色香誘人 萬億氫能市場“蛋糕”將出爐

川江

2021年，隨著氫能產業被寫入《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》并成為六大未來產業之一，氫能得到了前所未有的關注。據國際氫能委員會預測，到2050年，氫能將創造2.5萬億美元的市場規模，中遠期萬億市場蛋糕色香更加誘人。

發展所需

“氫能作為化工原料使用，不管怎么使用最后氫都會變成水，沒有污染，符合可持續發展理念。”國際氫能協會副主席、清華大學教授毛宗強介紹說。

毛宗強還認為，有水就有氫，水來源廣，不會因爭奪水資源而發生戰爭，因此氫還是和平能源。相對于電，氫氣可大規模儲存，而電卻很難儲存。另外，氫能的能量密度也比較高。

1973年阿拉伯國家對發達國家進行石油禁令，引起了西方一片混亂，西方科學家因此考慮到用氫替代石油，成立了國際氫能協會。氫能開發利用提上了議事日程。

中國科學院院士、廈門大學化學化工學院教授孫世剛認為，氫能的利用是一個非常理想的過程，因為從氫的制造到儲存、運輸和使用，各環節都不產生污染，也不排放二氧化碳。

上海電力大學教授施正榮表示，規模更大、能量密度更高的能源將是氫能。氫能是一種二次能源。施正榮提出，可以用便宜的風能和光伏發電來電解水制造氫，氫再像天然氣一樣通過管道運輸，像壓縮天然氣一樣變成液氫、高壓氫，再通過燃料電池的電化學反應把60%-80%的氫轉為電，同時帶來熱量。通過這樣的技術能夠把氫能等可再生能源，或者能量密度不是特別高的能源轉化為連續的、能量密度非常高的能源，然后可以驅動重卡、飛機、坦克、潛艇。

湖南大學電氣與信息工程學院副院長、博士生導師黎富海也表示，氫是一種潔凈的二次能源載體，能方便地轉換成電和熱，轉化效率較高。采用可再生能源實現大規模制氫，通過氫氣的橋接作用，既可為燃料電池提供氫源，也可綠色轉化為液體燃料，從而有可能實現由化石能源順利過渡到可再生能源的可持續循環，催生可持續發展的氫能經濟。氫燃料電池具有能量密度大、接近零排放、電池報廢回收環境友好等優點。隨著新型氫氣催化劑、儲氫材料、新型燃料電池催化劑等關鍵技術不斷實現突破，氫能利用成本也將逐漸降低。

施正榮認為，新能源的風口已經到來。氫能將成為未來十年的一個重大風口，因為有了便宜的風能和光伏發電，還需要進行儲能。

施正榮分析認為，新能源未來發展的另一個趨勢是，氫能將得到大力推廣。《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》稱，氫能將成為中國未來能源體系的重要組成部分，預計到2050年，氫能在中國能源體系中的占比約為10%，氫氣需求量將接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。

政策“護航”

“北京將建設成為具有國際影響力的氫能產業城市與科技創新中心，合力構建氫能與燃料電池全產業鏈，著力打造‘區域協同、輻射發展、國內領先、世界一流的產業創新高地。”北京市經濟和信息化局方面表示。

8月16日，北京市經濟和信息化局正式發布《北京市氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》（以下簡稱方案），確立了“十四五”期間北京氫能產業發展實施方案。

按照方案設定的目標，2023年前，北京將力爭建成37座加氫站，推廣氫燃料電池汽車3000輛；到2025年前，氫燃料電池汽車累計推廣量突破1萬輛。

同時，北京將以冬奧會和冬殘奧會重大示范工程為依托，2023年前實現氫能技術創新“從1到10”的跨越，培育5至8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業；京津冀區域累計實現產業鏈產業規模突破500億元，減少碳排放100萬噸。尤其在交通運輸領域，推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設模式，力爭建成37座加氫站，推廣燃料電池汽車3000輛。

此外，2025年前，北京將具備氫能產業規模化推廣基礎，產業體系、配套基礎設施相對完善，培育10至15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，形成氫能產業關鍵部件與裝備制造產業集群；建成3至4家國際一流的產業研發創新平臺；京津冀區域累計實現氫能產業鏈產業規模1000億元以上，減少碳排放200萬噸。

事實上，北京市在氫能產業布局上頗具雄心，不僅在交通領域進行了重點布局，還對氫能產業鏈上的其他領域提出了更加具體的規劃方案。

不僅是北京，近年來，全國大部分省、自治區、直轄市均把發展氫能相關的目標列入“十四五”規劃綱要中。

河北省發改委在《河北省氫能產業發展“十四五”規劃》提出，到2025年，氫能產業鏈年產值達到500億元。

湖南岳陽審議通過《岳陽氫能城市建設及氫能產業發展規劃》，到2025年氫能及相關產業產值達到500億元，2035年達到2000億元。

廣東省發布的《廣東省制造業高質量發展“十四五”規劃》提出，要建設廣州、佛山、東莞、云浮氫能高端裝備產業集聚區和惠州、茂名、東莞、湛江氫能制儲運產業集聚區。廣東佛山在《佛山市南海區氫能產業發展規劃（2020—2035年）》中提出，到2025年，氫能產業累計總產值達300億元；到2030年，氫能產業累計總產值達1000億元；到2035年，氫能產業累計總產值突破1500億元。

山東省發改委此前發布的《山東省“十四五”戰略性新興產業發展規劃》提出，到2025年，力爭讓氫能源動力總成系統產能達到5萬臺套；到2025年，新能源汽車關鍵零部件具備規模化國際供給和配套能力。

從各地對氫能產業的布局也可以描摹出目前我國的氫能產業版圖。當前，中國已經初步建成京津冀、長三角、珠三角、華中等氫能產業集群，逐步形成氫能“制、儲、運、用”完整的產業鏈，具備規模化、商業化發展的基礎。

從各地發布的氫能產業規劃可以看出，政策規劃路徑比較清晰，而且明確要豐富和拓展氫能的應用場景。以北京出臺的方案為例，除了傳統的燃料電池車之外，北京還鼓勵探索氫能在軌道交通、船舶、無人機、醫療、農業及食品等領域的示范應用。

企業“搶灘”

在國務院新聞辦日前舉行的上半年央企經濟運行情況新聞發布會上，國務院國資委黨委委員、秘書長彭華崗表示，超過1/3的央企已經在進行包括制氫、儲氫、加氫、用氫等環節的全產業鏈布局，取得了一批技術研發和示范應用成果。據悉，截至日前，我國已簽約（包含已建、在建項目）光伏制氫項目超過25個，風電、光伏行業不少企業已經行動起來，加入到新能源+氫的隊伍中。

經梳理即可發現，在布局氫能的央企名單中，不乏中國石化、中國石油、華電集團、國家電力投資集團等央企巨頭。

在廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強看來，氫能產業鏈包括制、儲、運、用等多個環節，技術上涉及面廣且復雜，基礎設施投資大且運營成本高。目前高成本是制約氫能產業商業化發展的主要原因。與民營企業相比，大型能源國企擁有相關成熟的技術與管理經驗而具備優勢，可應用于氫能產業鏈相關環節，比較快地降低產業鏈整體成本。

同時，今年以來，氫能也在資本市場掀起一陣陣熱潮，巨大的市場潛力吸引了多家上市公司入局。目前，國內已經有超百家上市公司布局氫能產業。

8月10日，北京億華通科技股份有限公司在上交所科創板成功上市，開盤漲幅高達240%，上市首秀成績亮眼。

8月12日，雄韜股份在投資者互動平臺上表示，公司在氫能產業鏈上已完成制氫、膜電極、燃料電池電堆、燃料電池發動機系統、整車運營等關鍵環節的卡位布局。公司還表示，下屬子公司上海氫雄信息科技有限公司持有青島國際院士港氫雄燃料電池有限公司45%股權。

8月16日，海馬汽車在互動平臺表示，公司戰略部署將深耕氫能汽車，目前公司已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發，第三代氫燃料電池汽車正在研發中，爭取在2025年前投入約2000臺氫能源汽車進行示范運營。

作為一家民營企業，隨著市場和政策雙重利好推動，雄川氫能今年也一路高歌猛進。今年4月，雄川氫能斬獲廣州500輛燃料電池自卸式垃圾車訂單，一舉成為廣州最大的氫燃料電池汽車運營平臺。

據巨潮資訊公告，據不完全統計，今年以來，國內A股上市公司已發布關于布局氫能源的公告多達1.71萬條，致遠新能、嘉化能源、濱化股份等183家上市公司宣布將布局氫能源產業細分賽道，發掘氫能源綠色商機。

如凱美特氣董秘張偉表示，他們的氫氣年產能已達2萬多噸，除了提純后返還給上游企業使用之外，還與中石化合作在海南海口建立加氫站。今年4月，在博鰲論壇正式召開時，他們為氫能大巴提供氫能，已經成功把氫能源供應給下游使用。未來，中石化計劃在海南建立10個加氫站，在全國建立1000個加氫站，他們將根據上游和市場的情況做好戰略布局。在制氫環節上，凱美特氣結合自身獨特技術，采取循環經濟模式，將石化企業尾氣中的氫氣提純后資源化再利用。

郴電國際結合自身優勢資源，大力發掘郴州東江湖“水礦”資源，計劃將水力發電和電解制氫結合起來，利用富余電力電解制備氫氣，切入氫能源制備賽道。郴電國際工作人員表示：“東江水庫位于控制流域面積4719平方公里，占耒水流域面積39.6%，多年平均徑流量45.4億立米。東江湖面積160平方公里，儲水量81億立方米，是得天獨厚的水礦資源。”

在用氫方面，氫能源汽車方興未艾，氫能源船也正處在研發階段。今年5月，亞光科技與清研華科新能源研究院（南京）有限公司、南京清研工程科技有限公司、深圳國信德塔科技信息股份有限公司共同簽署《氫燃料電池船舶應用戰略合作協議》。同月，亞光科技與上海中車漢格簽署新能源游艇合作協議，計劃推出標準化新能源豪華游艇、“碳中和、碳達峰”新背景下的新型綠色智能船舶及內河新型綠色節能工程船。

東方財富CHOICE數據終端顯示，氫能源板塊指數受到資本熱捧，自年初開盤時的781.96點一路上揚，漲至今年的高點1199.04點，累計漲幅為53.33%。

根據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元，成為引領經濟發展的新增長極。發展氫能產業，企業是技術創新和應用推廣的主體，而在國內的氫能產業版圖中，央企和上市公司則成為新賽道的領軍者。

前景燦爛

施正榮表示，值得一提的是，過去兩年中國推出了一系列針對氫能的扶持性政策，各地都在制定有關氫能產業發展的規劃，很多城市都建設了氫產業園。

截至2019年年底，全球在運加氫站共有470個，同比增長20%以上。日本有加氫站113個，排名第一；德國有加氫站81個，排名第二；美國有加氫站64個，排名第三；第四名為中國，2019年內加氫站數量從20個增加到61個。

施正榮認為，一兩年以后，中國的加氫站有望成為世界第一。氫能將成為下一個風口。

他還預計未來全國加氫站將達到1萬座以上，未來交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套/年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。按照此目標，屆時，中國可減排約7億噸二氧化碳，累計拉動33萬億元經濟產值，且預計2050年平均制氫成本不高于10元/公斤。

“隨著氫能的大力發展，新能源+氫也逐漸拉開了序幕。”施正榮教授說。新能源制氫及氫動力成為了新能源未來發展的另一個重要方向。

2019年9月23日，國際能源署（IEA）與中國石油經濟技術研究院（ETRI）在北京舉辦了《氫的未來—抓住今天的機遇》中國發布會。隨著新能源成本的下降以及制氫規模的擴大，到2030年，使用新能源制氫成本或將下降30%。隨著制氫成本的下降以及燃料電池普及，氫能將被廣泛應用于交通運輸和儲能領域。

國新辦最新發布的《新時代的中國能源發展》白皮書指出，加速發展綠氫制取、儲運和應用等氫能產業鏈技術裝備，促進氫能燃料電池技術鏈、氫燃料電池汽車產業鏈發展。我國燃料電池產業鏈國產化已進入快速通道。據國元證券彭聰測算，2021年系統和電堆平均成本分別為3827元/kW、1700元/kW，相較2018年降幅達60%左右。

據國際氫能委員會預測，到2050年，氫能產業將創造3000萬個工作崗位，減少60億噸二氧化碳排放，創造2.5萬億美元的市場規模，并在全球能源消費中占比達到18%。氫能市場有著光輝燦爛的前景。