城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理中新技術(shù)的應(yīng)用研究

王喆

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快，促進(jìn)交通建設(shè)項(xiàng)目的增多。交通車站是我國(guó)城市軌道交通體系中的一項(xiàng)重要的內(nèi)容，是面向人民群眾出行所提供的一項(xiàng)城市基礎(chǔ)設(shè)施，對(duì)于整個(gè)城市的交通體系的穩(wěn)定運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用。城市軌道交通車站在實(shí)際的應(yīng)用過程中，有著具體的流程，一般都是由入口進(jìn)入，在特定的區(qū)域候車，在時(shí)間到達(dá)后到出口進(jìn)行乘坐車輛。在整體的流程中，如果出現(xiàn)突發(fā)性的安全問題，會(huì)有相應(yīng)的應(yīng)急通道和應(yīng)急手段，最大程度地保障城市軌道交通體系的穩(wěn)定運(yùn)行，保障乘客的安全。本文就城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理中新技術(shù)的應(yīng)用展開探討。

關(guān)鍵詞：城市軌道;交通車站;運(yùn)營(yíng)管理;應(yīng)用

引言

近年來，地鐵網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)化運(yùn)營(yíng)越來越普及，所以城市軌道運(yùn)營(yíng)管理的工作難度越來越高，要求也隨之增加，因此，軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理的工作也有了新的挑戰(zhàn)，如何提高現(xiàn)場(chǎng)處置的速度，如何科學(xué)合理地利用信息與資源也是一項(xiàng)大的挑戰(zhàn)。

1城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理工作中存在的問題

現(xiàn)階段我國(guó)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理工作主要包括兩種問題，一是運(yùn)行管理的交通服務(wù)水平不高，二是車站運(yùn)行管理工作缺乏創(chuàng)新性。我國(guó)傳統(tǒng)的城市軌道交通車站運(yùn)行管理缺乏監(jiān)控的設(shè)置，難以實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道工作的建筑與管理，不僅如此，相關(guān)的運(yùn)行管理工作還缺乏科學(xué)的制度和體系，很難把每一項(xiàng)的管理工作落到實(shí)處，對(duì)人民群眾的出行造成了影響，不利于城市的發(fā)展。另外，我國(guó)很多城市軌道交通車站還是運(yùn)用傳統(tǒng)的運(yùn)行管理工作模式，缺乏對(duì)信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用，不利于運(yùn)營(yíng)管理工作的順利開展。我國(guó)城市軌道交通車站缺乏相應(yīng)的技術(shù)支持，對(duì)于自動(dòng)化的技術(shù)缺乏應(yīng)用，隨著時(shí)代的發(fā)展，工作內(nèi)容和工作量逐漸增多，進(jìn)而導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)管理工作質(zhì)量和工作效率逐漸降低。

2城市軌道交通車站運(yùn)營(yíng)管理中新技術(shù)的應(yīng)用

2.1應(yīng)用巡更系統(tǒng)的新技術(shù)

在日常車站運(yùn)作管理中，需要對(duì)運(yùn)營(yíng)前的設(shè)備進(jìn)行檢查，需要對(duì)運(yùn)營(yíng)期間客流設(shè)備及人員的巡視檢查這些都是車站安排的每日必需要做的工作，但是往往車站自行安排的需要巡視的線路、巡視的點(diǎn)位、巡視的次數(shù)等都是不確定的，這樣會(huì)出現(xiàn)遺漏或者檢查巡視不到位的情況。這些問題的出現(xiàn)給車站運(yùn)營(yíng)工作帶來很大的安全隱患。巡更系統(tǒng)的應(yīng)用就可以很好地解決這些問題，巡更管理系統(tǒng)很大程度上解決了人員管理不到位問題，可以自主移動(dòng)，自動(dòng)識(shí)別路線，對(duì)巡視時(shí)間、地點(diǎn)及巡視情況等都可以自動(dòng)記錄，可以全面地進(jìn)行監(jiān)控。可以科學(xué)，規(guī)范的管理巡視工作。（1）合理的巡更要求。在運(yùn)用巡更系統(tǒng)的過程中，要根據(jù)實(shí)際情況合理安排員工的一日工作流程，要根據(jù)實(shí)際情況合理安排巡更時(shí)間，確保巡更工作的有序進(jìn)行，巡視期間要明確巡視的時(shí)間、內(nèi)容。對(duì)重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)工作地方做好巡視記錄，例如通過攝像、拍照等記錄方式進(jìn)行記錄并做到及時(shí)上報(bào)。（2）巡更數(shù)據(jù)的采集與管理。巡更數(shù)據(jù)要采取逐級(jí)上報(bào)的原則，可以先由各車站進(jìn)行基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)收集與整理并進(jìn)行匯報(bào)，再由上一級(jí)進(jìn)行匯總，進(jìn)行上傳，并對(duì)出現(xiàn)的問題進(jìn)行及時(shí)整改，最后由總部門進(jìn)行數(shù)據(jù)情況分析，對(duì)各個(gè)車站的情況進(jìn)行監(jiān)查并對(duì)各部門的巡更情況進(jìn)行抽查，及時(shí)提出問題，使問題得以及時(shí)改正，確保巡更系統(tǒng)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，以及車站的各項(xiàng)工作有序展開。巡更系統(tǒng)的應(yīng)用的優(yōu)點(diǎn)在于全面使用巡更系統(tǒng)，可以使車站日常運(yùn)營(yíng)過程中管理監(jiān)督不全面、巡視不全面的問題得以解決，而且可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決很多影響車輛行駛在行駛過程中遇到的各種突發(fā)情況，同時(shí)車站人員通過應(yīng)用此系統(tǒng)巡視，也可以不斷探索并總結(jié)日常巡視工作的要點(diǎn)，提高自己的工作質(zhì)量，極大地促進(jìn)車站整體的運(yùn)營(yíng)管理工作。

2.2智慧設(shè)備運(yùn)維

（1）設(shè)備管理。監(jiān)視車站受控對(duì)象的運(yùn)行狀態(tài)和故障報(bào)警信息;統(tǒng)計(jì)車站和區(qū)間設(shè)備的累計(jì)運(yùn)行時(shí)間，并根據(jù)設(shè)備保養(yǎng)周期，對(duì)設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)提供建議提示。（2）設(shè)備在線監(jiān)測(cè)。自動(dòng)對(duì)設(shè)備的狀況進(jìn)行連續(xù)或定時(shí)的在線監(jiān)測(cè)、在線故障診斷報(bào)警、故障趨勢(shì)預(yù)測(cè)、部件全壽命狀態(tài)維修管理。（3）設(shè)備智能診斷。具備設(shè)備的故障智能診斷功能，具備基于電氣特性的設(shè)備隱患預(yù)警分析功能，在設(shè)備電氣特性出現(xiàn)異常波動(dòng)、突變、趨勢(shì)變化時(shí)及時(shí)預(yù)警;具備設(shè)備運(yùn)行質(zhì)量評(píng)價(jià)和健康度分析功能，輔助實(shí)現(xiàn)狀態(tài)修和預(yù)防修。（4）設(shè)備智能巡檢。設(shè)備智能巡檢系統(tǒng)對(duì)設(shè)備異常狀態(tài)和故障提前預(yù)判，通過智能監(jiān)測(cè)設(shè)備運(yùn)行關(guān)鍵參數(shù)，對(duì)參數(shù)進(jìn)行趨勢(shì)分析，提前預(yù)判設(shè)備故障并開展預(yù)防性檢修工作，提升故障處置、響應(yīng)效率。（5）修制修程優(yōu)化。修制修程的優(yōu)化是確保維保水平提升的重要基礎(chǔ)。智慧維保是以狀態(tài)修功能代替定修，降低故障率;采用物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)建模分析等技術(shù)，對(duì)各專業(yè)設(shè)備故障提前預(yù)警，將定修轉(zhuǎn)化為狀態(tài)修，降低故障發(fā)生率。

2.3車站運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織

（1）車站運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)組織包括運(yùn)營(yíng)規(guī)章體系、生產(chǎn)調(diào)度組織、行車組織、客運(yùn)組織等。（2）智能化車站的規(guī)章制度體系應(yīng)適應(yīng)于不同條件下的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，并明確各類情況下各崗位人員的職責(zé)與處置流程。通過建立車站智能化客流控制模型，為車站智能化狀態(tài)下客運(yùn)服務(wù)提供流程及組織優(yōu)化數(shù)據(jù)輸入。當(dāng)建立車站智能化客流管理模型后，車站客運(yùn)組織架構(gòu)也相應(yīng)精簡(jiǎn)，車站管理業(yè)務(wù)流程也應(yīng)精簡(jiǎn)優(yōu)化。當(dāng)線路長(zhǎng)度超過20km或超過9個(gè)車站時(shí)，設(shè)區(qū)域站負(fù)責(zé)人或區(qū)域站長(zhǎng)，管轄約6個(gè)車站，智能化車站系統(tǒng)為區(qū)域站負(fù)責(zé)人提供車站信息決策支持;根據(jù)少人化值守要求，車站巡查員開展固定頻率的巡視以及客流控制應(yīng)急工作;車站值守人員負(fù)責(zé)換乘車站等的值守工作，做好車站客運(yùn)組織工作;應(yīng)急客流組織方案的計(jì)劃與預(yù)備，根據(jù)客流實(shí)際情況，由區(qū)域站負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)組織與調(diào)配。

結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代社會(huì)網(wǎng)絡(luò)越來越國(guó)民化，大數(shù)據(jù)、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)越來越多地應(yīng)用到城市軌道交通行業(yè)，網(wǎng)絡(luò)化程度日益加深，交通十分便利，在平常車站人流量較多。

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