考慮供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好的物流服務(wù)供應(yīng)鏈系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真分析

■ 張芳 王鵬程

遼寧工程技術(shù)大學(xué)營(yíng)銷管理學(xué)院 葫蘆島 125105

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已由原來(lái)的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)為增強(qiáng)其核心競(jìng)爭(zhēng)力，將其非核心物流業(yè)務(wù)委托給第三方、第四方物流公司去運(yùn)作，促進(jìn)了LSSC 的形成。LSSC 作為一類重要的供應(yīng)鏈，是以“供應(yīng)商→物流服務(wù)集成商→物流功能商→客戶”為基本結(jié)構(gòu)的新模式[1,2]，通過(guò)有效整合LSSC上的物流服務(wù)資源,能夠?yàn)楫a(chǎn)品供應(yīng)鏈提供專業(yè)化、柔性化的物流服務(wù)。LSSC 從客戶需求的視角制定具有柔性和快速響應(yīng)能力的物流服務(wù)方案，能夠快速解決服務(wù)客戶時(shí)出現(xiàn)的一系列問(wèn)題[3]。

LSSC 成員企業(yè)的決策會(huì)受到很多因素的影響。一方面，企業(yè)決策者易受市場(chǎng)環(huán)境和自身認(rèn)知的影響，可能會(huì)做出并非最優(yōu)的決策。例如物流企業(yè)不能把握先進(jìn)的技術(shù)，從而做出不具前瞻性的決策。另一方面，決策時(shí)不同的風(fēng)險(xiǎn)偏好會(huì)產(chǎn)生不同的決策結(jié)果，LSSC 成員企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)偏好與企業(yè)制定的發(fā)展戰(zhàn)略直接相關(guān)，甚至于影響企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。因此，結(jié)合企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)偏好特性研究LSSC 更符合現(xiàn)實(shí)情況。物流服務(wù)供應(yīng)商作為L(zhǎng)SSC 的前端部分，本文在考慮其風(fēng)險(xiǎn)偏好特性的基礎(chǔ)上對(duì)LSSC進(jìn)行研究，為物流企業(yè)決策者提供參考。

目前很多學(xué)者對(duì)LSSC 進(jìn)行研究，主要從其協(xié)調(diào)問(wèn)題、訂單任務(wù)分配等方面展開。在LSSC 協(xié)調(diào)問(wèn)題研究中，Yao 等[4]運(yùn)用Stackelberg 博弈論研究電子商務(wù)LSSC的協(xié)調(diào)問(wèn)題，并通過(guò)算例分析其協(xié)調(diào)策略的可行性；周嫻嫻等[5]運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法研究信息共享對(duì)LSSC 牛鞭效應(yīng)的協(xié)調(diào)問(wèn)題；張廣勝[6]等結(jié)合集成商運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)引入跨鏈協(xié)調(diào)理論，建立LSSC 跨鏈網(wǎng)絡(luò)模型，并針對(duì)其系統(tǒng)協(xié)調(diào)問(wèn)題進(jìn)行研究。在LSSC 訂單任務(wù)分配研究中，張廣勝等[7]以服務(wù)時(shí)效性為研究視角，建立基于服務(wù)時(shí)效性的LSSC 任務(wù)分配的雙層規(guī)劃模型；Liu 等[8]以新訂單相似性參數(shù)為研究視角，以大規(guī)模定制物流服務(wù)為研究背景，對(duì)LSSC 訂單分配的問(wèn)題進(jìn)行了探討；劉偉華等[9]研究了二級(jí)LSSC 的訂單分配協(xié)調(diào)問(wèn)題；黃金虎等[10]通過(guò)建立雙目標(biāo)規(guī)劃模型，研究了時(shí)效激勵(lì)機(jī)制下的LSSC 任務(wù)分配問(wèn)題；胡彥勇等[11]在模糊環(huán)境中研究訂單分配問(wèn)題，并確定最優(yōu)訂單分配。已有研究表明，有關(guān)LSSC 的研究多以完全理性人假設(shè)為前提，采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)、Stackelberg博弈論、可拓優(yōu)度評(píng)價(jià)等方法解決問(wèn)題；在研究中所基于的視角有服務(wù)時(shí)效、時(shí)效激勵(lì)等。也有部分學(xué)者從LSSC 模型[12,13]、供應(yīng)鏈可靠性[14]、信息技術(shù)[15,16]等角度研究LSSC，本文將不一一敘述。

關(guān)于供應(yīng)鏈決策者風(fēng)險(xiǎn)偏好方面，國(guó)內(nèi)外學(xué)者也有諸多研究。吳勝等[17]在消費(fèi)者時(shí)間偏好和決策者風(fēng)險(xiǎn)偏好的基礎(chǔ)上，構(gòu)建了新的產(chǎn)品定價(jià)與訂貨模型；葉飛等[18]借助均值-標(biāo)準(zhǔn)差風(fēng)險(xiǎn)度量準(zhǔn)則，探討了決策者風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的供應(yīng)鏈成員企業(yè)競(jìng)合策略的影響；Keilhacker 等[19]通過(guò)對(duì)比研究不同的風(fēng)險(xiǎn)偏好類型，對(duì)供應(yīng)鏈企業(yè)需求信息進(jìn)行調(diào)整，為供應(yīng)鏈企業(yè)信息共享研究提供新的角度和途徑；Yan 等[20]結(jié)合零售商不確定需求與動(dòng)態(tài)規(guī)避損失行為，探討了零售商的虧損中性行為對(duì)制造商利潤(rùn)、零售商效用等因素的影響。還有部分學(xué)者結(jié)合單一的決策者風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)LSSC 進(jìn)行研究，鄢飛[21]采用建模分析及數(shù)值試驗(yàn)的方法,構(gòu)建LSSC雙重委托代理模型，分析公平偏好對(duì)于其運(yùn)作效率的影響；Liu 等[22]以物流服務(wù)能力采購(gòu)為切入點(diǎn)，分析了損失規(guī)避偏好對(duì)LSSC 各成員決策的影響。已有研究表明，國(guó)內(nèi)外學(xué)者較多的借助單一的決策者風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)LSSC 進(jìn)行研究，未能考慮多種決策者風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)LSSC 產(chǎn)生的影響。

文獻(xiàn)綜述發(fā)現(xiàn)，目前有關(guān)LSSC 的研究還存在很大的不足。在現(xiàn)實(shí)運(yùn)作中，LSSC 各成員的風(fēng)險(xiǎn)偏好行為以及風(fēng)險(xiǎn)感知能力的差異等不確定性因素，均可能對(duì)LSSC 整體運(yùn)作產(chǎn)生重要影響。雖有學(xué)者們從多個(gè)角度對(duì)LSSC 進(jìn)行定量表達(dá)，但研究存在一定的局限性，如研究前提多為完全理性人假設(shè)；在研究供應(yīng)鏈決策者風(fēng)險(xiǎn)偏好時(shí)，學(xué)者較多的考慮了單一的決策者風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)LSSC 產(chǎn)生的影響，未全面考慮多種決策者風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)LSSC 運(yùn)作的影響。為弱化完全理性人假設(shè)、單一的決策者風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)研究LSSC時(shí)產(chǎn)生的影響，使得LSSC各成員決策者做出更優(yōu)的決策，本文提出了一種新思路,即以LSSC為研究對(duì)象，結(jié)合供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好建立LSSC系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并借助Vensim 軟件開展仿真模擬,通過(guò)對(duì)比供應(yīng)商不同類型的風(fēng)險(xiǎn)偏好，并結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源，分析其對(duì)LSSC主要環(huán)節(jié)變量的影響。

1 供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好模型構(gòu)建

在面對(duì)不斷更新的市場(chǎng)需求時(shí)，LSSC 成員企業(yè)的行為因素會(huì)使決策過(guò)程變得復(fù)雜。為更好的研究LSSC成員企業(yè)決策，本節(jié)對(duì)研究的問(wèn)題進(jìn)行簡(jiǎn)單描述，并依據(jù)前景理論建立供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好數(shù)學(xué)模型，為下節(jié)建立LSSC系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型做鋪墊。

1.1 問(wèn)題描述

本文主要研究供應(yīng)商不同類型的風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商（簡(jiǎn)稱供應(yīng)商）、物流服務(wù)集成商（簡(jiǎn)稱集成商）、物流服務(wù)功能商（簡(jiǎn)稱功能商）以及客戶組成的LSSC 主要環(huán)節(jié)變量的影響。供應(yīng)商是指?jìng)鹘y(tǒng)的物流企業(yè)，如運(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)等[11]。而集成商作為L(zhǎng)SSC 的核心組成部分，主要負(fù)責(zé)物流服務(wù)的集成[7]。功能商提供物流服務(wù)比較單一、且服務(wù)范圍較小，經(jīng)常會(huì)被歸入客戶企業(yè)中，本文研究LSSC 時(shí)，將其從客戶企業(yè)中分離。假設(shè)LSSC 上存在唯一的供應(yīng)商、集成商、功能商。且只考慮單一的物流服務(wù)能力。其結(jié)構(gòu)如圖1 所示。(信息流是雙向的，資金流和服務(wù)流是單向的）。

圖1 LSSC結(jié)構(gòu)

1.2 供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好建模

前景理論[23]是描述性范式的決策模型，其分析了人們?cè)诿鎸?duì)得失時(shí)的態(tài)度。當(dāng)市場(chǎng)出現(xiàn)服務(wù)需求時(shí)，供應(yīng)商會(huì)根據(jù)服務(wù)需求的不確定性進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并考慮風(fēng)險(xiǎn)的來(lái)源，如服務(wù)缺失損失、服務(wù)過(guò)剩損失、服務(wù)能力供應(yīng)等風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源。當(dāng)服務(wù)需求相對(duì)穩(wěn)定時(shí)，供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)感知程度與其服務(wù)缺失損失、服務(wù)過(guò)剩損失成正相關(guān)關(guān)系[24]。

本文選取服務(wù)缺失損失、服務(wù)過(guò)剩損失為供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源。假設(shè)服務(wù)缺失損失為g1(x)，服務(wù)過(guò)剩損失為g2(x)，風(fēng)險(xiǎn)感知價(jià)值函數(shù)G(X)≥0。假設(shè)供應(yīng)商在服務(wù)需求確定時(shí)可滿足需求，其服務(wù)需求不確定時(shí)，服務(wù)缺失損失為X0，服務(wù)過(guò)剩損失為0，則G(X)=X0+0，此時(shí)供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)感知程度最低。由前景理論可知,其存在一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)感知參考點(diǎn)G(X)=X1，當(dāng)風(fēng)險(xiǎn)感知超過(guò)該臨界值時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)感知程度會(huì)快速增加。

根據(jù)前人研究?jī)r(jià)值函數(shù)曲線表達(dá)式以及供應(yīng)商收益風(fēng)險(xiǎn)感知的特殊性推導(dǎo)，可得風(fēng)險(xiǎn)感知價(jià)值函數(shù)與風(fēng)險(xiǎn)感知程度Q的函數(shù)關(guān)系，見如下公式：

其中，α，β（0<α≤β）分別表示供應(yīng)商面臨服務(wù)損失和服務(wù)收益時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)態(tài)度系數(shù)，λ表示損失厭惡，X1表示風(fēng)險(xiǎn)感知參考點(diǎn)。風(fēng)險(xiǎn)感知程度曲線如圖2所示。

圖2 供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)感知程度曲線

2 LSSC系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型構(gòu)建

本節(jié)在供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好模型的基礎(chǔ)上，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法對(duì)LSSC 進(jìn)行建模分析。第一，將供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好模型引入LSSC，建立LSSC 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，通過(guò)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型展示LSSC 構(gòu)成要素之間的關(guān)系以及反饋回路；第二，通過(guò)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型的因果關(guān)系回路圖和流圖分析，明確LSSC 各要素相互影響、相互作用的變化情況。

2.1 模型假設(shè)

為了方便研究，對(duì)模型做出以下假設(shè)：

H1:LSSC 各成員產(chǎn)生服務(wù)需求后，會(huì)存在一定的延遲，如集成商服務(wù)需求訂單對(duì)集成商物流服務(wù)能力補(bǔ)充量有信息延遲。

H2:供應(yīng)商實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)感知預(yù)測(cè)時(shí)，其上游企業(yè)的物流服務(wù)能力與供應(yīng)商服務(wù)能力持有量調(diào)整決定供應(yīng)商物流服務(wù)能力補(bǔ)充量。

H3:市場(chǎng)需求隨機(jī)波動(dòng)，產(chǎn)生服務(wù)缺失和服務(wù)過(guò)剩時(shí)不影響下游企業(yè)服務(wù)需求波動(dòng)。

H4:LSSC 各環(huán)節(jié)之間存在不完全對(duì)稱的服務(wù)需求信息，當(dāng)上下游企業(yè)出現(xiàn)供不應(yīng)求、供大于求時(shí)，根據(jù)不同的服務(wù)需求信息確定風(fēng)險(xiǎn)感知程度。

2.2 因果關(guān)系回路圖

將供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好融入LSSC中，分析LSSC構(gòu)成要素之間的因果關(guān)系，在周嫻嫻等[5]、張道宏等[24]學(xué)者研究的基礎(chǔ)上，繪制了因果關(guān)系回路圖，如圖3所示。

本文從LSSC 物流服務(wù)供應(yīng)商、物流服務(wù)集成商、物流服務(wù)功能商3 個(gè)主要環(huán)節(jié)對(duì)圖3 的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中各要素的因果關(guān)系分析如下：

圖3 考慮供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好的因果關(guān)系回路圖

（1）物流服務(wù)供應(yīng)商

物流服務(wù)供應(yīng)商部分包括物流服務(wù)能力持有量的補(bǔ)充和消耗等環(huán)節(jié)，存在“供應(yīng)商期初服務(wù)持有量→集成商物流服務(wù)能力補(bǔ)充量”、“集成商服務(wù)需求訂單→集成商物流服務(wù)能力補(bǔ)充量”等正因果鏈。另外，存在“供應(yīng)商危機(jī)感知系數(shù)→供應(yīng)商期初服務(wù)持有量”這一負(fù)因果鏈，表明供應(yīng)商危機(jī)感知系數(shù)對(duì)供應(yīng)商期初服務(wù)持有量有調(diào)節(jié)作用。其中影響供應(yīng)商危機(jī)感知系數(shù)的重要因素有兩部分：物流服務(wù)供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)偏好及風(fēng)險(xiǎn)感知。

（2）物流服務(wù)集成商

物流服務(wù)集成商部分包含服務(wù)需求、服務(wù)訂單積壓等環(huán)節(jié)。首先，在服務(wù)需求部分，“集成商期初服務(wù)需求量”、“功能商服務(wù)需求訂單”作為物流服務(wù)集成商決策的重要衡量指標(biāo)，對(duì)功能商物流服務(wù)能力補(bǔ)充量有正向作用。其次，在服務(wù)訂單積壓環(huán)節(jié)，存在服務(wù)訂單完成量、下游服務(wù)訂單量→供應(yīng)商服務(wù)訂單積壓量→供應(yīng)商服務(wù)缺失損失/供應(yīng)商服務(wù)過(guò)剩損失這一因果關(guān)系，“供應(yīng)商服務(wù)缺失損失”、“供應(yīng)商服務(wù)過(guò)剩損失”作為風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源，影響物流服務(wù)供應(yīng)商對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的感知程度。

（3）物流服務(wù)功能商

物流服務(wù)功能商部分存在“功能商服務(wù)需求預(yù)測(cè)→功能商服務(wù)需求訂單”、“功能商服務(wù)需求訂單→功能商物流服務(wù)能力補(bǔ)充量”等正因果鏈。其中功能商服務(wù)需求預(yù)測(cè)是采用移動(dòng)平均的方法進(jìn)行預(yù)測(cè)的，功能商物流服務(wù)能力消耗量由其期初服務(wù)持有量和市場(chǎng)需求共同確定。

2.3 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型流圖

LSSC 中存在復(fù)雜的因果關(guān)系，本文運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型分析其主要因素的影響規(guī)律，并利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方程將其量化，從而解決LSSC 系統(tǒng)局部與整體之間的影響。并運(yùn)用Vensim 軟件分析因果關(guān)系回路圖，繪制LSSC模型流圖（圖4）。

圖4 考慮供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好的LSSC模型流圖

該模型流圖的運(yùn)行過(guò)程為：在市場(chǎng)出現(xiàn)服務(wù)需求時(shí)，功能商會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求做出服務(wù)需求預(yù)測(cè)，結(jié)合期望服務(wù)持有量制定服務(wù)需求訂單，繼而影響到上游集成商的物流服務(wù)能力持有量與期初服務(wù)持有量。集成商根據(jù)本期的服務(wù)需求訂單向上游供應(yīng)商發(fā)出服務(wù)能力采購(gòu)的需求。期初服務(wù)持有量的重要影響因素為供應(yīng)商危機(jī)感知系數(shù)。供應(yīng)商結(jié)合自身的風(fēng)險(xiǎn)偏好與感知風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源，進(jìn)一步?jīng)Q定期初服務(wù)持有量。

2.4 模型變量

結(jié)合圖4，對(duì)LSSC 系統(tǒng)系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型中40 個(gè)變量進(jìn)行定義，其中包括水準(zhǔn)變量3 個(gè)，速率變量4 個(gè)，輔助變量23個(gè)，常量10個(gè)，具體方程式和數(shù)值如表1所示。

表1 模型變量與其對(duì)應(yīng)方程式及數(shù)值

變量類型常量變量名稱供應(yīng)商需求補(bǔ)充時(shí)間集成商需求補(bǔ)充時(shí)間功能商需求補(bǔ)充時(shí)間市場(chǎng)需求響應(yīng)時(shí)間服務(wù)需求預(yù)測(cè)時(shí)間服務(wù)持有量調(diào)整時(shí)間期望服務(wù)持有量持續(xù)時(shí)間單位服務(wù)缺失成本單位服務(wù)過(guò)剩成本供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)應(yīng)方程式及數(shù)值3（2-5）3（2-5）3（2-5）3（2-5）3（2-7）3（2-7）10（2-15）1（1-5）1.5（1-5）1（規(guī)避）、5（中立）、10（追求）續(xù)表1（上接表1）

3 模型仿真及分析

為了更好的研究供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)LSSC 運(yùn)作的影響，本文假設(shè)服務(wù)供需信息確定，市場(chǎng)服務(wù)需求存在一定的波動(dòng)，且只考慮物流服務(wù)供應(yīng)商的服務(wù)缺失與服務(wù)過(guò)剩。在此基礎(chǔ)上分別從供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)偏好與感知風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源兩個(gè)方面對(duì)LSSC主要環(huán)節(jié)變量進(jìn)行仿真模擬。

3.1 考慮供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好對(duì)LSSC的影響

本文將供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好分3 種類型（規(guī)避、中立、追求）進(jìn)行仿真模擬，分析其對(duì)LSSC 各成員物流服務(wù)能力持有量以及供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量的影響。

（1）物流服務(wù)能力持有量對(duì)比分析

由圖5～7 對(duì)比可知，當(dāng)供應(yīng)商決策傾向于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避或風(fēng)險(xiǎn)中立時(shí)，LSSC 各成員的物流服務(wù)能力持有量的變化范圍基本相同；當(dāng)供應(yīng)商傾向于風(fēng)險(xiǎn)追求時(shí)，集成商的物流服務(wù)能力持有量的變化范圍會(huì)增大，而供應(yīng)商、功能商的物流服務(wù)能力持有量也會(huì)隨之增加。當(dāng)市場(chǎng)需求不確定時(shí)，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型或風(fēng)險(xiǎn)中立型供應(yīng)商做出的服務(wù)需求策略較為保守，這是由于其風(fēng)險(xiǎn)承受能力較低，即LSSC 各成員的物流服務(wù)能力持有量處于相對(duì)較低的水平；風(fēng)險(xiǎn)追求型供應(yīng)商做出的服務(wù)需求策略較為激進(jìn)，這是由于其風(fēng)險(xiǎn)承受能力相對(duì)較高，即LSSC 各成員的物流服務(wù)能力持有量處于相對(duì)較高的水平。隨著LSSC 的運(yùn)作，其成員的物流服務(wù)能力持有量波動(dòng)分別呈現(xiàn)出明顯的牛鞭效應(yīng)。供應(yīng)商結(jié)合不同類型的風(fēng)險(xiǎn)偏好進(jìn)行決策，有助于其作出最優(yōu)決策。

圖5 風(fēng)險(xiǎn)偏好下供應(yīng)商物流服務(wù)能力持有量變化

（2）供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量對(duì)比分析

如圖8所示，當(dāng)供應(yīng)商傾向于風(fēng)險(xiǎn)追求偏好時(shí)，供應(yīng)商服務(wù)訂單積壓量出現(xiàn)較大幅度的波動(dòng)變化，此時(shí)供應(yīng)商會(huì)承受較高的風(fēng)險(xiǎn)；當(dāng)供應(yīng)商傾向于風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避或風(fēng)險(xiǎn)中立偏好時(shí)，供應(yīng)商服務(wù)訂單積壓量出現(xiàn)較小幅度的波動(dòng)變化，此時(shí)供應(yīng)商會(huì)承受較低的風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)比分析供應(yīng)商在3 種類型風(fēng)險(xiǎn)偏好的仿真結(jié)果，可以優(yōu)化供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量，其原因是供應(yīng)商通過(guò)對(duì)比3種決策結(jié)果，調(diào)整了供應(yīng)商期初服務(wù)持有量及物流服務(wù)能力補(bǔ)充量，因此供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量出現(xiàn)了不同程度的波動(dòng)。由圖8 可以看出，風(fēng)險(xiǎn)追求型供應(yīng)商的決策對(duì)供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量影響最大，其原因是在風(fēng)險(xiǎn)追求情況下，集成商會(huì)接收到供應(yīng)商傳遞的擴(kuò)大化的服務(wù)需求信息，使得供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量波動(dòng)幅度驟然變大。

圖6 風(fēng)險(xiǎn)偏好下集成商物流服務(wù)能力持有量變化

圖7 風(fēng)險(xiǎn)偏好下功能商物流服務(wù)能力持有量變化

圖8 風(fēng)險(xiǎn)偏好下供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量變化

3.2 考慮風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源對(duì)LSSC的影響

在考慮供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)中立偏好基礎(chǔ)上，結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源進(jìn)行分析，通過(guò)調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)感知參數(shù)，對(duì)其成員物流服務(wù)能力持有量、供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量分析。

（1）物流服務(wù)能力持有量對(duì)比分析

圖10 風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源下集成商物流服務(wù)能力持有量變化

圖11 風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源下功能商物流服務(wù)能力持有量變化

由圖9～11 看出，在供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)中立偏好的基礎(chǔ)上，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源進(jìn)行分析，開始階段，改變風(fēng)險(xiǎn)感知參數(shù)，對(duì)LSSC 各成員的物流服務(wù)能力持有量沒有影響，其原因可能是服務(wù)信息傳遞效率較低。隨著LSSC 的運(yùn)行，風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值較低（風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源1）時(shí)，供應(yīng)商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較低，其對(duì)市場(chǎng)需求會(huì)有較為寬松的預(yù)測(cè)，市場(chǎng)需求可以得到滿足，但可能會(huì)出現(xiàn)物流服務(wù)能力過(guò)剩的情況；風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值較高（風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源2）時(shí)，供應(yīng)商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)較高，供應(yīng)商對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)較為保守，可能無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，出現(xiàn)供不應(yīng)求的現(xiàn)象。

圖9 風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源下供應(yīng)商物流服務(wù)能力持有量變化

（2）供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量對(duì)比分析

如圖12所示，風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值較低（風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源1）時(shí)，因供應(yīng)商對(duì)市場(chǎng)需求會(huì)有較為寬松的預(yù)測(cè)，供應(yīng)商服務(wù)訂單積壓量相對(duì)較大；風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值較高（風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源2）時(shí)，供應(yīng)商對(duì)市場(chǎng)需求的預(yù)測(cè)較為保守，供應(yīng)商服務(wù)訂單積壓量相對(duì)較小，通過(guò)對(duì)比風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源1、2發(fā)現(xiàn)，調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源參數(shù)可降低供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量，提升供應(yīng)商的盈利空間，也能緩解LSSC中存在的牛鞭效應(yīng)。

圖12 風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源下供應(yīng)商服務(wù)訂單積壓量變化

4 結(jié)論與建議

4.1 研究結(jié)論

本文以供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好為研究視角，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)方法構(gòu)建了LSSC 的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，并用Vensim 軟件仿真分析，得到以下結(jié)論：

（1）在考慮不同類型的供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好的情況下，供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)偏好行為會(huì)影響LSSC 成員企業(yè)的決策，LSSC 各成員物流服務(wù)能力持有量以及供應(yīng)商服務(wù)訂單積壓量均會(huì)受到影響。通過(guò)對(duì)比分析3種類型的供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好下的仿真結(jié)果可知，風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避型或風(fēng)險(xiǎn)中立型供應(yīng)商決策相對(duì)保守，使得LSSC 各成員物流服務(wù)能力持有量以及供應(yīng)商服務(wù)訂單積壓量較低；風(fēng)險(xiǎn)追求型供應(yīng)商決策相對(duì)激進(jìn)，使得LSSC 各成員物流服務(wù)能力持有量以及供應(yīng)商服務(wù)訂單積壓量較高。

（2）結(jié)合風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源分析發(fā)現(xiàn)，調(diào)整風(fēng)險(xiǎn)感知參數(shù)能夠影響供應(yīng)商的風(fēng)險(xiǎn)感知能力，從而影響供應(yīng)商的決策態(tài)度。通過(guò)對(duì)比分析兩種風(fēng)險(xiǎn)感知來(lái)源的仿真結(jié)果，可以依據(jù)供應(yīng)商提供物流服務(wù)時(shí)需承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值的高低，有針對(duì)性的制定企業(yè)發(fā)展方案；并通過(guò)減少供應(yīng)商服務(wù)積壓訂單量，降低供應(yīng)商物流服務(wù)成本，提升供應(yīng)商的利潤(rùn)空間。

（3）LSSC 系統(tǒng)是集多反饋回路為一體的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)。引入供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)偏好，以動(dòng)態(tài)的觀點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型研究LSSC 構(gòu)成要素之間的因果關(guān)系。研究結(jié)果證明，系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)能夠很好的處理LSSC 各要素相互影響、相互作用的變化情況，還可以在一定程度上解決服務(wù)需求信息不對(duì)稱、牛鞭效應(yīng)等問(wèn)題。

（4）風(fēng)險(xiǎn)偏好的加入為L(zhǎng)SSC 成員企業(yè)提供了更多的決策方式。本文以供應(yīng)商為例進(jìn)行了探討，供應(yīng)商決策時(shí)考慮不同類型的風(fēng)險(xiǎn)偏好，可以得到最優(yōu)或較優(yōu)的決策方案。在一定程度上弱化了完全理性人假設(shè)，使得供應(yīng)商決策更加柔性；也能降低供應(yīng)商及其下游企業(yè)可能承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。

4.2 對(duì)策建議

針對(duì)以上結(jié)論，本文提出以下幾點(diǎn)建議：

（1）LSSC 成員企業(yè)在進(jìn)行決策時(shí)，應(yīng)根據(jù)自身的風(fēng)險(xiǎn)偏好做出決策方案。當(dāng)LSSC 成員企業(yè)明確自身風(fēng)險(xiǎn)偏好行為后，在制定決策方案時(shí)應(yīng)采取謹(jǐn)慎的態(tài)度，認(rèn)真考量與核實(shí)上下游企業(yè)的物流服務(wù)能力和與其他企業(yè)的合作關(guān)系，選擇戰(zhàn)略目標(biāo)一致、服務(wù)功能相契合的企業(yè)，力求建立長(zhǎng)期有效的伙伴關(guān)系，有助于企業(yè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展；同時(shí)建立一定的懲罰機(jī)制，用來(lái)約束合作雙方的自利行為，有利于合作企業(yè)建立長(zhǎng)期有效的合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)LSSC整體利益最大化。

（2）當(dāng)LSSC 成員企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值較低的物流服務(wù)時(shí)，企業(yè)可以適當(dāng)增加其物流服務(wù)能力的持有量，提升企業(yè)的物流服務(wù)供給能力，有助于企業(yè)快速滿足市場(chǎng)服務(wù)需求；當(dāng)LSSC 成員企業(yè)提供風(fēng)險(xiǎn)價(jià)值較高的物流服務(wù)時(shí)，企業(yè)可以轉(zhuǎn)變決策態(tài)度，選擇與其服務(wù)功能相近的同行企業(yè)進(jìn)行合作，企業(yè)與建立合作的企業(yè)利益共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，有助于減少企業(yè)需承擔(dān)的價(jià)值風(fēng)險(xiǎn)。

（3）為更好地處理LSSC 成員企業(yè)間存在較為復(fù)雜的服務(wù)供需關(guān)系，參與合作的企業(yè)需打破企業(yè)間的組織邊界；通過(guò)建立信息共享機(jī)制、構(gòu)建信息共享平臺(tái)等措施，加強(qiáng)合作企業(yè)之間的信息交流，提升企業(yè)間服務(wù)信息的傳遞效率，有助于提升LSSC整體物流服務(wù)效率。

（4）LSSC 成員企業(yè)進(jìn)行決策時(shí)，不要只站在客觀的角度去制定企業(yè)決策方案，需盡可能考慮到能夠影響決策者制定決策方案的主觀因素；將主客觀因素結(jié)合進(jìn)行企業(yè)發(fā)展決策，可使企業(yè)決策者制定的決策方案更具彈性，有助于決策方案更好的應(yīng)用于企業(yè)發(fā)展。