品牌聯合的難忘歲月
——追憶上海經濟區自行車行業品牌聯合

文/邵一心

1983 年年初，國務院上海經濟區規劃辦公室在上海建立，不久便建立了上海經濟區規劃辦公室自行車行業聯合規劃小組（以下簡稱“聯合小組”）。該組織的工作旨在打破區域條塊限制，實施行業聯合發展，在體制上打破所有制長期以來按地區行政組織生產的格局，走實現產品結構化、優質資源共享、聯合發展名牌產品的道路。這在當時所引起的轟動效應可想而知。

聯合小組的成員由上海市、江蘇省、浙江省自行車行業的干部組成，筆者有幸成為江蘇省自行車公司的成員，加入了該組織。感謝朱杏根經理、黃燮卿副經理的信任選派，使筆者成為了聯合小組中最年輕的一員。

聯合小組的工作從1983 年6 月25 日開始，當時在上海延安飯店由國務院上海經濟區規劃辦公室黑良杰主持召開了第一次工作會議。參加會議的有上海市輕工局的于世謙、上海自行車公司的郭松亭（副書記）、林善海（上海自行車三廠原副廠長）、余伯中（辦公室主任）及姚仁青，江蘇自行車公司的黃燮卿（副經理）、邵一心（筆者）、王凱飏，以及浙江省日用輕工公司的林振玉（副經理）、王永泰、毛玉林、阮佩濱。會議一致選舉郭松亭擔任聯合小組組長，并決定分兩個小組開展工作，第一小組收集資料搞行業規劃調查匯總，第二小組實地了解行業發展情況，獲得第一手資料進行調查研究。

第二小組于6 月30 日在蒙蒙細雨中離開上海到達嘉興自行車廠，7 月11 日抵達杭州自行車廠，7 月15 日開始從南京跨過長江，對蘇北地區自行車零件重點企業展開集中調研，最后于7 月27 日在無錫小輪自行車廠（后為上海自行車三廠無錫輕便車分廠）結束了當時的實地調研。

7 月29 日，第二小組在無錫梁溪飯店召開總結會。8 月1 日，第一小組和第二小組在上海延安飯店匯合，圓滿完成了《行業規劃調查匯總》的初稿。

1983 年6 月，作者（左一）和林振玉（左二）、黃燮卿（右二）、王永泰（右一）在浙江金華

8 月3 日，郭松亭在上海自行車公司向聯合小組全體成員傳達了國務院上海經濟區規劃辦公室白楊副主任的講話精神，即要求加速推進經濟區內自行車行業聯合的步伐。8 月6 日上午，聯合小組在上海自行車公司再次聚會，并就“規劃”和“聯合”兩大議題再次商議，并提出“擇優聯合、技術支援、定牌生產、分步實施”的原則。當日下午，聯合小組在上海申江飯店（漢口路）繼續深入地討論方案。

8 月10 日上午，在上海申江飯店807 會議室，聯合小組正式向國務院上海經濟區規劃辦公室領導匯報前期調研工作并請示下期工作要點。

9 月5 日，在上海申江飯店807會議室，郭松亭再次向國務院上海經濟區規劃辦公室胡敏和白楊兩位副主任匯報規劃工作，上海經濟區規劃辦公室翟穎和魏紹樸也參加了會議。9 月9 日下午，郭松亭在北京工人體育館招待所，向國家經濟委員會丁局長和王局長匯報了前段工作的進展情況。9 月10 日上午，國家輕工業部梁玉星處長、武宗珍局長向聯合小組做了指示，并就“規劃方案和聯合方案”內容原則做最后確定。

9 月18 日上午，輕工業部王文哲副部長主持了兩個方案初步定稿的深入探討，參加會議的有易星、梁玉星、武宗珍、王鳳和、周楚壁、翟穎、黑良杰等領導，并確定“聯合方案”由江蘇自行車公司負責撰寫，“規劃方案”由上海自行車公司負責撰寫。

會議同時確定，品牌聯合工作前期實施企業為上海自行車廠和江蘇蘇州自行車廠、上海自行車三廠和浙江紹興自行車廠。

在一年多聯合小組的工作中，筆者對“永久”“鳳凰”品牌有了深刻了解。一次，筆者和上海自行車公司領導在前往上海自行車飛輪廠（莘莊）途中經過淮海中路武康路交叉口時，觀察道路指示燈失誤。當交警得知我們來自上海自行車公司時，竟熱情提醒我們“慢慢開”并致以崇高的敬意。

在以后的工作中，筆者到過上海自行車零件廠（南浦大橋南堍）、上海自行車鏈條廠（延安西路）、上海自行車鞍座廠（漕寶路）、上海自行車鋼球廠（六里橋）、上海自行車輻條廠（老西門）、上海自行車飛輪廠（莘莊）等。

產業品牌聯合，還能發揮出技術創新的優勢，三速飛輪就是由上海飛輪廠首創開發并開始應用到無錫自行車廠的，這在當時填補了國內產品的空白。

11 月3 日，上海自行車一廠王元昌廠長撰寫的《依靠技術進步發展名牌產品》一文在《經濟日報》發表。1984 年5 月15 日，王元昌廠長接受《經濟日報》記者舒修的采訪，《粗暴的干涉必須禁止》一文在《經濟日報》發表引起強烈反響。王元昌廠長呼吁一些部門領導不要用行政手段粗暴干涉企業自主權，用“卡材料”“卡項目”來迫使企業就范。

1984 年6 月，上海自行車一廠與南通自行車廠正式簽訂了聯合協議。8月14 日，王元昌廠長來無錫，就上海自行車一廠與無錫自行車廠合作一事進行了商討。10 月21 日下午，在蘇州南園賓館，聯合小組就上海自行車廠與蘇州自行車廠聯合事宜進行商談，參加商談的有郭松亭、黃燮卿、高鴻志、許文賢、邵一心。10 月22 日，蘇州市副市長石高才參加了第二輪商談會。同年，上海自行車廠和蘇州自行車廠正式進行聯合生產。

1984 年11 月8 日，在無錫飯店會議室，翟穎就“行業聯合要敢于突破”發表了專題講話。當天，上海自行車公司胡瓞祥、姚仁青與江蘇省自行車公司黃燮卿、許文賢、邵一心就飛輪廠聯合生產事宜，進行了磋商。

1985 年10 月20 日，上海自行車廠與合肥自行車廠聯姻又結碩果，實現了區域品牌的突破，“墻內墻外花共香”。

事隔7 年后（1992 年），無錫自行車廠終于成為永久集團最大的聯營廠，在新開辟的寬敞的無錫盛岸路258號大門口，“永久自行車無錫股份有限公司”13 個大字在陽光下金光閃閃，令人喜悅感慨。

如今38 年過去了，回憶當年在聯合小組一起工作的時候，我們對每項工作都是那么執著、認真，同時充滿活力，堅信目標是一致的，壁壘是可以突破的，那段日子至今令人難忘。追憶往事，感慨萬千。聯合小組所形成的兩個方案確定了區域產業發展的方向及舉措，強調了“重質量重效益減庫存”的理念，同時也將“綠色環保”工作提上議事日程。據筆者了解，這在自行車產業區域規劃中也是首次把“綠色發展”提到重要的位置。回憶當年在聯合小組一起工作的時候，筆者結識了許多行業前輩，學到了許多管理知識。當時，我們區域內有一家廠引進了某西方國家的一臺車圈成型機，經常出問題。上海自行車一廠的王元昌廠長告訴我：“洋貨也會‘水土不服’，其實我們自制設備一點不比國外的差。”同樣，上海自行車四廠的烘漆雙層流水線給筆者留下了深刻印象，那簡直就是“螺螄殼里做道場”。上海地皮緊張，在有限的空間創造最佳效益，充分發揮了上海自行車人的智慧，令人敬佩、感慨、振奮。

筆者一生都在從事自行車事業，中國自行車協會主辦的中國國際自行車展覽會（俗稱“上海展”），筆者大部分都參觀過。在過去，人們所稱的“老三大件”——手表、自行車、縫紉機，自行車是當之無愧的“老大”。有人曾問過筆者最喜歡哪個品牌的哪一款自行車，筆者今天想說：“我最喜歡的是一款鳳凰牌26 "帶氣筒的墨綠色出口轉內銷的自行車”。

直至今日，“永久”“鳳凰”仍具有強大的市場影響力和競爭力，品牌效應歷久彌堅，永展光彩。一個由中國制造向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向國際品牌轉變的過程，就曾經是從這里開始的……