汽車CKD零部件包裝箱尺寸鏈設計及集裝箱拼箱研究

牟鈞 劉震 時紅林 曾繁迪 宋進超

關鍵詞：KD;包裝設計;尺寸鏈;集裝箱拼箱

1 汽車CKD 包裝的定義

CKD 是Completely Knocked Down 的英文縮寫，是完全拆散的意思。汽車CKD 零部件是指在國內將汽車的零部件按照出口策略要求拆散，然后通過CKD 零部件的形式出口到國外裝配廠，再在國外裝配廠組裝成整車的一種汽車出口方式。

2 CKD 零部件包裝箱的種類

2.1 CASE 包裝箱

CASE 包裝箱是指可用于直接拼集裝箱的包裝單元。CASE 包裝一般包括木箱、膠合板箱、循環圍板箱和鐵箱等可直接裝集裝箱的包裝箱。

CASE 包裝箱有2 種形式：一種是將很多打包好的BOX 包裝箱拼進CASE 箱中，形成一個CASE 單元;另一種是一些比較大的汽車零部件，比如發動機、變速器或車門等直接裝進CASE 包裝箱中形成CASE 單元。

2.2 BOX 包裝箱

BOX 包裝箱是汽車CKD 零部件出口中最小單元的包裝，一般是指小的紙箱包裝。出口的汽車零部件需要先裝在BOX 紙箱中，然后再將一個個小單元的BOX 包裝箱拼在更大的包裝單元CASE包裝箱中。

3 包裝箱尺寸鏈設計

為了提高CKD 零件集裝箱和包裝箱的利用率，需以集裝箱的內尺寸為標準，合理地設計CASE 箱的尺寸鏈，同時也需要根據標準CASE 箱的尺寸來合理設計BOX 箱的尺寸鏈。這是為了實現BOX 箱拼箱時能將CASE 箱的內部空間充分利用起來，CASE箱拼集裝箱時也能充分地利用集裝箱的內部空間。

3.1 CASE 包裝箱尺寸鏈設計

為了提高CASE 箱拼集裝箱的內部空間利用率，需要根據集裝箱的內部尺寸，合理地設置CASE 箱的尺寸。以CKD 出口常用的40 英尺高柜集裝箱為準，40 英尺高柜集裝箱的內部有效利用尺寸為11 840 mm×2 280 mm×2 500 mm。為了便于拼集裝箱和提高集裝箱的利用率，可以采用等分的思路分別對集裝箱的長度方向進行分割。

長度方向可進行6、7、8、9 等分，可分別得到2 000 mm、1.700 mm、1 480 mm 和1 300 mm 作為CASE 箱的不同長度。在寬度方向進行1、2 等分，即可分別得到CASE 箱的寬度為2 280 mm 和1 140 mm。同樣在高度方向上可進行2、3、4 等分，分別得到CASE 箱在高度方向上的尺寸1 250 mm、830 mm和630 mm。

基于集裝箱在長、寬、高上的相應等分點，為了便于集裝箱的命名編號以及便于CASE 箱在拼箱時的識別，我們可以根據CASE 箱在集裝箱中，以長、寬、高的等分數來對CASE 箱進行命名[1]。以CASE 箱MX812 為例，其中：MX——代表木箱;8——表示在集裝箱長度方向按8 等分劃分，CASE 箱長為1 480 mm ;1——表示在集裝箱寬度方向按1 等分劃分，CASE 箱寬為2 280 mm ;2——表示在集裝箱寬度方向按2 等分劃分，CASE箱高為1 250 mm。表1 所示為標準CASE 箱（木箱）尺寸型號。

3.2 BOX 包裝箱尺寸鏈設計

BOX 包裝箱是汽車CKD 零部件出口中最小單元的包裝，一般是指小的紙箱包裝。出口的汽車零部件需要先裝在BOX 紙箱中，然后將一個個小單元的BOX 包裝箱再拼裝在更大的包裝單元CASE 包裝箱中。根據拼BOX 紙箱的需求，需要選用一個標準的CASE 箱。通過對中小件CKD 零件的BOX 尺寸特點分析，可以選擇常用的MX822 作為標準的CASE 箱。MX822 的外箱尺寸為1 480 mm×1 140 mm×1 250 mm，內部可利用尺寸為1 400 mm×1 060 mm×1 100 mm。

同樣為了提高BOX 箱拼CASE 箱的內部利用率，可以利用等分的思路對CASE 箱內部的長、寬、高分別做2、4、8 等分，各等分都會得到一個相對應的尺寸，長、寬、高上不同的等分排列起來就得到一個BOX 箱尺寸鏈。

在此以長、寬、高都以2 等分為例，則得到的長度方向尺寸是700 mm，寬度尺寸是530 mm，高度尺寸為550 mm。為了對BOX 箱進行型號命名，在此以BOX 箱在標準CASE 箱中的等分數字進行命名。以ZX222 為例，其中ZX——代表輕型瓦楞紙箱;2 ——表示CASE 在長度方向上為2 等分劃分，BOX 長為700 mm ;2——表示CASE 在寬度方向上為2 等分劃分，BOX 寬為530 mm ;2——表示CASE 在高度方向上為2 等分劃分，BOX高為550 mm。標準BOX 箱尺寸型號如表2 所示。

4 集裝箱配載

4.1 集裝箱配載概況

集裝箱配載是一個系統的工程，貫穿包裝設計始終，在包裝設計之初就需要確定出口裝集裝箱的箱型，從而確定標準CASE箱的外尺寸。在包裝設計過程中選用CASE 箱型時，需要考慮CASE 箱在集裝箱內部的配載和堆垛。設計完畢需要做正式集裝箱配載方案，配載時要考慮集裝箱的本身承載力和集裝箱內重量均衡分布、各垛之間的固定以及門口的固定等。

4.2 集裝箱配載內部堆碼規范

（1）通常情況下，包裝疊放層數不能大于4 層。

（2）重箱不能疊放輕箱上。

（3）多種箱子堆放原則：當木箱與托盤單元堆放超過2 層時，木箱應該放在下層，上下兩層包裝箱長寬尺寸應該相同;當木箱與圍板箱堆碼超過2 層時，木箱應該放在下層。

（4）金屬箱堆碼：鐵箱必須等尺寸堆碼，鐵箱可以疊放在封閉木箱上。

（5）液體與固體貨物的疊放原則：當液體貨物與固體貨物需要疊放時，液體貨物裝在下層，固體貨物裝在上層。

4.3 集裝箱配載圖

為了更好地指導現場員工拼裝集裝箱，以及跟蹤后續集裝箱運輸過程中產生的質量問題，在拼集裝箱之前需進行集裝箱配載圖的制作。港口人員按照集裝箱配載圖進行拼柜。

集裝箱配載示意圖需根據CASE 箱的實際大小，在集裝中進行繪制（圖1）。配載圖中需標明每種CASE 箱的型號代碼，并分為左視圖和右視圖兩部分。圖中的虛線框表示該CASE 箱在左右視圖中都是同一個CASE 箱實線框則表示該CASE 在左右視圖中不是同一個CASE。通過集裝箱的配載圖可以清晰明了地知道每個CASE 箱在集裝箱中的具體配載位置。

4.4 CASE 箱在集裝箱內部堆放規范

（1）包裝運輸單元與集裝箱壁之間的縫隙總計超過100 mm使用填充物支撐物料另一側。（寬度方向左邊與右邊合計），則應使物料貼緊一側集裝箱壁，并使用填充物支撐物料另一側。

（2）所有運輸包裝單元在集裝箱內需疊放整齊，如有傾倒風險，則需使用額外的輔料進行固定（建議使用帶有IPPC 標志的木質材料）。集裝箱尾部的包裝單元必須相互固定且與集裝箱底部連接，避免卸載時向后傾倒。

（3）集裝箱尾部應使用擋條及擋塊固定， 包裝箱使用擋條連接的情況下， 底部擋塊高度應大于45 mm。當集裝箱尾部無法使用擋條時，底部擋塊高度應大于60 mm，避免包裝箱跳過擋塊。

4.5 集裝箱的每垛裝箱照片留檔

由于在實際拼集裝箱過程中，相關的拼箱人員可能沒有按照配載圖要求進行拼箱。所以在實際的拼箱過程中，每拼好一垛需拍照片留檔，便于后期因集裝箱堆垛造成的零件質量問題或零件丟失等問題的分析和問題定責。

4.6 CKD 零件的CASE 箱在集裝箱集中的固定

CASE 箱在集裝箱中需要進行固定，其目的是為了保證CASE 箱在叉車裝卸、搬運過程中不發生破損;保證CASE 箱在集裝箱內部不發生位移、傾倒及壓塌;保證CASE 在平板車運輸、倉庫堆垛中不出現位移及壓塌。

集裝箱最外垛需用木方和木板固定，固定標準如下（圖2）。

（1）在集裝箱配載長度小于11 900 mm 的情況下，底部有空間，固定木方時需要釘木方。

（2）上下兩層之間如果都是木箱，則需要用木板連接。

（3）上下層之間如果是木箱和膠合板箱、循環箱或者瓦楞紙箱的組合，則不需要木板連接。

（4）固定用的木方由CKD 車間調撥提供，每塊木方都需要有熏蒸標識。

不過，當上下層之間是膠合板箱和木箱，或者上下層之間都是膠合板箱，則不需要木板連接。另外如果底部已經無釘木方的位置，則無需固定木方。

此外，每個集裝箱最外垛都需要采用尼龍綁繩捆綁固定。捆綁時，尼龍綁繩必須捆綁在集裝箱的四個角耳朵上;尼龍繩中間采用十字交叉捆綁，往里勒住CASE 箱，然后固定鎖扣拉緊綁繩。

5 結束語

隨著中國汽車工業技術水平的提升，目前中國在汽車行業已具備了和全球其他汽車制造強國競爭的實力。特別是現在以蔚來、小鵬等為代表的新能源造車勢力，更是抓住了彎道超車的機會。在接下來5 ～ 10 年甚至更長的一段時間，是中國汽車逐漸走向全球的一個好契機，這就需要我們在汽車KD 相關領域能有更多的研究，來為后期我國汽車走出去做相關的經驗積累。