船舶與海洋工程專業生產實習模式多元化建設

陳志明 嚴 謹 袁劍平 趙炳雄 孫一方

（廣東海洋大學海洋工程學院，廣東 湛江524088）

0 引言

船舶制造屬于復雜程度高、綜合性強的重工業部門。船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，造船還涉及機械、電氣、冶金、建筑、化學以至工藝美術等各個領域。因此，船舶制造是以全部工業技術為基礎的一門綜合技術，反映一個國家的工業技術水平。目前船舶制造業正成為市場的熱點，圍繞船舶行業關鍵零部件的制造、智能船舶與工業4.0對智能化生產的要求[1]，我國船舶行業更需要一群能在船舶相關的各個領域發揮自己特長的多面手人才，這也要求著我校船舶與海洋工程專業生產實習模式應該向著更多元化發展。

1 現有實習模式局限

生產實習作為船舶與海洋工程專業培養方案中的重要課程，一直都是各船舶與海洋工程專業高校工程實踐教學。廣東海洋大學與江門市南洋船舶工程有限公司等船企有長期的校外實習合作關系，目前，生產實習存在以下幾個問題。

（1）實習經費不足，難以開展長時間長周期的實習。在學生實習經費中，一部分用來購買實習地點來回長途汽車費用，一部分購買學生實習保險、個人防護裝備（耳塞、口罩等）。這個情況下，經費僅僅能維持學生在企業中學習生活，因此難以達到企業實習的要求和效果。

（2）生產條件限制，現場作業環境對學生的安全構成威脅[2]。有些船舶分段制造的生產環境惡劣，如船壓載水艙、首尖艙等這些無完善照明和通風的環境，未有防護的上層建筑高空作業場所，都會對學生的安全構成威脅。因此未能直觀地向學生展示這些地方。

（3）企業日漸集成化、自動化、連續化，工藝復雜等原因[3]。現在的船舶企業日趨標準化、流水線化，因學生在本科教學中注重理論教學，面對復雜和系統性強的工藝流程，實習學生不可能直接到現場進行實際操作，因此缺少動手實踐機會。

（4）實習期短。由于實習期為一個月左右，但船舶制造卻是一個長時間長周期的工藝流程，學生無法完整熟悉一個船舶的制造周期，就會出現剛了解船舶制造流程的基本知識，還沒來得及加以整理，就匆匆離開的實習基地，無法培養學生發現問題、解決問題的能力。

（5）實習面較窄。船舶制造屬于綜合性強的專業，但現今大多船舶院校對船舶與海洋工程專業實習都還停留在傳統的船舶制造企業，這不僅無法發展各個學生的專業特長，還不符合船舶制造業智能制造、智能化、現代化的工業4.0要求。

2 模式向內深挖

2.1 仿真系統實習

針對上述問題，學校使用實習仿真系統作為生產實習的準備工作。通過三年的專業基礎課和專業課的學習，學生基本掌握了專業基礎知識體系，包括船舶結構與制圖、船舶設備、船舶材料與焊接、船舶原理、船舶建造工藝等課程，但對實際船廠生產中小部件的認知、生產中具體的焊接裝配流程、整體工作中與船舶設備之間的關系等并不熟悉。授課教師通過實習仿真系統針對部件名稱與作用、作業場所及船舶焊接裝配的流程操作進行理論知識講解、同學們對軟件進行實際的仿真操作演練及步驟錯誤的分析，并在線提問考核。學生通過自己實際的電腦操作，進行獨立思考，對實習仿真系統中遇到的流程問題進行線上線下提問，教師及時反饋并與學生討論。多元化仿真實習的在線一對一答疑促進了教師與學生的交流。

目前，我院線上授課主要將學習資料，如理論教學的PPT、每堂教學的視頻等上傳“學習通”，在“學習通”上進行課程的考核。學習交流平臺保證了學生能在“學習通”軟件上進行預習、復習與收集相關學習資料，更好的保障實習上課質量。除課堂軟件上的講解、操作學習外，教師結合仿真系統軟件對模塊中船舶生產流程進行現場工藝講解，給予學生操作學習。通過對多元仿真實習課程的學習，學生更好地理解與掌握了理論知識及實際應用。仿真操作的訓練為學生今后更好適應實際工作打下了實踐基礎，加強學生的“沉浸—交互—構想”的工程化教育。學生通過仿真課程學習以及短學時企業生產實習，強化了兩者之間的有機結合，培養了學生的工程實踐能力、網絡化能力等，符合新工科人才培養的要求。

2.2 實習前技能培訓

針對在校學生無法了解企業的實際生產的現狀，在第七學期安排學生前往企業進行實習。實習前，教師應會安排學生進行基本的職業技能培訓，對將在不同工作崗位的學生進行實際崗位知識的培養，盡量讓學生來到企業實習的時候就達到準員工的要求，在生產實習中可以學以致用和參與生產工作[5]。

其中對于船舶企業需要的三種人才，在實習前技能培訓中應該有不同的側重點。

第一，對于將要在生產實習中從事船舶建造生產工作的學生，應重點了解整個船舶生產流程，培養與各單位協調溝通的能力，學會獨立思考，如何更好地優化工序簡化流程，這一點可以提前學習船舶建造工藝，配合仿真系統實習，全面學習船舶建造流程；

第二，對于將要在生產實習中從事技術設計方向的同學，讀懂圖紙就是最重要的事情，要在現場工作中能夠指導工人們進行焊接裝配，對照圖紙的方向、圖標檢查有無裝配錯誤；

第三，對于部分生產實習階段將在職能部門實習的同學，工作多為培訓部門安排培訓工作，應該具有良好的語言表達能力，熟練掌握各種辦公軟件，配合主管部門進行輔助工作。

2.3 崗中師帶徒

在生產實習的崗位中，考慮到實習的安全問題，邀請企業有經驗的師傅指導學生開展生產實習工作。在師帶徒模式中，師傅給學生分配工作任務，觀察學生完成情況，如遇到學生有一些不安全不合規行為，師傅可以進行制止并指正。學生在動手干活的過程中，發現自己工作中遇到的問題，也可以結合自己工作經驗與師傅交流[6]。

師帶徒過程中，師傅不宜帶太多的學生。其中有兩方面要考慮，第一，從學生的人身安全來考慮。師傅也挺難在工作環境中同時顧及5、6個學生，如果有一、兩位同學離開師傅的視線范圍，師傅一時間也難以發現。更不要說是在實習過程中，觀察和制止學生的不安全不合規行為。第二，從工作環境來考慮。在船廠的生產環境中一般都比較狹窄，在車間過道，如果學生聚集太多，會有相應安全隱患，也會直接影響工人師傅工作效率，所以在師帶徒中，師傅一般不愿意同時帶太多的學生，一般以1～2個學生為佳。

2.4 往多元化發展

船舶制造是以全部工業技術為基礎的一門綜合技術，屬于復雜程度高、綜合性強的重工業部門，所以船舶與海洋工程專業不應該只是限制于傳統的船舶制造企業的生產實習，本專業應該要在船舶制造業智能制造、智能化、現代化的工業4.0人才要求下，生產實習往現有的模式再深挖的同時，也應該往更多元化方向發展。

船舶的內裝設計往往是屬于工業設計和廣告設計的類型，但是隨著人們的生活水平的提高，船舶的使用不再是傳統的經濟用途，其中內裝設計也踏著這個時代的發展，越來越受到市場的重視。在大學期間，我校學生經常參加校內校外的游艇設計大賽、船舶設計大賽，其中有關于內裝設計和船舶的舒適度的評分標準，這也促進學生學習關于內裝設計的知識。在生產實習中，也應根據這些同學的興趣和專業特長優勢，往船舶內裝設計方向發展。

新型海工企業，在現如今工業4.0的影響下，智能化能力正取代傳統的工程設計能力成為海洋工程行業的新型核心競爭力[7]，自動化設備生產企業、軟件開發企業等信息技術或人工智能類企業也在慢慢進入海工行業市場，所以在生產實習中，也應該有意識地將有編程特長的同學引導進這些新型海工企業，乘著時代的東風，發揮自己的特長。

船舶裝備企業，船舶由成千上萬種零件構成，幾乎與各個工業部門都有關系。除特有的船體建造技術外，還包括電氣、輪機、儀表設備等多個部分，船廠一般是負責把這些裝備零部件按工藝特征裝好，將它們的工效發揮出最佳狀態。所以，學生在生產實習中也可以到各個船舶裝備企業學習了解各個設備的最佳工況與制造流程，也可學習更先進的標準化、流水線化的企業生產模式。

3 結語

國家需要大量的海洋方面的人才投身于“海洋強國”的建設中，船舶與海洋工程專業也需要乘著時代的東風不斷的改革創新，生產實習作為本專業重要的一門專業實踐課程，也應不斷的改革創新，創造有利于學生發展的機遇。現有的高校船舶專業生產實習模式存在著內部和外部的問題，這就要求高校應該不斷地向內深挖現有生產實習模式的優點，往更多元化的船舶方向發展，培養出新時代下的能在船舶與海洋結構物設計、制造、檢驗、使用和管理等部門從事技術和管理工作的應用創新型工程技術人才。