智鏈順達：用科技發揮自身優勢 提升供應鏈服務水平

宋茲鵬

“物流”雖然是一個舶來詞，但在我國其實是一個古老的行業，而隨著時代發展，物流行業已今時不同往日，現代化的物流、供應鏈成為服務社會經濟發展不可或缺的重要一環。同時，隨著市場變化以及新興科技的日益成熟，很多傳統物流企業不斷探索轉型升級之路，在新興科技的加持下，建立起了以科技為支撐的物流供應鏈平臺。

在眾多科技化供應鏈平臺企業中，成立于2020年10月15日的青島智鏈順達科技有限公司（以下簡稱智鏈順達），是眾多物流企業科技化轉型中的一個縮影，基于自身探索出了適合自己的一條新路子。作為知名啤酒品牌青島啤酒下屬供應鏈企業，智鏈順達立足科技，致力于成為具有全國優秀專業城市配送能力的供應鏈一體化運營服務商。

順應趨勢轉型升級 建立現代化供應鏈

隨著5G技術、AI、大數據、云計算等技術發展，工業互聯網成為了經濟發展新突破口。2020年，山東省青島市搶抓機遇，于2020年提出了“發力工業互聯網建設，著力打造世界工業互聯網之都”的遠景目標。當年4月24日，青島市召開工業互聯網專項工作組第一次（擴大）會議，并印發了《青島市工業互聯網三年攻堅實施方案 （2020- 2022 年）》，方案提出力爭到2022年，將青島建成核心要素齊全、融合應用引領、產業生態活躍的世界工業互聯網之都。

方案的印發，為青島市工業互聯網發展確定了目標和方向，相關企業抓住大好機遇，積極推進落實。青島啤酒作為青島市市屬國有控股企業也積極響應。

源自1903年的青島啤酒，作為歷史悠久、知名的啤酒品牌，118年來只專注做一瓶啤酒。但是，隨著整個行業擴張進入瓶頸期，從2014年開始，我國啤酒行業進入下行通道，2014年產銷量的負增長打破了中國啤酒行業連續24年的增長勢頭。

在市場不斷萎縮的同時，市場消費結構、消費者需求在發生著變化，對產品的要求也隨之變化，啤酒瓶裝產品向聽裝產品轉化、大瓶向小瓶轉化，以及有別于傳統工業化啤酒的新特產品增長迅速。“行業體量和規模受到市場的限制，青島啤酒結合國內外的行業趨勢、特色等，探索出了以啤酒為主業，向產業鏈橫向拓展、縱向延伸的路子。”智鏈順達總經理戴國順在接受《中國商界》雜志記者采訪時說。

2019年，青島啤酒提出打造“快樂、健康、時尚”三大戰略板塊，助力公司高質量跨越式發展，并提出“3+1”戰略。快樂板塊，主要是傳統的啤酒業務；時尚板塊，主要是酒吧業務，包括文旅方向；健康板塊，為包裝飲用水等健康飲品業務。再加上現代供應鏈，為這三大板塊提供服務。

2020年，青島啤酒健康飲品板塊收購了雀巢中國的包裝水業務。同時，結合消費升級，青島啤酒在營銷方面也全面向消費者端轉型，開始嘗試新特產品。但戴國順表示，以皮爾森、全麥白啤、生鮮原漿等為代表的新特產品，與傳統的拉格型啤酒不同，很難通過傳統的模式觸及消費觸點。所以，青島啤酒在全國圍繞著其時尚文旅業務方向，目前已在全國布局二百余家“TSINGTAO1903青島啤酒吧”，且主要采用直營模式。“直營就是要建立良好的消費者體驗，以及沉浸式的消費場景，讓我們的生鮮啤酒、特色啤酒更好地與消費者見面。”戴國順分析稱，但這種業態的供應鏈與傳統的啤酒供應鏈是不一樣的。傳統的啤酒有自身的供應鏈業態，酒吧也有相應供應鏈業態、健康飲品供應鏈也有自身的業態，在這個基礎上都需要供應鏈轉型和升級。

基于此，2019年青島啤酒首先成立了供應鏈中心，把原來的物流管理總部、采購管理總部整合為供應鏈中心，同時供應鏈中心計劃在全國設7個物流供應鏈平臺，實現產和銷的平臺化運營。“2020年10月，在新冠肺炎疫情等因素對供應鏈的影響下，我們又走出了一步，即成立了智鏈順達，讓供應鏈的專業化向產業化轉型，希望能夠很好地解決我們三大業務板塊在供應鏈上協同的問題，提高運營效率。”戴國順說。

網絡貨運平臺 解決物流配送痛點問題

有了好的業務布局，那么又如何實現供應鏈平臺化運營，解決傳統供應鏈中存在的問題呢？答案就是網絡貨運。2019年9月6日，交通運輸部、國家稅務總局為促進道路貨物運輸業與互聯網融合發展，規范網絡平臺道路貨物運輸經營活動，維護道路貨物運輸市場秩序，保護網絡平臺道路貨物運輸經營各方當事人的合法權益，印發了《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》，辦法鼓勵發展網絡貨運，促進物流資源集約整合、高效利用等。網絡貨運的推行，能夠很好解決傳統供應鏈中存在的問題。

推進網絡貨運是先進物流供應鏈的發展方向，這與青島啤酒的戰略轉型相當契合，也是其重要一環。啤酒制造是典型的流程型和裝配型作業的傳統制造業，隨著技術的進步已經實現了數字化轉型。但是在供應鏈環節，雖然采購有上游企業、貿易公司供應原材料等，但到了下游環節，通過三方物流將產品配送到經銷商，以及最后的終端，數量較多，而且看不見、摸不著，相對于可控性強的流程型作業由管道進行連接，裝配型的作業有輸送帶，供應鏈的可視化、可控性比較差，而在工業4.0的當下這個問題能夠較好地解決。戴國順分享了其以前做倉庫管理系統時候的感受：“當時還是2G時代，信號特別不穩定，需要裝配很多信號基站。4G技術應用以后，數據流非常順暢，信號不穩定的問題迎刃而解了。在如今的5G、物聯網等技術支撐下，供應鏈實現了數字化，系統更加成熟。”青島啤酒有60多個工廠的資源、合作的60多個承運商資源，以及4萬多輛車資源，通過科技賦能進行鏈接，實現了統合增效。“我們基于這些搭建了網絡貨運平臺，我們的訂單系統、Tms系統、wms系統、OMS系統等等，首先要實現基本的鏈接。”比如青島啤酒的電商業務，以前只在天貓和京東上有直營店，物流也是通過菜鳥和京東來做的，而怎樣能夠做到自主可控，做融合倉等，戴國順認為都需要平臺系統來支撐。

今年1月，智鏈順達獲得電信與信息服務業務經營許可證（ICP許可證書），正式具有經營性網站的經營許可權。隨著系統平臺的推進落地，智鏈順達首先要做的就是城市“最后一公里”的配送，即B to B模式的物流業務，而這也是智鏈順達最初的重要目標。

對于城市配送，其實是青島啤酒以前的物流痛點問題，啤酒快消品是非常重的貨物，以前只是將貨物送到經銷商，而啤酒又是深度分銷的品類，下游客戶小而多，而且有固定的經銷商負責相應的片區。但在市場環境不斷變化、社會不斷發展等因素影響的當下，以前傳統的整車干線物流方式已經行不通了。特別是在城市市場，有些經銷商的倉庫散落在城市的邊邊角角，先不論其倉庫是否標準，隨著城市治理的推進，很多地方的城市道路有較多的限制，比如京津冀、汾渭平原地區的大氣綜合治理，導致對道路的限行更加嚴格。戴國順說：“在原來業務模式下，這些都影響了業務的正常開展。”而隨著信息系統數字化的全面應用，就可以很好解決這些問題。戴國順表示，智鏈順達現在就把散落在城市邊邊角角的經銷商集中起來做協同倉、一盤貨、統倉共配，然后把經銷商、終端訂單整合起來，用系統來進行驅動。我們有了專業化的城市運營能力后，比如標準的城市配送車輛，以及對路權的研究等，地方政府也會支持我們去做標準化的城市配送。

而做城市配送，青島啤酒可以說有著先天優勢。戴國順表示，智鏈順達的優勢就是青島啤酒的底層流量，因為進行城市配送需要靠流量來支撐，沒有流量支撐的話成本會非常高，原來運送物資的車輛各式各樣，標準不一，而現在通過標準化、規范化的車輛送到各消費場景，這樣一來投入的車輛和人員就減少了。另外，與傳統的社會化供應鏈、物流公司相比，智鏈順達依托于主業，在全國積累了有4萬多輛車以及4萬多條線路，并隨著其托盤運輸的推行，是相對標準化的車型。雖然不是智鏈順達自有資產，但他們長期對接青島啤酒業務，有很高的黏性。通過網絡貨運平臺能夠很好地整合來料物流——走的時候拉著啤酒，回來的時候就拉著瓶子、紙箱、易拉罐等，形成雙向物流、逆向物流、鐘擺物流。“物流行業解決回貨是非常關鍵的一個問題，解決了這個問題就意味著降低了成本。”戴國順說。

2020年10月，智鏈順達啟動網絡貨運資質申報，經過多級論證和嚴格審核，于今年7月26日成功取得網絡貨運資質，具備網絡貨運線上服務能力，正式取得從事簡稱網絡貨運的經營權。“我們把系統作為工具來支撐我們的業務，沒有這個工具我們業務很難推動。輕資產怎么能輕起來？必須要重科技、重智力，所以我們非常重視系統的投入。”戴國順對系統平臺發揮供應鏈能力有著很高的評價。

在服務主業基礎上探索更多業務方向

青島啤酒給智鏈順達創造了一個非常好的生態環境，隨著“兩業融合”的推進，戴國順表示，通過其供應鏈技術為主業賦能、統合增效，在這個基礎上再對外提供服務，拓展自己的存在空間。就如同依靠青島啤酒底層流量建立起來的城市配送網絡，其他品牌肯定也會有類似需求。“我們除了做好青島啤酒的服務外，還承接社會上的配送服務，從而真正實現統倉共配。”

另外，啤酒作為淡旺季明顯產品，1-9月屬于旺季，9月以后屬于淡季。但有些行業，比如米面糧油進入10月份以后是其旺季，智鏈順達充分掌握行業規律，將處于淡季存放啤酒的食品級倉庫租給需求方存放米面糧油等，將資源利用率最大化，形成品牌之間資源利用效率最大化。

“我們首先是服務于自己的主業，推動我們戰略轉型的實施。在這個基礎上，通過科技的賦能，把智鏈順達打造成具有全國競爭能力的城市配送專業化公司。”戴國順說，我們未來的核心競爭能力，最看重的也是城市配送的網絡建設，希望在全國的重點城市能實現組網共同配送。

作為一家“初創”企業，戴國順表示，今年扎下根后，未來將依托于主業的底層流量，形成完善的物流網絡運營能力以后，在承接其他外部業務基礎上，降低運輸的空載率，從而為城市的綜合治理、物流的綜合治理，尤其是國家低碳戰略發揮更大作用。