瀝青砼路面施工接縫的處理技術分析

袁小麗

摘要：在道路交通行業發展的背景下，瀝青砼路面作為較為常見的施工技術，將其運用在公路施工中，可以提高車輛以及人們的出行安全，增強路面美觀度，滿足現代社會背景下城市化發展需求。研究中，結合瀝青砼路面的施工特點，對施工接縫處理工藝進行分析。根據工程項目的特點，對引發瀝青砼路面裂縫的原因進行分析，核心目的是通過各項影響因素的分析，構建針對性的接縫處理方案，以提高瀝青砼路面的施工效果，為公路行業的持續發展提供支持。

關鍵詞：瀝青砼路面;施工;接縫;處理技術

中圖分類號：U416.217

伴隨社會城市化的發展，道路工程作為推動區域經濟發展的核心，在城市建設中占據十分重要的地位。由于瀝青砼路面施工的特殊性，在實際的施工中經常遇到接縫問題，如果缺少針對性的處理方案，會影響路面的平整度，長期使用中會降低路面的使用壽命，無法滿足道路工程行業的可持續需求。因此，瀝青砼路面施工中，為了更好的提高道路施工質量，施工單位需要結合以往的施工經驗，通過橫向接縫、縱向接縫處理方案的構建，保證路面的平整度，提高施工接縫處理質量，為行業的穩步發展提供參考。

一、瀝青砼路面接縫處理技術

（一）熱接縫技術

對于熱接縫技術而言，主要針對路面寬度較大的裂縫進行處理。使用兩臺或多臺攤鋪機聯合攤鋪，要前后錯開10-20m呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間留30-60mm的寬度搭接，碾壓機一定要呈現出梯隊施工模式，已鋪部分留下100-200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后做跨縫碾壓以消除縫跡，由于攤鋪混合料的溫度較高，在碾壓后的粘結力較強，接縫處理效果較好，是路面接縫處理中較為常見的施工技術。熱接縫處理鋪料中，需要在新舊車道接縫位置多鋪設混合料，以提高路面的密實度，碾壓的過程中要采用跨縫碾壓的形式進行前進后退振動，提高接縫處理中的攤鋪密實性，增強路面的平整性，實現路面接縫處理的目的[1]。

（二）冷接縫技術

在冷接縫處理技術使用中，主要將其運用在已鋪層和新鋪層銜接及日常工作縫的連接之中，接縫處理時，加設擋板或將先鋪的瀝青混合料刨出毛槎，涂刷粘層油后再鋪新料，新料跨縫攤鋪與已鋪層重疊50-100mm，軟化下層后鏟走重疊部分，碾壓時用鋼輪壓路機橫向碾壓，從已鋪路面向新鋪路面層逐漸跨縫碾壓，待壓路機全部移至新路面時，在縱向充分壓實，以提高冷接縫技術的使用效果，滿足路面接縫處理的需求[2]。

二、工程概況及面臨問題

（一）工程概況

以某地區公路為例，該道全長4.6公里，行車道兩側設置綠化帶，由于路面長期使用，出現了裂縫問題。裂縫處理中，需要在原先路面的基礎上進行，并結合道路工程的特點，對瀝青砼路面使用中、下層的施工方法。

（二）瀝青砼路面施工中存在的問題

1、滲水問題

通過對瀝青砼路面施工情況的分析，在接縫問題分析中，滲水問題是十分常見的，這種現象與接縫瀝青混凝土的密實度及強度存在關聯，在材料強度較低的情況下，會出現冷裂縫滲水的問題，降低路面的平整度。如，路面施工中如果縫隙較多，含水量也相對較多，氣態部分在自然條件下可以及時恢復干燥，但是，在降雨條件下，裂縫的積水量逐漸增加，導致縫隙干燥效果緩慢，無法提高瀝青路面的施工效果，如果不能得到及時解決，會使路面結構發生破壞，無法實現瀝青路面接縫處理的目的[3]。

2、形成舒適度不足

在路面施工接縫不平的情況下，會影響人們的出行舒適度。受到路面平整度的影響，汽車行車中會受到路面沖擊，長時間使用中會降低路面的使用壽命，無法提高路面的形成需求。而且，在對瀝青砼路面的接縫處理中，如果不能選擇正確的處理方案，會影響路面平整度，降低行車舒適度。因此，在路面施工接縫處理中，需要不斷提高接縫處理的質量，以保證路面平整度，提高瀝青砼路面接縫處理的效果。

三、瀝青砼路面施工接縫的處理技術

（一）橫向裂縫處理技術

在瀝青砼路面的接縫處理中，針對橫向裂縫，通常需要采用平接縫的處理方法，具體的處理技術如下：

1、工作面接縫準備工作

通過對瀝青砼路面施工狀況的分析，在橫向接縫路面處理中，需要確定以下準備方案：第一，橫向接縫應該采用平接縫技術，在瀝青混合料布料結束之后，攤鋪人員一定要集中精力，觀察螺旋布料器轉動速度與攤鋪速度保持均衡，布料器兩側保持有不少于2/3的混合料，避免攤鋪中出現瀝青混合料離析現象。而且，攤鋪機（碾壓如圖一所示）必須緩慢、均勻、連續不間斷地攤鋪。不得隨意變換速度或中途停頓，以減少離析、波浪、拖痕，提高平整度。如果遇到不平整的問題，一定要進行及時消除。第二，在碾壓完成之后，需要尚未冷卻的瀝青砼材料進行檢測，材料符合接縫處理之后進行處理。如，在拉線檢測中，一定要保證橫波的一致性，針對不平整段落進行人工刨除，并保證瀝青橫向接縫處于直順狀態，為之后的接縫處理提供參考。

2、接縫加工

在瀝青砼路面橫向接縫處理中，具體的加工處理方案包括：第一，接縫處理之前，需要使用4.5cm厚度的模板，將其墊寬控制在3m的狀態，在確定接縫處理方案之后，避免預留接縫斷面損壞的問題，有效提高接縫處理的質量;第二，在接縫開始之前，施工人員需要利用3m直尺檢查端部平整度，不符合要求時垂直路中心線切齊清除，清理干凈后在端部涂刷粘層瀝青后按照松浦系數確定攤鋪厚度攤鋪，攤鋪時調整好預留高度;第三，在瀝青砼路面的材料選擇中，需要結合技術標準分析材料性質，并確定標準化接縫處理標準，以SBS改性瀝青技術為例，在材料使用以及技術指標確定中，需要按照表一進行各個參數的調整[4]。通過各個技術標準的落實，可以保證瀝青通路面接縫處理的有效性，提高路面施工的整體質量。第四，攤鋪機使用之前一定要提前30-60min預熱，使熨平板溫度達到100℃以上。之后確定攤鋪機的位置并與接縫位置對準，避免不平整問題的出現;第五，在燙平板的溫度恒定之后才可以起步，避免溫度過低影響接縫處理的效果;第六，在攤鋪機起步之后，一定要將設備的前縱向距離控制在3-5m的狀態，確定攤鋪厚度厚度之后進行，避免接縫處理中高低問題的出現，如果發現高度不一致的問題，需要進行人工找平，以實現橫向接縫處理的目的[5]。

3、接縫處的碾壓

在橫向接縫碾壓中，需要使用雙鋼輪壓路機沿著橫縫由冷路面向熱混合料碾壓，第一次的壓入寬度控制在10-20cm之間，之后每次壓入的寬度維持在15-20cm，碾壓的過程中，應該使用前輪靜壓后輪高頻低幅振壓的方式，使用3m的直尺對接縫橫坡進行檢測，針對不符合要求的位置一定要重新找平，避免橫縫處理不及時問題的出現。需要注意的是，在壓路機全部壓在新鋪層之后，要將壓路機改為正常的縱向碾壓，提高橫向接縫處理的效果[6]。

（二）縱向裂縫處理技術

1、熱接茬處理

在縱向施工裂縫的熱接茬處理中，主要使用兩臺以上的攤鋪機成梯隊進行作業，這種方法相對簡單，而且可以被施工人員及時掌握，需要注意的是，在兩臺以上的攤鋪機使用中需要處理接茬位置的平整度，并確定碾壓方法，增強路面的平整度，以實現路面縱向接縫的處理效果[7]。

2、冷接茬處理

對于冷接茬處理技術而言，二級公路的路網改造項目通常選擇這種方法。由于路面的寬度一般在9-18m之間，同時受到邊施工邊通行的影響，很難一次攤鋪成型，導致縱向裂縫較為常見。因此，在冷接茬縱向縫處理中需要做到：第一，在縱向裂縫處理之前，需要將已鋪瀝青砼路面的縫隙進行整理，施工人員在切割前要認真放樣，恢復中線之后用白線進行標記，提高路面切割的平整度。第二，在涂抹乳化瀝青的過程中，其作為一種粘合劑，在具體的乳化使用中，需要結合縱向裂縫的特點，確定防滲水方案，實際施工中，施工人員需要按照工程標準進行切縫、清掃，之后均勻的涂抹乳化瀝青，充分發揮材料的使用優勢，為縱向裂縫的處理及工藝提升提供支持[8]。第三，施工單位需要選擇自動找平式的大型攤鋪機，設備在縱向接縫處理的過程中可以自行找平，保證接縫緊密連接，避免攤鋪過程中接縫處理工藝不完善問題的出現。針對一些攤鋪不均勻的問題，需要由人工找平，之后使用壓路機碾壓成型，攤鋪機使用中，一定要注意速度的均勻性、連續性，提高路面縱向接縫處理效果。第四，在攤鋪機攤鋪結束之后，通常會略高于路面，這時需要人工找平，如，對于重疊已有路面的現象，針對10-20cm的區域需要使用刮平板進行處理，人工鏟除中，需要將傾斜度控制在45°，保證縱向裂縫處理的有效性，避免攤鋪過程中不平整問題的出現，為當前路面施工及接縫處理提供技術支持。第六，接縫碾壓中，如果出現鋼輪跨已有路面的情況沒有及時處理，會影響路面的平整度，針對這種現象需要來回碾壓兩遍，在路面碾壓符合標準之后，提高縱縫處理的密實度，充分滿足新舊路面的融合需求，增強道路工程施工的整體效果[9]。

結束語：

總而言之，在路面施工中，為了提高瀝青砼路面的平整度，施工人員需要在具體的施工中，提高自身專業技能，通過材料的選擇、技術方案的確定，提高接縫處理的效果，保證瀝青接縫處理中的路面平整度，以滿足公路施工及管理的需求。通常情況下，在瀝青砼路面接縫問題分析中，施工單位需要結合裂縫引發原因，通過橫向接縫、縱向接縫處理技術的研究，構件針對性的裂縫處理方案，并通過工作面接縫準備、接縫加工、橫縫的碾壓以及熱接茬處理技術、冷接茬處理技術的綜合運用，進行不同接縫的問題的處理，提高接縫處理的平整度，為公路項目的穩步發展提供支持。

參考文獻：

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[3] 朱峰.道橋瀝青砼路面平整度的施工技術[J].科技創新與應用，2020（11）：148-149.

[4] 華學翰.長大縱坡瀝青混凝土路面病害分析及對策[J].公路交通科技（應用技術版），2019，15（11）：79-80.

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[7] 崔會林.淺談單層結構瀝青砼路面施工控制在農村油路病害防治的作用[J].民營科技，2017（10）：185.

[8] 于峰.舊水泥砼路面加鋪瀝青砼面層施工技術分析[J].科學技術創新，2017（19）：149-150.

[9] 蘇景祿，李黎明.探究水泥混凝土路面加鋪瀝青砼路面層的改造技術分析[J].科技視界，2017（09）：211-212.