打造綜合運輸體系，是進一步驅動運輸行業快速發展的重要手段。結合目前內河集裝箱運輸的實際發展情況來看，其發展趨勢迅猛，且現階段的社會經濟需求、社會環境均為內河集裝箱運輸的發展提供了良好的機遇。此種狀況下要想構建內河集裝箱運輸體系，建議把握經濟、社會的發展機遇，充分利用內河集裝箱運輸體系發展特點，明確發展優勢與劣勢，從而更有序地開展內河集裝箱運輸體系的建設，充分發揮內河水路運輸的優勢，迎接內河運輸發展新時代[1]。

1 內河集裝箱運輸概述

集裝箱運輸起源于20世紀，是運輸革命的產物，這一運輸方式的提出不僅促使運輸生產逐漸趨向機械化，提升了運輸生產的信息化與自動化水平，更有效地提高了運輸效率，實現了“門對門”的目標。除此之外，還形成了多式聯運模式，技術人員能夠利用集裝箱運輸機械設備甩掛運輸，提高運輸效率、降低運輸成本。

內河運輸是一種較為經典的集裝箱運輸形式，具有運輸量較大、污染少、成本較低的應用優勢，目前已經成為我國各大港口運輸的主要方式，能夠實現水路與公路運輸、空運、鐵路運輸等不同方式的銜接，屬于綜合性的運輸體系[2]。內河集裝箱運輸是符合目前“環境友好型”發展戰略核心思想，能夠在充分利用我國內河運輸資源的基礎上，緩解城市鐵路、公路的集裝箱運輸壓力，提高內河水運地位，優化內河水運結構，推動內河水運健康發展的一類運輸模式。

十九大會議報告提出以來，我國政府大力支持各地區、各行業開展產業轉型升級，受到了百姓充分的喜愛，由此也成為各行業的主要轉型發展方式。基于此種背景，集裝箱運輸需求驟然增加，為了更好地滿足各行業轉型升級的需求，迎合時代發展趨勢，建議深入發掘內河運輸資源，以水路中轉提升集裝箱運輸效率，促進長三角、珠三角、大連港口等地區經濟的聯動增長[3]。

2 新形勢下內河集裝箱運輸的發展機遇

本文將浙江省嘉興市內河集裝箱運輸發展情況作為主要案例，在現代社會發展過程中，分析內河集裝箱運輸的發展機遇，具體可以分別從以下兩方面入手。

一方面，2017年，浙江省GDP總量突破50000億元，達到了51768億元;相較于2016年，增長了7.8個百分點;其中嘉興地區的GDP總量為4344.2億元，相較于2016年，增長了7.8個百分點，這也證明了嘉興地區經濟發展水平與全省發展水平呈現出相互均衡的狀態。在嘉興地區，每年需要運輸近500萬箱集裝箱貨物，其中大部分需要利用公路運輸的方式，或者轉送到上海、寧波、太倉等不同位置港口，由大船轉運，這一時期內河集裝箱運輸需求量較大，市場潛力巨大。從經濟效益角度分析，內河集裝箱運輸的單次承運量較大，單個集裝箱的運輸成本較低，且對周邊環境的影響較小。舉例分析，2018年，每個集裝箱的運輸成本在600～800元，且大船的承運量較大，每次至少可以運輸30～50個標箱，平均到每一個集裝箱上的運輸成本大致為400～500元，由此可見，水運集裝箱的成本較低。詳見表1。

另一方面，在經濟快速發展的背景下，嘉興地區的公路運輸壓力逐漸增大，公路運輸成本不斷提高，大量的運輸為嘉興地區的城市交通造成了較大的壓力，影響了地區社會的環境水平。面對這種情況，更多的企業選擇了內河集裝箱運輸。相比于公路運輸，內河集裝箱運輸一次能夠實現幾十艘集卡運輸量，大大提升了地區的集裝箱運輸水平。這種情況促使地區政府大力扶持內河集裝箱運輸，不斷出臺相應的扶持政策，比如經濟補助、政策扶持、福利待遇、基礎設施建設等，為內河集裝箱運輸的發展提供了良好的社會環境機遇[4]。

3 新形勢下內河集裝箱運輸前景分析

3.1 新形勢下內河集裝箱運輸運營情況分析

結合上述內河集裝箱運輸發展大環境，分析嘉興地區的內河水運實際情況可以發現，由于嘉興地區位于長江三角洲地區，緊鄰上海、杭州等大都市商務圈，且河道網絡結構豐富，縱橫交錯，水運業較為發達，是當地交通運輸體系中的重要構成部分，這是嘉興地區內河集裝箱運輸良好運營的基礎條件[5]。

現如今，嘉興地區在運營的定級航道數量為224條，航道里程全長約為1974.06千米，其中包括：425.06千米的五級航道，而杭申線、乍嘉蘇線等主要干線巷道均能夠提供集裝箱船運輸服務，航道密度較大。結合權威統計數據可以發現，截至2018年年末，嘉興市共有運營內河集裝箱船65艘，標準箱2787個，內河集裝箱運輸能力達到浙江省第一;在2018年期間，嘉興市一共承載水運貨物數量9846.2萬噸，承接周轉數量192.13億噸，在綜合交通體系中占比為57.6%。由此可見，新形勢下，嘉興的內河集裝箱運輸運營發展情況良好。

3.2 新形勢下內河集裝箱運輸發展特點

新形勢下，對內河集裝箱運輸發展特點進行分析，不僅要關注運輸運營情況，了解內河集裝箱運輸的實際數據，更要了解大環境之下的多方面發展趨勢，從而更加全面、多元化的把握發展特點，為推動內河集裝箱運輸發展提供有力保障。