上汽大眾車型故障4例

曹守軍

故障1 ：凌渡右側轉向燈故障

關鍵詞：外后視鏡、轉向燈不亮

故障現象：一輛2018年產上汽大眾凌渡轎車，搭載1.4T發動機和7擋雙離合變速器，行駛里程3.3萬km。用戶反映該車右側外后視鏡上轉向燈不亮，組合儀表出現燈光報警提示。

檢查分析：維修人員接通點火開關，發現組合儀表的中間顯示屏出現燈光報警提示（圖1）。將轉向燈開關撥到右轉向位置，發現右側外后視鏡上的轉向燈不亮。用故障診斷儀6150 檢測，在52-前排乘客側車門控制單元J387 中發現1個故障碼“B11ED01——外后視鏡中的轉向信號，電氣故障”

根據該車故障現象以及故障碼含義，初步分析造成該故障的原因可能有：右側外后視鏡中的轉向燈存在故障;右側外后視鏡轉向燈到J387 之間線路存在短路或斷路;控制單元J387 本身存在問題。

查看電路圖得知，右側外后視鏡轉向燈的線路是由J387 的T16d/11 端子到后視鏡轉向燈，搭鐵是T16d/3。測量J387 的T16d/11 與T16D/3 之間的電阻，為0.4 Ω（圖2），而正常車這2 個端子間的電阻為10 kΩ，說明故障車的外后視鏡或相關線束存在短路。

拔下轉向燈的線束插接器，再次測量線束電阻，發現電阻還是0.4Ω，表明2 根線束之間相互短路。轉向燈線束是固定在車門上，穿過車門頂部靠前位置到達外后視鏡轉向燈。檢查車門線束未見異常，拆下外后視鏡發現線束已經被擠住（圖3）。剝開線束外皮發現其內線路絕緣層已經磨破。

故障排除：將破損的線路恢復，裝復外后視鏡后故障排除。

故障2 ：新桑塔納雨刮故障

關鍵詞：雨刮開關、BCM、發動機艙蓋開關

故障現象：一輛2018 年產上汽大眾新桑塔納轎車，裝配DLX 1.5 L 發動機和5 擋手動變速器，行駛里程3.1 萬km。用戶反映該車雨刮間歇擋及雨刮的維修保養模式功能不能用。

檢查分析：維修人員接通點火開關，撥動雨刮開關，發現雨刮的快擋、慢擋及點動擋正常工作，但間歇擋及雨刮的維修保養模式功能不能用。維修保養模式是將鑰匙從點火開關中拔出后，向下撥動雨刮開關，雨刮會向上運動一段距離，方便更換雨刮片。

用故障診斷儀VAS6150E 檢測車身控制單元BCM，未發現故障存儲。查看雨刮開關的間歇擋數據，顯示雨刮開關的間歇擋已經接通。而雨刮的點動擋與維修保養功能共用一個擋位，表明雨刷開關是正常的。

查看電路圖得知，雨刮開關有4 根線，1 號線是高速擋供電，2 號線是慢擋、間歇擋及點動擋供電，3 號線是復位信號線，4 號線是雨刮電機搭鐵（圖4）?？紤]到雨刮的慢擋、間歇擋及點動擋是由電機的2 號線接通供電才可以工作，而雨刷的慢擋是正常的，說明雨刮電機及其線路是正常的。

雨刮開關、電機及相關線路是正常的，難道是BCM 出現問題。對BCM 進行在線編碼，編碼成功后發現故障依舊。檢查BCM 的數據，發現存在發動機艙蓋已打開的數據（圖5）。由維修資料得知，只有配置自動起停功能的車型才配有發動機艙蓋開關，而BCM 的73a/27 號線就是發動機艙蓋開關的信號。該車發動機艙蓋開關的數據一直顯示打開狀態，肯定不正常。

發動機艙蓋開關插接器安裝在蓄電池前方（圖6），拔下插接器后雨刮功能恢復正常，BCM 數據流中發動機艙蓋開關的數據也恢復正常（圖7），這說明是發動機艙蓋開關的問題。發動機艙蓋開關與發動機艙蓋鎖是一個總成，不能單獨更換，只能更換發動機艙蓋鎖總成。

故障排除：更換發動機艙蓋鎖總成（圖8），故障排除。

故障3 ：威然電動門不能關閉

關鍵詞：電動車門、軌道變形

故障現象：一輛2010 年產上汽大眾威然MPV 車型，搭載2.0T 發動機和7擋雙離合變速器，行駛里程1.3 萬km。用戶反映該車的左側電動滑門不能自動關閉。

檢查分析：維修人員操作左側電動滑門的外把手，電動滑門可以向前移動，移動到距離車門關閉約20 cm 的位置，停住然后向后移動到末端（圖9）。根據維修經驗分析，造成該故障的原因可能是車門的軌道或滑輪過臟、軌道變形、軌道與車門連接的支架存在變形或者車門基本設定錯誤。

維修人員用故障診斷儀VAS6150E檢測，所有的控制單元均沒有故障。嘗試對左側滑門進行基本設定，發現滑門也是到達該位置停止，無法關閉，基本設定不能通過。檢查車門與軌道之間的支架，所有支架完好無損，沒有變形。

對所有軌道及滑輪清理并涂抹潤滑脂，發現故障還是存在。將連接滑門的電機脫開，采用手動方式移動車門，檢查是否存在卡滯現象。脫開電機方法為：連接故障診斷儀進入6A- 左側滑門控制單元，用引導性功能找到“客戶服務模式”并點擊，客戶服務模式被激活，此時滑門與電機脫開，可以手動移動車門。將車門向前移動到出現故障的位置時，可以感覺到遇到明顯的阻力，表明滑門是受到阻力不能自動關閉。

檢查滑門的軌道，發現上、下軌道沒有明顯的變形現象。檢查中間的軌道需要拆卸軌道外部的飾板。拆下飾板前方的2 個緊固螺釘，將飾板向前方抽出后。檢查發現中間軌道有輕微變形（ 圖10）。緩慢移動車門到變形的軌道位置，能感到車門受到阻力，表明故障是由于該軌道變形導致。

故障排除：更換中間軌道并做基本設定后，故障排除。

故障4 ：輝昂偶發不能起動

關鍵詞：變速器控制單元、搭鐵螺栓

故障現象：一輛2018 年產上汽大眾輝昂轎車，搭載2.0 T 發動機和7 擋濕式雙離合變速器，行駛里程5.0 萬km。用戶反映該車偶爾不能起動。

檢查分析：維修人員嘗試起動發動機，起動機沒有任何反映。多次起動發現，有時可以聽到“噠”一聲響，但是起動機沒有運轉，故障與客戶描述一致。用故障診斷儀VAS6150 檢測，發現變速器控制單元不能與診斷儀通訊。

變速器控制單元不能通訊的原因往往是變速器控制單元的供電、搭鐵或CAN 通訊線存在斷路。查看電路圖得知，變速器控制單元的供電分為2 路：一路是30 供電，由蓄電池正極——發動機艙左側排水槽內的熔絲S113——變速器控制單元23 端子插接器的1 號端子。另一路是15 供電，供電是由15 供電繼電器J329——行李艙左側熔絲盒的S200 熔絲——儀表板左側熔絲SB15——發動機艙左側排水槽內的熔絲SA12——變速器控制單元23 端子插接器的20 號端子。搭鐵線是變速器控制單元23 端子插接器的2 號端子，搭鐵點在變速器殼體上。CAN 線是變速器控制單元23 端子插接器的18 號和19 號端子。

拔下變速器控制單元的插接器檢查，插接器線束沒有折斷的現象。測量插接器的30 供電和15 供電與變速器殼體間的電壓為12.0 V，表明供電正常。檢查搭鐵線與變速器插接器的供電電壓為12.0 V，表明搭鐵正常。檢查CAN 線與變速器殼體間電壓，一個是2.7 V，另一個是2.3 V，表明CAN 線正常。難道是變速器控制單元損壞？經過與用戶溝通得知，該車曾因相同問題在其他店更換過變速器控制單元。

更換控制單元后故障還是存在，而控制單元再次損壞的可能幾乎為零。考慮到之前測量變速器控制單元插接器的供電時，是拔下插接器測量的，這種測量方法的弊端是如果線路中存在虛接，用萬用表是測量不出的。

聯想到之前試車時曾伴隨有“噠”一聲，這個聲音就類似于蓄電池電量不足或起動機的搭鐵線虛接造成的。起動機的搭鐵線是由發動機右側支撐連接車身，變速器的搭鐵點是在變速器殼體，也就是說變速器的搭鐵最終連接車身的搭鐵點。問題很有可能就是發動機與車身的搭鐵存在虛接。

首先，檢查發動機右側支撐的搭鐵點， 沒有發現搭鐵虛接;檢查右側縱梁的搭鐵點，發現螺栓已經完全松開（圖11）。到此故障原因已確認，正是右前縱梁的搭鐵線螺栓松動導致的。

故障排除：拆卸搭鐵螺栓打磨搭鐵線，擰緊螺栓后，用故障診斷儀檢測，發現變速器控制單元可以通訊。起動發動機，車輛順利起動，故障排除。